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“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

PROGRAMA DE ESTUDIOS

Mantenimiento de Equipo Pesado

PROYECTO INTEGRADOR N°7

MANTENIMIENTO DEL TREN DE POTENCIA

2023-1 –“C”

Proyecto Integrador n°7

ASESOR

Orellana Carlos Rubén

Lima - Perú

2023
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Dedicatoria

Nos dirigimos a la institución Cetemin I.R.Q los alumnos del 2023-1 del área de mantenimiento
de equipo pesado “MEP C”

Queremos decirles que el tiempo de nuestra formación en el instituto ha sido tan grato para
nosotros ya que nos han enseñado lo que es ser los mejores del rubro de mantenimiento, gracias
al liderazgo, participaciones y enseñanzas de nuestros instructores, para nuestra preparación
técnica en mantenimiento de equipo pesado, ya que con la ayuda de ellos estamos próximos a
ser egresados en la carrera de mantenimiento de equipo pesado y deseándonos los mejores éxitos
para cada uno de nosotros y gracias a la institución que nos brindó el material educativo para
poder demostrar nuestras
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Índice

Introducción…………………………………………………………………………………………...…1

Datos generales de la institución……………………………………………………………...…2

Objetivos del proyecto………………………………………………………………………...…3
1.- Objetivo general
2.-Objetivos específicos

Marco teórico…………………………………………………………………………………….4
Ejecución del proyecto…………………………………………………………………...………5
DIA 1: Lanzamiento del proyecto
DIA 2: Investigación de desarmado de la caja de transmisión (power shift)

DIA 3: Desmontaje del eje (mando final, paquetes de frenos y diferencial)

DIA 4: Desmontaje de convertidor

Conclusiones y Recomendaciones………………………………………………………….……6
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Resumen
En resumen, en este proyecto integrador n°7, hemos podido realizar el reconocimiento de cada
componente que forma parte del tren de potencia, al igual que el desarmado y armado de cada
componente como el convertidor de parte, caja de transmisión y el eje donde se encuentran los
mandos finales, la caja de freno y el diferencial. Todo esto es esencial para preservar su
rendimiento y confiabilidad, todo esto es para que los técnicos y estudiantes pueden identificar y
solucionar problemas potenciales antes de que se conviertan en fallas significativas, asegurando
así un funcionamiento óptimo y prolongando la vida útil del equipo.
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Introducción

El proyecto integrador se basa en una situación real de trabajo en donde se realizarán diferentes

actividades que los estudiantes desarrollaran a lo largo del proyecto, como armado y el

desarmado de los componentes que forman parte del tren de potencia, también la inspección y el

mantenimiento que se realizan a cada uno de estos componentes.

El tren de fuerza es un componente vital en la maquinaria pesada, encargado de canalizar la

potencia del motor hacia las ruedas o cadenas de la máquina. Compuesto por elementos como el

motor, la transmisión y los ejes, su funcionamiento es clave para el rendimiento del equipo.

El motor genera la potencia necesaria, mientras que la transmisión modifica la velocidad y la

dirección de esta fuerza. Los ejes luego transfieren esta potencia desde la transmisión hacia las

ruedas o cadenas. La eficiencia del tren de fuerza es crucial; un sistema eficiente asegura una

transmisión óptima de la potencia, lo que se traduce en un mejor desempeño y mayor

productividad en la maquinaria pesada.

Este proceso no solo fomenta el entendimiento profundo de los sistemas y componentes del tren

de potencia, sino que también brinda a los estudiantes la oportunidad de desarrollar habilidades

sólidas y técnicas especializadas, indispensables para el mantenimiento y la optimización de los

componentes en diversos entornos industriales.

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Datos Generales de la Institución

● Nombre del instituto : Cetemin

● Sede : IRQ
● Ubicación : Chosica
● Programa de estudios : Proyecto Integrador
● Ingreso : 2023-1
● Asesor : Orellana Carlos Rubén
● Integrantes :

N° Apellidos y Nombres D.N.I.

1 Poma Peña Gabriel 72489254

2 Tordocillo Mosquera Alexander 71447144

3 Palpa Moyna Raúl 73772029

4 Espinosa Landeo Erick 75863009

5 Delgado Baldeon Jhonel 75677803

6 Palacios Medina Jhony 72499422

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Objetivos del proyecto

Objetivo general
● Estar en la capacidad de poder realizar análisis, inspecciones, armado y desarmado
de cada componente que forma parte del tren de potencia.

