ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE

ASIGNATURA
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTES

TEMA:
BRT

DOCENTE:
ING. JUAN PABLO PALAGUACHI

AUTORES:
JESSICA NIVELO
KATHERIN ORTIZ
CARLOS TUQUINGA
ROSALIA ARTEAGA
OSCAR BARAHONA

PERIODO:
SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020
Contenido
BRT ............................................................................................................................................... 3
Historia: ..................................................................................................................................... 3
Concepto: .................................................................................................................................. 3
Importancia: .............................................................................................................................. 4
Ventajas:.................................................................................................................................... 4
Tamaño de vehículos................................................................................................................. 5
Razones por la cual el vehículo articulado predominan sobre los bi-articulados ..................... 5
Distancia entre estaciones ........................................................................................................ 6
Diseño físico .................................................................................................................................. 6
INFRAESTRUCTURA ................................................................................................................... 6
Infraestructura de la vía de bus ................................................................................................ 7
Estaciones.................................................................................................................................. 7
Estaciones de transferencia ...................................................................................................... 7
Estaciones intermedias de transferencia .................................................................................. 7
Estaciones de intercambio ........................................................................................................ 7
Terminales ................................................................................................................................. 7
Patios ......................................................................................................................................... 7
Instalaciones intermedias de estacionamiento ........................................................................ 7
Centro de control ...................................................................................................................... 8
 BRT
Historia:
El Origen del Sistema BRT se le atribuye a la ciudad de Chicago en Estados Unidos, a
partir del año 1938, en el cuál se dispusieron vías existentes de ferrocarriles para la
implementación de uso exclusivo para autobuses; a partir de su éxito varias ciudades de
los Estados Unidos establecieron este sistema para aminorar las congestiones vehiculares
que se presentaban en sus corredores. Sin embargo, no fue sino hasta los años 60 que se
establecieron la exclusividad de una vía para el transporte público con el uso de
autobuses; así fue como diversas ciudades a nivel internacional desde París hasta Lima,
comenzaron a implementar este sistema (Gómez Figuera, 2010).

Durante los años 90 se ha desarrollado un sistema de transporte masivo denominado BRT

(Bus Rapid Transit), el cual ha sido implementado en cuarenta y dos ciudades de los
cinco continentes y ha logrado la movilización de grandes volúmenes de pasajeros
complementando otros sistemas establecidos, como metros subterráneos y ferrocarriles;
así mismo, en relación a los costos de implementación y operación, este sistema resulta
más económico que el transporte sobre rieles, de igual forma el tiempo de implementación
y puesta en marcha del sistema es mucho menor (Gómez Figuera, 2010).

Concepto:
BRT (Bus Rapid Transit) es un sistema de transporte público de alta calidad, que utiliza
autobuses de gran capacidad para la movilización de usuarios de manera eficiente, rápida
y confiable con una relación muy favorable entre el costo y beneficio. El sistema BRT
está enfocado en ofrecer un sistema de autobuses de gran capacidad independientes del
tráfico de cualquier ciudad (Gómez Figuera, 2010).

Un sistema BRT (Bus Rapid Transit) es, por sus características, un modo operativo que
puede tomar formas distintas. Esto tiene que ver con el hecho de que ofrece la posibilidad
de construir cada sistema a medida, a veces con el aprovechamiento de la infraestructura
y los vehículos existentes. (Piccirillo, 2012).

Importancia:
El sistema BRT es importante ya que debe enfocarse en los estudios demográficos y
topográficos, incluso estableciendo su proyección a un tiempo mínimo de veinte (20)
años, claro está, tomando en cuenta el desarrollo de la población y la rapidez en su
crecimiento con el pasar de los años. Como parámetro general se puede establecer que
los sistemas BRT son muy eficientes manejando demandas entre diez mil (10.000) y
veinte mil (20.000) pasajeros/hora en la hora pico, en el sentido más cargado. (Gómez
Figuera, 2010)

Las velocidades del sistema se basan en el número de usuarios por hora y por sentido que
deba movilizar, así como también de la capacidad de las unidades. Por lo general, las
velocidades de viaje de las unidades se logran establecer con base a experiencias de otros
países cuyo sistema ya ha sido implementado; estas pueden oscilar desde 10Km/h hasta
30Km/h (Gómez Figuera, 2010).

La importancia de los sistemas de transporte de pasajeros BRT radica en la buena

planeación urbanística, la infraestructura de pago de los usuarios y autobuses con
características especiales y adecuadas para cada caso (Carplanet, 2017).

Ventajas:

1) Facilidad para hacer transbordos lo que permite, un fácil cambio de ruta, si la

anterioridad necesitaba tomar más de un bus para llegar al destino, aqui puede
suceder igual pero con la diferencia de que nada más se tiene que pagar un pasaje.
2) Posibilidad de construir de una mayor cantidad de lineas y de estación en menor
tiempo que otros sistemas de trasportes masivos.
3) Carril exclusivo para para los articulados en las troncales.
4) Es menos ruidoso que un bus convencional del sistema de transporte tradicional.
 5) La accesibilidad es más sencilla para personas discapacitadas
6) Posibilidad de gran cantidad de rutas.
7) Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se
contribuye a la productividad de la ciudad.
8) Diferencia de los transportes subterráneos, permiten a los pasajeros disfruten de
la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo
de la tierra, dándole una mejor calidad en la movilizarse. (Leon, 2017).

