Planeacin de la Lnea 3 del

Tren Ligero de Guadaljara

M.E. Gregory Narce
Director de Planeacin - Transconsult

Noviembre de 2016

Quienes somos

Firma de Consultora Mexicana en ingeniera

para el desarrollo, planeacin, proyeccin,
instrumentacin y operacin de proyectos en
materia de transporte e infraestructura con ms
de 14 aos de experiencia.
La firma inicia en el ao 2002 , consolidando su
expansin internacional en el 2012 abriendo
oficinas en la ciudad de Bogot.
Es considerada
una de
empresas del ramo en Mxico.

las

principales

Portafolio de Servicios
Diseo de Infraestructura
Supervisin de Obra
Gerencia de Proyectos
Movilidad y Desarrollo Sostenible
Supervisin de la Operacin
Estudios de Trnsito
Estudios de Mercado

Asociaciones Pblico Privadas

Anlisis Econmico
Evaluacin Socio-econmica

Estudios de Movilidad
y Transporte Pblico

Estudio de factibilidad de la Lnea 3 del Tren Ligero de Guadalajara - Zapopan

GDL - Tlaquepaque
BRT- Mexibus Lnea I, Cd. AztecaTecmac. Estado de Mxico.
(Anteproyecto, Proyecto Ejecutivo, Supervisin de obra y Supervisin de
Operacin)

BRT- Mexibus L-III, ChimalhuacnNezahualcyotlPantitln. Estado de

Mxico. (Planeacin, Proyecto Ejecutivo, Supervisin de obra).

Estudio de pre factibilidad corredor BRT - Texcoco La Paz - Estado de

Mxico

Sistema Integral de Transporte de Pereira (Colombia) - Integracin del BRT

con el resto de la Red

Estudio de pre factibilidad del tren interurbano D.F. Puebla

Estudios de Movilidad
y Transporte Pblico
Plan de Movilidad de la Zona Metropolitana
de Acapulco (Proyecto corredor BRT
Registrado ante la SCHP, estudio de
factibilidad, proyecto ejecutivo y gerencia,
en construccin)

Plan de Movilidad de Durango

Corredor BRT de la Laguna
Corredor de transporte masivo de San
Pedro Garza - Garca

Plan de Movilidad la Laguna

Estudios de Movilidad
y Transporte Pblico
2015 - 2016

PIMUS de Ciudad Jurez

PIMUS de Villahermosa
Corredor de transporte Celaya Salamanca
Irapuato GTO Silao Len

Movilidad Zona Metropolitana de Celaya

Libramiento ferroviario de Cd Juarez
PE del BRT de Monclova

PE del BRT de La Laguna (DGO)

Asesora en la Operacin
Asesora en Operacin del Sistema ViveBus
Chihuahua

Supervisin Operativa de la lnea 1 del Sistema

Mexibus

Apoyo en el inicio de Operacin del Sistema

Metrobs

Asesora en la implementacin del BRT Move en

Belo Horizonte Brasil

Asesora en la implementacin del BRT Expreso

DF en Brasilia Brasil

Asesora en la implementacin del BRT de Rio

de Janeiro

Presencia Internacional

Bogot
Lima

Cali
Pereira
Palmira
Hait
Honduras
Brasilia
Porto Allegre
Cochabamba
Belice

Planeacin lnea 3 del tren Ligero de

Guadalajara

Lnea 3 del Tren Elctrico de Guadalajara

Anteproyecto y proyecto ejecutivo licitado por la SCT (Direccin General de Transporte
Multimodal y Ferroviario) en agosto de 2012.
El consorcio SENER Transconsult gana la licitacin

El proyecto se vuelve un compromiso presidencial del Presidente Enrique Pea Nieto y

un compromiso del Gobernador de Jalisco, Aristteles Sandoval
El proyecto est en construccin y se prev su inauguracin en el primer semestre de
2018.