Objetivos específicos
● Reconocer cada componente que forma parte del tren de potencia.
● Reconocer los componentes que forman parte de la caja de la transmisión.
● Reconocer los componentes que forman parte de el “EJE” donde podemos encontrar
el diferencial, el paquete de freno y los mandos finales.
● Reconocer cada componente que forma parte del convertidor de par.
● Realizar las inspecciones de los componentes de reemplazo (Discos, platos, bocinas,
rodetes, empaques y resortes.
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Marco Teórico del Proyecto

Antecedentes

El concepto del tren de potencia se originó durante la revolución industrial cuando las máquinas
de vapor necesitaban sistemas eficientes para transferir la energía a diversas tareas. En el siglo
XIX, con la introducción de las máquinas de vapor, surgió la necesidad de sistemas que
canalizaran y distribuyeran la energía generada por estos motores. Esto llevó al desarrollo de
sistemas de transmisión, engranajes y ejes que permitían la movilidad y la realización de tareas,
impulsando la industria y el transporte.

Conceptos y definiciones
Motor: Es la fuente primaria de energía en un vehículo, convierte la energía de combustibles
(como gasolina, diésel, eléctrica, etc.) en energía mecánica.

Eje de transmisión: Transfiere la potencia desde la transmisión a las ruedas, permitiendo el

movimiento del vehículo.

Diferencial: Distribuye la potencia entre las ruedas para permitir que giren a diferentes
velocidades cuando el vehículo gira.

Sistema de tracción: Es el mecanismo que permite a un vehículo moverse, generalmente

compuesto por ejes, transmisión, diferencial y ruedas.

Caja de transferencia: Se encuentra en vehículos con tracción en las cuatro ruedas y permite la
distribución de potencia a ambos juegos de ruedas.

Sistemas de freno: Componentes que permiten controlar y detener el movimiento del vehículo,
garantizando la seguridad.
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Ejecución del proyecto

Actividades del proyecto

DIA 1: Lanzamiento del proyecto

DIA 2: INVESTIGACION DE DESARMADO DE LA CAJA DE TRANSMISION

(POWER SHIFT)
Herramientas manuales: 1.-Juego de dados
2.-Juego de llaves
3.-Eslingas
4.-Francesa
5.-Destornillador Plana/Estrella
6.-Martillo de goma
7.-Pata de cabra
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Herramientas de gestión:

ORDEN DE TRABAJO IPER C ATS PETAR DE IZAJE

Se realizo el desarmado e identificación de los componentes internos de la caja de

transmisión, el cual pudimos analizar el funcionamiento de cada uno de ellos.

Se realizo el desarmado e identificación de los componentes internos de la caja de

transmisión, en el cual pudimos analizar el funcionamiento de cada uno de ellos.

NOTA: Con la caja de transmisión conseguimos dos cosas:

1.- diferentes sentidos de marcha (2 direcciones adelante y atrás).
2.-diferentes rangos de velocidad (3 velocidades) esto varía según el equipo.
Estos datos van a cambiar según el autor o manual del fabricante.

• La transmisión usa aceite SAE 30.

• El aceite de transmisión se cambia cada 1000 horas.
• Mantenimiento del sistema de transmisión cada 250 horas.
• El paquete de embrague trabaja con 350 psi.
• La lubricación de transmisión trabaja a 80 psi.
Estas especificaciones van a variar se según el autor.
•
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Componentes de caja de transmisión:

Conjunto de embrague Cañería del fluido del

Yugo
de marcha de la aceite de la transmisión
transmision

Válvula de control de
transmisión
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Caja de transmisión (extracción de discos de fricción y platos)

Los paquetes se enganchan y desenganchan por la presión hidráulica que envía la válvula de
control de dirección y velocidad, una vez que se unen los platos con los discos, por medio de la
presión se hace una masa sola, pero cuando no hay presión, trabajan independiente mente.

