Tercera Evaluación de Ingeniería de Transporte Abril 24 de 2021

Instrucciones:
i. La evaluación tiene una duración máxima de 150 minutos.
ii. Es una evaluación individual. Por tanto, está prohibido recibir ayuda de cualquier tercero. Cualquier consulta o duda
deberá hacerse directamente al profesor
iii. Al finalizar el tiempo del examen, enviarán un solo archivo con la respuesta. El archivo puede ser en formato Excel,
Word o pdf. En caso de que sean varios archivos, compilar en un archivo comprimido (.zip o similar).
iv. El archivo que enviarán tendrá su nombre y apellido así nombre_apellido. Por ejemplo, julian_arellana.xlsx. Por favor,
no envíe un archivo con un nombre del tipo Parcial3.* o parcial_transporte.*
A continuación, se describen los puntos del examen y el valor asignado a cada uno.

1. Los términos de referencia de una concesión vial portuaria establecen la siguiente política para los camiones que arriban al puerto:
si un camión no espera en el peaje de acceso al puerto, el precio del peaje es $20.000. Si el tiempo de espera es menor de 30 segundos,
el precio del peaje es $16.000, si el tiempo de espera está entre 30 y 60 segundos, el valor del peaje es $12.000. Si el tiempo de espera
es mayor que 60 segundos, se paga un peaje de $6.000. Mediante cámaras y un programa de lectura de imagen se miden los tiempos
de espera.

Los flujos diarios siguen el siguiente patrón: en los períodos pico (8 horas al día), arriban a una tasa media de 40 camiones por hora.
En los períodos valle (16 horas al día), arriban a una tasa de 20 camiones por hora. El puerto trabaja 365 días al año.

Se está evaluando si instalar 3 o 4 casetas de control para acceder al puerto. El tiempo promedio de atención es de 2 minutos por
vehículo. Los costos de instalación de una caseta son de $100.000.000. A su vez, operar una caseta cuesta $100.000.000 por año. La
vida útil de una caseta se estima en 10 años, después de lo cual será demolida para construir una nueva. Asuma que las casetas se
adquieren en el año 0 y se ponen en operación desde el año 1.

La tasa de interés tanto para evaluación financiera (privada) como social es del 10%. El valor del tiempo de cada camión se estima en
$2.000/minuto. Asuma que los precios de mercado son similares a los sociales.

Determine:
a) ¿Cuál es el número de casetas que le conviene al concesionario? (15%)
b) ¿Cuál es el número de casetas que conviene desde la perspectiva social? (20%)

2. La relación densidad-velocidad de la calzada norte de la vía entre Municipio A y Municipio B está dada por la ecuación

[ ( )]
3,5
k
v=v L 1− . Se sabe que la capacidad de la vía es 4.200 veh/h y que la densidad de atascamiento es 130 veh/km. La
kc
siguiente tabla define el grado de saturación, que es la razón entre el flujo y la capacidad, asociado a cada nivel de servicio.

Nivel de Servicio A B C D E F
Grado de Saturación (flujo/capacidad) <0,2 0,2-0,4 0,4-0,6 0,6-0.8 0,8-1,0 >1,0

Calcule las velocidades, los flujos y las densidades correspondientes a cada nivel de servicio (llene la siguiente tabla) (35%)

Nivel de servicio A B C D E
v (km/h)
q (veh/h)
k (veh/km)

3.Actualmente existen dos rutas para viajar entre los municipios A y B. La ruta 1 tiene actualmente un TPD de 3300 vehículos/día y
un tiempo de viaje de 90 minutos. La ruta 2 tiene un TPD de 4.200 vehículos/día y un tiempo de viaje de 75 minutos. Este año se
pondrá en operación una tercera ruta, por donde se podrá realizar el viaje en 65 minutos. Un estudio reciente estimó que el tráfico
generado sobre la nueva vía será del 7% del tránsito actual. Además, se conoce que el tránsito en la zona crece anualmente un 4%
siguiendo una tendencia exponencial, y que sobre la nueva vía se esperan desarrollos de 10.000 m 2 de zonas industriales y 7.500 m 2 de
zonas comerciales.
e−θ ti

La elección de ruta puede evaluarse usando un modelo logit en el cual la probabilidad de utilizar la ruta i es Pi = ; donde ti es
∑ e−θ t j

el tiempo de viaje de la ruta i y  es un parámetro a calibrar

a) Estime el parámetro del modelo logit (10%).

b) Estime el TPD de la vía proyectada en el año 2030 detallando cada componente del tránsito, asumiendo tasas de generación
de vehículos diarios de 0,07/m2 para zonas industriales y de 0,45/m2 para zonas comerciales (20%)
c) Considerando que se tratará de una vía turística, estime el volumen horario de proyecto para 2030 (10%)