La informacin publica se encuentra en :

http://www.apartados.hacienda.gob.mx/sistema_cartera_inversion/
Proyecto numero 13093110005

Longitud total del corredor 21.5 km

-18 Estaciones

.
CONEXIN CON LINEA 1

Tramo Elevado

CONEXIN CON LINEA 2

Tramo Elevado

13 Elevadas
5 Subterrneas

Tramo
Subterrneo

-18 trenes de flota inicial

CONEXIN CON MACROBUS

CONEXIN CON CENTRAL CAMIONERA

Descripcin del Proyecto

Descripcin del Proyecto

INICIO:
TERMINO:
LONGITUD

NUMERO DE ESTACIONES:
ESTACIONES ELEVADAS
ESTACIONES SUBTERRANEAS
TALLERES Y COCHERAS EN TLAQUEPAQUE

TRAMO DE VIADUCTO 1

TRAMO SUBTERRANEO

DEMANDA:
233.000 pasajeros en 2017
348.000 pasajeros en 2042
*considerando restructuracin de Rutas Alimentadoras

PRESUPUESTO:
15,252 millones de pesos (sin IVA)
17,692 millones de pesos (con IVA)
PLAZO DE OBRA:
4 aos (junio 2014-primer semestre 2018)
RESULTADOS RENTABILIDAD SOCIAL
Valor Presente Neto (VPN) = 7,217 millones de
pesos
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) = 12.25%
Tasa Interna de Retorno Social (TIR)= 17.59%

Estacin Zapopan / Perifrico

Estacin Central Camionera Tlaquepaque
21.45 km

TRAMO DE VIADUCTO 2

RESUMEN LONGITUDES:
VIADUCTO 1
Zapopan-Normal
Km
TUNEL.
Normal-Plaza de la Bandera
Km
VIADUCTO 2.
Plaza Bandera - C Camionera
Km
ANALISIS OPERATIVO.
VELOCIDAD MX.:
90 km/h
VELOCIDAD COMERCIAL:
TIEMPO DE RECORRIDO (terminal a terminal):
LONGITUD DE ANDEN
LONGITUD DE ESTACION ELEVADA: 95 m
LONGITUD ESTACION SUBTERRANEA
PENDIENTE MAXIMA:
LIBERACION DE DERECHO DE VIA
SUPERFICIE EN Ha
PRESUPUESTO ESTIMADO
Millones

18
13
5
1
8.65
5.35
7.45

39 km/h
33 min
75 m
110 m
5%

22 Ha
442

Etapas de Planeacin
ESTUDIO DE DEMANDA
FACTIBILIDAD TECNICA
ESTUDIO LEGAL
PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL
ANALISIS COSTO BENEFICIO
ANTEPROYECTO TECNICO
ESTUDIO FINANCIERO
PROYECTO EJECUTIVO
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCIN

6 a 10 meses

8 a 12 meses

36 a 48 meses

Dinmica Urbana de Guadalajara

Vas

Crecimiento Urbano Expansivo

Trazo del Proyecto

Ejes Carreteros
Vas Principales

Crecmiento Urbano

Municipios
Guadalajara
Tlaquepaque
Zapopan
Tlajomulco de
Ziga
El Salto
Ixtlahuacn de
los Membrillos
Juanacatln
Tonal
ZMG

2000
1,646
474
1,001

2010
1,495
608
1,244

2042
1,362
898
1,728

124

417

868

83

138

222

22

41

80

12
337
3,699

13
479
4,435

17
809
5,986

ZAPOPAN

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GUADALAJARA
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2000
2010
4

Kilometers

TONALA

TLAJOMULCO
DE ZUIGA

TLAQUEPAQUE

EL SALTO

JUANACATLAN
TLAJOMULCO
DE ZUIGA
IXTLAHUACAN
DE LOS
MEMBRILLOS

12

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

Descripcin general del servicio de transporte en la ZMG
En la organizacin estratgica de los servicios de transporte se detectan las
siguientes caractersticas:
Limitaciones en el grado de planeacin y operacin de una red de transporte
eficiente.

Alto grado de superposicin de las rutas concesionadas o subrogadas (alta

densidad de rutas sobre las principales vialidades).
Un alto porcentaje de rutas llegan al centro de Guadalajara.
No existe una articulacin entre las rutas convencionales y la red de transporte
masivo del tren ligero mediante centros de transferencia modal (CETRAM).

