MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL

Materia: Diseño Geométrico de Carreteras

Docente: Juan Marcelo Alfaro Heredia

Centro de Estudios de Postgrado e Investigación
Julio de 2022
 Contenido del curso
1. El transporte
2. Clasificación de vías
3. Volumen de tráfico
4. La capacidad
5. Movimiento de vehículos en pendientes
6. Capacidad de las pendientes
7. La velocidad
8. Visibilidad en carreteras
9. La sección transversal
10. El alineamiento vertical
11. El alineamiento horizontal
12. Geometría de las curvas circulares simples
13. Curvas compuestas
14. El peralte
15. Transición del peralte
16. Curvas de transición
17. Sobreancho en las curvas horizontales
18. Visibilidad en curvas horizontales
3. Volumen de tráfico
La mayoría de los componentes del diseño geométrico de una vía dependen en gran medida del
VOLUMEN y CARACTERÍSTICAS del tránsito que circula por ella.
3. Volumen de tráfico
3. Volumen de tráfico

Estimación de tráfico futuro

Trafico Actual (Vo) = Trafico existente + Tráfico atraído
Trafico existente
- Si el proyecto consiste en una mejora, el trafico existente es el que usa actualmente
la vía
- Si el proyecto consiste en una nueva vía, el tráfico existente es CERO
Tráfico atraído
- La nueva vía ofrece menor tiempo de recorrido
- Para estimar el tráfico atraído en carreteras de 2 o más carriles se utiliza la siguiente
ecuación
3. Volumen de tráfico
3. Volumen de tráfico

Calcular el volumen de tráfico atraído hacia la vía 2 (Via Nueva)

3. Volumen de tráfico
3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Crecimiento normal del tráfico

Incremento del parque automotor en las ciudades:
1.Crecimiento poblacional
2.Incremento de las distancias
3.Deficiente transporte publico
4.Facilidades para adquirir vehículos particulares
5.Costo del transporte particular vs transporte publico
6.Costo del transporte en Motocicleta, Micro bus, Taxi
y Vehículo particular
3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Crecimiento normal del tráfico

3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Crecimiento normal del tráfico

3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Tráfico inducido

1. Nuevas alternativas viales
2. Reducción del tiempo de viaje
3. Reducción de las distancias de viaje
4. Acceso a nuevas zonas
3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Tráfico inducido

3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Tráfico inducido

3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Tráfico inducido

3. Volumen de tráfico

Incremento del Trafico – Tráfico de desarrollo

Los estudios de
factibilidad de los
proyectos determinan
la cantidad de viajes
que se generan por
cada hectárea
beneficiada con la
construcción de la
carretera
 3. Volumen de tráfico
Incremento del Trafico – Trafico de desarrollo

Carretera Trinidad – Cochabamba,

pasando por el Tipnis Distancia de Trinidad a Cochabamba
(por el Tipnis) 467,4Km
Distancia de Trinidad a Cochabamba
(por Santa Cruz) 1032,9 Km
3. Volumen de tráfico
Incremento del Trafico – Trafico de desarrollo
3. Volumen de tráfico
Incremento del Trafico – Trafico de desarrollo

Se va a construir una carretera a través de una zona que tiene 400 Ha desarrollables para la
siembra de hortalizas.
En los primeros 10 años se desarrollarán 100 hectáreas y en los siguientes 20 años 300
hectáreas.
Por algunos estudios se conoce que por cada hectárea se generan 0.5 viajes vehiculares
diarios/hectárea (datos hipotético para éste ejemplo)
Se pide: estimar el tráfico de desarrollo para los años 10 y 20

Llamemos Vd = trafico de desarrollo

Año 10 Vd= 100 x 0,5 = 50 veh/día

Año 20 Vd = 300 x 0,5 = 150 veh/día
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