INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

“JAPON”

TEMA:
Diferencial

NOMBRE:
Carlos Miguel Cabezas Mejía
DOCENTE:
Jonathan García

SEMESTRE

3er de Mecánica

Santo Domingo de los Tsáchilas –

Ecuador
INTRODUCCIÓN

El trabajo que a continuación se presenta es en base al diferencial, el mismo que

reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la
fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la
dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También
cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del
movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo
gire fácilmente

Históricamente uno de los sistemas que ayudo a que el vehículo transite de mejor
manera es el sistema de diferencial, el cual fue inventado por Karl Benz en el año de
1878 observando la necesidad de implementar un mecanismo que mejore la
estabilidad del vehículo.

El diferencial es un elemento mecánico que permite que las ruedas del automotor
giren a distintas velocidades, esto se debe a que en una curva sea del lado que fuere la
rueda interior a recorrer una distancia menor que la rueda que circula por el lado
exterior. Antiguamente los vehículos que no disponían de este sistema hacia que sus
ruedas girasen a la misma velocidad lo cual producía una desestabilización del vehículo
y un desgaste prematuro en los neumáticos
DESARROLLO

Historia del diferencial.

Mecanismos diferenciales tienen registro que han sido aplicados en épocas antiguas
un poco antes de Cristo. Y en varios acontecimientos de la historia como por ejemplo.

En china 2500AC cuanta la leyenda de un carro que con un sistema de engranajes

proporcionaba que el brazo de una figura montada en él, siempre apuntara en una
sola dirección independientemente de la dirección que tomara el carro. Esto cumplía la
función de brújula mecánica. Varios siglos después aproximadamente 500 DC este
carro se patento con el nombre de carro que mira al sur, y en base al mecanismo y la
forma del carro se realizó una réplica la cual funciono perfectamente.

Concepto Diferencial.

El diferencial es el componente encargado de trasladar la rotación producida por el

motor hacia las ruedas encargadas de la tracción. Todos los vehículos disponen de un
diferencial, independientemente si tiene tracción delantera o trasera. El diferencial
pude variar en tamaño o forma como también su ubicación en el vehículo pero su
principio de funcionamiento y su propósito siempre va a ser el mismo.

El propósito

El diferencial es administrar la fuerza motriz en las ruedas de tracción. Es decir que

haga una diferencia de rotación entre una rueda y la otra del mismo eje. Es necesario
hacer una diferencia de rotación entre las ruedas de tracción cuando el vehículo toma
una curva o dobla en una esquina, porque para poder girar correctamente una de las
ruedas debe rodar más rápido que la otra.
Como se ve en el dibujo la circunferencia roja recorre menos distancia que la
circunferencia azul. Ahora esa misma distancia la recorrerán las ruedas del automóvil,
por ende las ruedas de la circunferencia roja irán recorriendo el circuito más lento que
las ruedas de la circunferencia azul. Esto se logra gracias a la diferencia de velocidades
que ofrece un diferencial

Partes del diferencial

La carcasa: engloba y protege el resto de componentes, que aloja en su interior.
La corona: se encarga de transformar el giro procedente de la caja de cambios
para que este sea compatible con las ruedas. Dicho giro le llega a través del
piñón de ataque.
Caja de satélites: aloja los piñones soldados a la estructura de la corona, que
giran libremente y transmiten el giro de la misma a los palieres.
Piñones planetarios: estos piñones constituyen el último eslabón del diferencial
y reciben el movimiento de los satélites.
Palieres: sirven de unión entre el diferencial y la rueda.

Tipos de diferencial

Cuando las irregularidades del terreno o la baja adherencia provocan que una de
las ruedas pierda agarre, la potencia del motor va a la rueda que ofrece menos
resistencia, mientras que la otra se queda parada.
Para solucionar evitar este efecto se utiliza el diferencial autoblocante, que
puede ser de varios tipos:

 Tipo Torsen (Torque Sensitive): un engranaje cilíndrico helicoidal mueve

una rueda dentada. Cuenta con una corona, unas ruedas dentadas con
dientes diagonales que encajan en los engranajes cilíndricos helicoidales,
otras ruedas dentadas horizontalmente y, de nuevo, más engranajes
cilíndricos helicoidales.
 De deslizamiento limitado: un conjunto de embragues controlan la
tracción del vehículo, juntándose cuando detectan pérdida de agarre en
 una de las ruedas o, lo que es lo mismo, una determinada diferencia de
velocidad.
 Tipo Ferguson: también denominado de efecto viscoso, funciona gracias a
un aceite con siliconas que se vuelve más denso a medida que se calienta
como consecuencia de la fricción. De ese modo, transmite el movimiento
a la rueda parada. Es un sistema barato y compacto que se utiliza mucho
en vehículos 4x4
 Haldex: a través de un sistema de embragues multidisco, utiliza la
electrónica y un sistema hidráulico. Con ello controla la cantidad de par
que llega a cada rueda en todo momento.
 Electrónico: A través de los sensores del ABS y del ESP, detecta si una de
las ruedas gira en exceso, utilizando el freno para reducir su giro. En
realidad no hace más que imitar la función de los diferenciales.
Funcionamiento
Para comenzar partiremos conociendo los componentes y como está formado un
diferencial.

EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje
reduce le velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del
movimiento. Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida
por los neumáticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos
neumáticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y
derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de
velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho, luego el neumático interior es
retardado y el exterior es más rápido. El engranaje diferencial consiste de una funda de
diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales
conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos engranajes
piñones conectan a los engranajes laterales.

Si las ruedas de ambos lados giran a la Si hay una diferencia de velocidad entre las
misma velocidad, el vehículo no se dos ruedas, el vehículo puede desplazarse
desplazará alrededor de la curva. suavemente alrededor de la curva.

La función de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades;

[transmisión] en un ángulo de 90 grados y administrar la fuerza motriz, en las ruedas
encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre
una rueda, con relación a la otra.

CONCLUSIÓN
Después de haber logrado realizar esta investigación con éxito logre entender de
mejor forma lo que es un diferencial en cuanto a su función, partes y tipos, me llamo la
atención la forma de trabajo que tiene este dispositivo, además de la composición
físico- química y el tratamiento térmico que se le da al metal que logra una gran
resistencia a altas temperaturas y exigencias de trabajo.

La realización de este ensayo, me ayudo aclarecer algunas dudas que tenía en cuanto
al funcionamiento del diferencial, también esto me permitirá fortalecer mi formación
como mecánico, el conocimiento adquirido sobre este gran mecanismo me motiva a
seguir en esta carrera para ser una profesional de la mecánica.

WEBGRAFÍAS

https://www.motor.es/que-es/diferencial

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-diferencial-sus-partes-tipos-y-su-
funcionamiento/

https://tecvolucion.com/cual-es-la-funcion-del-diferencial-en-un-coche/