El nivel de concesiones a persona fsicas y la concentracin por familias indica

que en el transporte pblico en la ZMG existe una organizacin tradicional que no
permite la obtencin de economas de escala en su administracin, operacin y
mantenimiento del equipo de transporte y de la infraestructura existente.
Sobreoferta en el servicio y la guerra del centavo

Ausencia de servicio eficiente

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

Indicadores de movilidad del corredor analizado en
la Situacin Actual (ao 2012)

59 rutas en la zona
908 autobuses en operacin
83.9 millones de kilmetros anuales
del sistema de autobuses
72.52 minutos en promedio de tiempo
total de viaje

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

La velocidad promedio identificada en el corredor, se encuentra entre 10km/h y
28km/h,
El parque vehicular de la ZMG creci de 568,000 a 1,209,000 vehculos de 2000 a
2010.
Si continan las tendencias actuales de operacin, la velocidad del transporte
pblico en este corredor pasar de 16km/h actualmente a menos de 12km/h en 15
aos.

Diagnostico
Demanda de servicio de transporte pblico
Encuestas origen destino Para conocer los deseos de viaje de los usuarios
de la red de la Zona Metropolitana de Guadalajara, se hizo necesaria la aplicacin
de encuestas de Origen-Destino, tanto para Transporte Pblico en modalidades
de abordo de las unidades tipo autobs y Complementaria en Tren, Macrobs, y
Transporte Privado (Vehculos privado y Taxis).

Encuestas de Transporte Pblico:

Encuestas abordo, que como su nombre lo dice, se realizan con el encuestador
abordo de la unidad (93 rutas)
Encuestas complementarias, que se realizaron en la zona de influencia de lo que
podran ser las estaciones del proyecto aqu desarrollado y otro tanto en las
estaciones del Macrobs y Tren.
Encuestas en Transporte Privado. Se realizaron encuestas OD para los usuarios
del transporte privado, es decir los usuarios de las taxis y los automovilistas
Aplicacin de cerca de 50,000 encuestas

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

-Transporte Pblico
Origen y destino

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

-Transporte Privado
Origen y Destino

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

Modelo de simulacin de la oferta y la demanda de transporte
- Proceso
Datos de
conteos
(Aforos)

Red de
transporte
Asignacin

TFlowFuzzy

Matriz de
demanda

Zonificacin del rea de

influencia

Asignacin de viajes
Distribucin de viajes

Anlisis de Generacin de
viajes
Anlisis de Atraccin de
viajes

Calibracin y validacin de modelos

Modelacin

Problemtica de Movilidad Urbana ZMG

Modelo de simulacin de la oferta y la demanda de transporte
-Demanda en el corredor - HPM
Modelacin

de

situacin

act

ual
Viajes HPM
Tipo de Pago

Total

En corredor

Fuera del
corredor

Trabajo

45,175

16,322

28,853

Estudio

7,654

3,278

4,376

Otros

13,008

4,760

8,248

Total

65,837

24,360

41,477

Alternativas de Solucin
BRT (Bus Rapid Transit)
Sistema de transporte masivo que transita en las
vialidades existentes, haciendo uso exclusivo de uno o
dos carriles de circulacin, segn la configuracin del
sistema, con confinamiento parcial. (Capacidad de las
unidades: 160-240 pasajeros)
Tranva
Sistema frreo de transporte masivo urbano que circula
paralelamente a las vialidades y en un carril exclusivo
con confinamiento parcial. (Capacidad de las unidades:
200-400 pasajeros)

Tren ligero propuesto (tipo Metro ligero)

Sistema frreo de transporte masivo que circula
confinado integralmente, por lo que puede circular a
velocidades comerciales y regularidad altas.
(Capacidad de las unidades: 500 pasajeros)

Indicadores

Ahorros en los Tiempos de Traslado

Tramo
Desde
Perifrico
Central

Hasta
Estacin
Santuario
Estacin
Santuario
Total

Tiempo (min)

Longitud
(km)

Autobs

Tren

Ahorro
(min)

10.74

36

18

18

10.56

41

18

23

21.30

77

36

41

Alimentacin del Proyecto

Reestructuracin de
rutas

Alimentacin del Proyecto

Reestructuracin de
rutas

Alimentacin del Proyecto

Estrategia general de movilidad
-Propuesta de transformacin empresarial

La definicin de los esquemas de participacin de los concesionarios actuales en la ZMG hace

referencia a las necesidades del nuevo sistema, donde se propone una modificacin de las
organizaciones existentes y se recomiendan algunas alternativas para que los concesionarios se
fortalezcan:

Transformacin empresarial

Sociedades accionarias

Constitucin de sociedad mercantil del tipo annima

Definicin y dimensionamiento bsico de las empresas de transporte

Pago electrnico
Estrategia general de movilidad
-Diseo del sistema de cobro y pago automatizado de tarifas

Los principales objetivos de la implementacin de un sistema de cobro automatizado son los

siguientes:
Minimizar el tiempo de acceso y pago del servicio de transporte
Garantizar la seguridad del dinero recaudado al menor costo posible
Ofrecer una herramienta tecnolgica que permita la integracin tarifaria y operativa para los
diferentes servicios que operan en el sistema de transporte propuesto
Minimizar el costo del sistema de recaudo sobre la tarifa
Ofrecer canales de distribucin eficientes para los medios de pago
Mantener un registro de la demanda del sistema, informacin valiosa para los procesos de
planeacin de transporte.
Garantizar la eficiencia operativa del recaudo de tarifas
Promover la aceptacin cultural de los medios de pago
Minimizar el fraude e implementar un sistema de recaudo confiable y seguro
Garantizar la integridad, veracidad y disponibilidad permanente y oportuna de la informacin
del sistema de recaudo

Pronostico de la demanda
Pronostico de crecimiento urbano, densificacin posibles
ejemplo de Zapopan

Indicadores
Indicadores de la Demanda del Proyecto

Demanda diaria inicial (2017):

233,000 personas
Ahorro de tiempo promedio
(respecto a situacin sin
proyecto):
16.27 min/usuario

Otros efectos positivos

Efectos adicionales del Proyecto
Disminucin de las Emisiones de
contaminantes

Disminucin de los Accidentes

Fiabilidad de viajes.

Organizacin del transporte

Integracin de los sistemas de
transporte masivo
Integracin tarifaria

Otros efectos positivos

Renovacin urbana

Otros efectos positivos

Cambio modal
El cambio modal de usuarios de autos para utilizar transporte pblico sobre el
corredor diagonal es del 12% de la matriz potencial de estos usuarios sobre

el corredor.
El cambio modal de usuarios de taxis es de del 24% de la matriz potencial de
estos usuarios sobre el corredor.

Anlisis costo Beneficio

Nmero de Registro de Proyecto SHCP (Oct. 7, 2013):

13093110005

Demanda inicial (2017): 233,000 pasajeros

Demanda en 2042 :348,000 pasajeros
Ahorro de tiempo promedio (respecto a situacin sin proyecto): 16 min/usuario

* Restructuracin de 56 rutas, eliminacin de 318 buses

Indicadores
Concepto
Valor presente neto

Unidad
Pesos de 2013

Cantidad
$7,217,868,558

Tasa de Rentabilidad Inmediata en el primer ao de

operacin

Porcentaje

12.25%

Tasa Interna de Retorno

Porcentaje

17.59%

Momento Optimo de Inicio de Operacin: 2017

Conclusiones

La Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) tiene un crecimiento expansivo hacia la

periferia.

La ZMG tiene un crecimiento alto de la tasa se motorizacin por lo que la oferta vial puede
quedar rebasado en el mediano plazo por lo que es necesario fortalecer la oferta de
transporte pblico.

Las estrategias de crecimiento de los municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque

ponen nfasis en aprovechar la oferta de servicios que existen sobre el corredor diagonal.

Una pulverizacin de los prestadores de servicio ya que la mayora son concesionarios

individuales

Existe una sobreoferta en un porcentaje de las ruta

Conclusiones

El proyecto es socialmente rentable

Puede ser vector a una transformacin urbana (densificacin alrededor de corredor)

Vector de un cambio modal en favor del transporte pblico

Apoyo en la modernizacin del transporte pblico

Columna vertebral de la red de transporte pblico de la Zona Metropolitana de Guadalajara

atendiendo un alto nivel de demanda

Para garantizar el nivel de demanda estimado:

Necesidad de realizar una restructuracin de las rutas que hoy operan en el corredor
Integracin tarifaria parcial

Gracias