Tamaño de vehículos
El tamaño adecuado del vehículo no es siempre el más grande. La ventaja principal de
los buses más grandes es que potencialmente reducen los costos operativos,
especialmente los costos de los conductores por pasajero transportado. (consultores)

Opciones de vehículos de corredores troncales.

El vehículo articulado de 18,5 metros se está convirtiendo en el bus estándar para los
sistemas de BRT.

Razones por la cual el vehículo articulado predominan sobre los bi-articulados

Ordenar grandes cantidades de vehículos articulados resulta más económico debido a las
economías de escala en su manufactura

Actualmente sólo pocas compañías ofrecen vehículos bi-articulados. Esto limita la oferta

competitiva de buses en las licitaciones

Dado de los vehículos bi-articulados son más pesados, se reduce la eficiencia del
combustible y su capacidad de acelerar rápidamente

El largo de los vehículos bi-articulados (24 metros) hace más difícil maniobrarlos en las
vías y en las estaciones.

Distancia entre estaciones

Por lo general, las distancias de aproximadamente 500 metros entre estaciones tienden a
ser el estándar actual para los corredores de BRT. Sin embargo, las estaciones se pueden
ubicar entre 300 y 1.000 metros, dependiendo de las circunstancias locales.

La distancia óptima no es una constante sino, por el contrario, varía dependiendo del
número de abordajes y salidas de pasajeros, y la calidad de los desplazamientos
peatonales. (Cesas, 2010)

Diseño físico

INFRAESTRUCTURA
La infraestructura no sólo es el trabajo sobre el camino que forma la vía de bus, sino
también un rango de componentes distintos. Los componentes de la infraestructura
incluyen:

 Infraestructura de la vía de bus

 Infraestructura de alimentadores
 Estaciones
 Estaciones de transferencia intermedia
 Terminales
 Patios
 Centro de control
 Señales de control del tránsito
 Infraestructura de integración
 Espacio comercial
 Servicios públicos (electricidad, gas, acueducto, alcantarillado, teléfono, etc.)
 Paisaje.
Infraestructura de la vía de bus
La construcción de la vía de buses suele representar aproximadamente el 50% de los
costos totales de infraestructura.

Estaciones
Las estaciones de BRT están constituidas generalmente por tres elementos principales:
1.) Sub-paradas o plataformas;

2.) Áreas de transición; y

3.) Infraestructura de integración como senderos peatonales necesarios, espacio para

vendedores, estacionamiento de bicicletas u otra actividad comercial.

Estaciones de transferencia
En muchos sistemas BRT, las instalaciones de transferencia proporcionan el medio para
combinar de manera rentable diferentes tipos de servicios, tales como servicios de
alimentadores y de múltiples líneas troncales. Por ende, las estaciones intermedias de
transferencia, las estaciones de intercambio y las terminales sirven para facilitar los
desplazamientos de los pasajeros entre diferentes servicios de rutas.

Estaciones intermedias de transferencia

Instalación que permite transferencias entre servicios de alimentación y servicios de línea
troncal.

Estaciones de intercambio
Instalación que permite transferencias entre diferentes rutas de línea troncal.

Terminales
Gran instalación generalmente situada al nal de un corredor de línea troncal que permite
transferencias entre múltiples servicios alimentadores.

Patios
Instalación que cumple múltiples tareas del sistema incluyendo estacionamiento de flota,
retanqueo de los vehículos, lavado de los vehículos, servicio y reparación de los
vehículos, servicios para los empleados y apoyo administrativo para los operadores.

Instalaciones intermedias de estacionamiento

Instalación que permite a un vehículo de BRT estacionarse en sitos intermedios a lo
largo de los corredores.
Centro de control
Un centro de control centralizado ayudará a asegurar operaciones de BRT suaves y
eficientes.
Un sistema de control y administración centralizado trae consigo los siguientes
beneficios:

 Respuesta inmediata a los cambios en la demanda de los usuarios;

 Respuesta inmediata a fallos de equipos y problemas de seguridad;
 Espacio eficiente entre los vehículos y evitación de apiñamiento de vehículos;
 Evaluación automatizada del desempeño del
 sistema;
 Enlaces automatizados entre las operaciones y
 la distribución del ingreso.

Bibliografía
Carplanet. (27 de Enero de 2017). Obtenido de https://carplanet.mx/noticia/general/que-es-el-
sistema-de-movilidad-brt/588bb9e98b41b

Cesas, A. (2010). Guía de Planificación del Sistema BRT. Bogota.

consultores, C. A. (s.f.). Guia de planificacion del sistema BRT.

Gómez Figuera, C. I. (Octubre de 2010). Uso de Sistemas de Transporte Masivo BRT. Obtenido
de http://biblioteca2.ucab.edu.ve/anexos/biblioteca/marc/texto/AAR9294.pdf

Leon, J. (13 de Septiembre de 2017). Scrib. Obtenido de

https://es.scribd.com/document/358765862/Ventajas-y-Desventajas-de-Los-Distintos-
Sistemas-de-Transporte-Publico-en-Colombia

Piccirillo, J. M. (2012). Qué es un BRT, o implementación del Metrobús en la ciudad de Buenos

Aires, Argentina. FAL, 118.