DIA 3: Desmontaje del eje (mando final, paquetes de frenos y diferencial)

• Es una parte crucial de su sistema de

tracción y dirección.
• El eje, ya sea delantero y posterior,
se adapta a las necesidades de cada
tipo de equipo, considerando el peso,
la potencia y las condiciones
operativas para garantizar un
rendimiento optimo y seguro.
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Proceso de desarmado del semi eje:

NOTA: el semi eje va a recibir en movimiento por el yugo llegando al piñón de ataque, el
diferencial cambia el sentido de giro, trasmitiendo así a los mandos finales.

Proceso de desarmado del mando final:

NOTA: Los mandos finales son la última reducción de del sistema del tren de potencia, el
movimiento llega al con junto planetario, entre el neumático y el eje solar puede haber una
diferencia de 10 a 1 eso depende de la tentadura de los engranes.

Proceso de desarmado del paquete de frenos:

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Trabajan con platos y discos y cuando se comprimen (hay presión hidráulica) se unen y se
vuelven una sola masa y hacen detener el movimiento de la máquina. El paquete de frenos se
cambia cada 10 000 mil horas dependiendo el tipo de operación. En otra maquina como el
camión trabaja con retardo manual y retardo automático. Esto va a variar según el tiempo de uso
todas estas especificaciones son de camión minero.

Proceso de desarmado del diferencial:

Deferencial Bancada de diferencial

Planetarios Solar
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Corona Piñón de ataque

Sujetador

Como trabaja el diferencial: Estas piezas trabajan en conjunto para distribuir la

potencia de manera eficiente entre las ruedas y permitir
giros diferenciales, lo que facilita el movimiento en
curvas.
Sincronización de trabajo:
El piñón y la corona están conectados y giran en
sentidos opuestos.
Los engranajes planetarios distribuyen la potencia entre
las ruedas, permitiendo diferencias de velocidad.
Los cojinetes mantienen todas estas partes en su lugar y
reducen la fricción.

Esta coordinación evita el deslizamiento y maximiza la tracción y el rendimiento del

equipo pesado.
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DIA 4 DESMONTAJE DE CONVERTIDOR

Volante Volante Impeler

Reflector de
Estator Turbina aceite

Engranaje de
convertidor
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Como trabaja en convertidor

El convertidor de par ayuda a optimizar el rendimiento, la eficiencia y la durabilidad de la

máquina, permitiendo un funcionamiento más suave y una mayor capacidad de trabajo en
diversas condiciones y terrenos.

Sincronización de trabajo:

• Cuando el motor gira, el impulsor gira con él, moviendo el fluido hidráulico. Este
fluido en movimiento crea un flujo que impacta la turbina, transmitiendo así el torque
al eje de transmisión.
• El estator, que puede cambiar su posición para redirigir el flujo del fluido, ayuda a
mejorar la eficiencia al devolver parte de la energía al impulsor, lo que reduce la
pérdida de energía y aumenta la salida de potencia.

Elementos de remplazo:

• Turbina
• Estator
• Rodamiento
• Sellos
• Empaques

Reconocimiento de componentes y presión de la transmisión del cargador frontal 966h

Cardan Eje delantero

Mandos finales

Eje trasero Tambor de

freno de
parqueo
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Presión del embrague en la tercera velocidad en alta y baja tiene que estar en el rango de 400 + -
20 .Obtuvimos como resultado en tetragage 450 psi ya que la temperatura del motor se
encontraba frio.
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Conclusiones

En conclusión, en este proyecto integrador n°7, hemos podido realizar el reconocimiento de cada
componente que forma parte del tren de potencia, al igual que el desarmado y armado de cada
componente como el convertidor de parte, caja de transmisión y el eje donde se encuentran los
mandos finales, la caja de freno y la diferencial. Todo esto es esencial para preservar su
rendimiento y confiabilidad, todo esto es para que los técnicos y estudiantes pueden identificar y
solucionar problemas potenciales antes de que se conviertan en fallas significativas, asegurando
así un funcionamiento óptimo y prolongando la vida útil del equipo.

Recomendaciones

-Recopilación de información: para poder realizar un mejor trabaja en el campo es necesario

poder investigar o echarles un vistazo a los documentos que nos otorga el instructor a cargo.

-Antes de realizar cada trabajo en el campo debemos rellenar nuestras herramientas de gestión de
manera adecuada, esto es para evitar algunos posibles accidentes que nos pueda ocurrir.

-Después de cada trabaja realizar un orden y limpieza.