SEGUNDO PARCIAL DISEÑO VIAL

TRANSICIÓN DE PERALTE Y CURVAS VERTICALES

PROFESOR: YERLY FABIAN MARTINEZ ESTUPIÑAN
14 AGOSTO 2013

Nombre: __________________________________________ Código: ___________

TEMA A
A. Responda las siguientes preguntas (Valor 50%)

1. En las curvas espirales, la transición del sobreancho se realiza:

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2. Cuando se logra la velocidad de equilibrio?:

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3. Que establece el criterio de operación para la definición de la longitud de una curva vertical:
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4. Para curvas espirales como debe hacerse la transición de peralte:

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5. Que es la longitud critica:

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SEGUNDO PARCIAL DISEÑO VIAL
TRANSICIÓN DE PERALTE Y CURVAS VERTICALES
PROFESOR: YERLY FABIAN MARTINEZ ESTUPIÑAN
14 AGOSTO 2013

Nombre: __________________________________________ Código: ___________

TEMA B
A. Responda las siguientes preguntas (Valor 50%)

1. Que establece el criterio de seguridad para la definición de la longitud de una curva vertical:
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2. En las curvas circulares, la transición del sobreancho se realiza:

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3. En la transición de peralte de curvas circulares cunado no hay suficiente espacio en las tangentes entre las
curvas que se debe hacer:
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4. A que se le conoce como rampa de peralte:

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5. Cuando se logra la velocidad de equilibrio?:

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SEGUNDO PARCIAL DISEÑO VIAL
TRANSICIÓN DE PERALTE Y CURVAS VERTICALES
PROFESOR: YERLY FABIAN MARTINEZ ESTUPIÑAN
14 AGOSTO 2013

Nombre: __________________________________________ Código: ___________

B. Usted es contratado para revisar el diseño de un tramo de vía que conduce del sector conocido como Hoyo
Soplador a Puerto Peluche, este tramo de vial de 8,5 km presenta en su diseño 6 curvas horizontales y 5
curvas verticales, usted hace parte del equipo de interventoría de los diseños y debe verificar la siguiente
información:
1. Si entre la curva 4 (Curva Izquierda) y la curva 5 (Curva derecha) existe una entretangencia de 200 mts y
además se tienen estos datos del prediseño geométrico.
 Transición de peralte = 65% en recta para ambas curvas
 Pendiente longitudinal del eje de la vía en ese tramo= 1.65%
 Abscisa PC1: K2+298 Abscisa PC2: K2+563 Abscisa PT2: K2+675
 Deflexión curva 1= 28.3º Deflexión curva 2= 52.3º
 fTmax = 0.21 ∆s=0.55% BN: 2%
 Cota PC1: 1805
 Velocidad de diseño curva 5 = 65 KPH - Velocidad de diseño curva 4 = 70 KPH
 Ancho de la calzada = 7.50 mts. (2 carriles, uno en cada sentido de igual ancho)

Calcule la cota del borde izquierdo y derecho para un punto ubicado a 7.0 mts delante del PC2 (realice el
esquema del diagrama de transición de las dos curvas). (Valor 25%)

2. En el pre diseño del perfil se observa que para la curva vertical 3 (Curva cóncava y asimétrica) en la
abscisa K3+057 se va a tener posibles problemas por la aparición de un túnel para un tren de carga
existente, los contratistas dicen que no existirá ningún problema , además se sabe que el punto más bajo
de la curva se encuentra en la abscisa K3+020, usted debe verificar si ellos tienen la razón, es decir si la
cota de la rasante en la abscisa K3+057 está por encima o por debajo de la cota superior del túnel la cual
es 1791.960, además se sabe que entre el PIV y la rasante en la mitad de la curva hay una distancia de
1.50 mts. (Valor 25%)