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DEMANDA DE DISEO

(CHICLAYO-FERREAFE) 2013

INTRODUCCIN
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por el camino en estudio.
Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino, se debe efectuar
estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo
vehicular que circula por el camino as como informacin respecto a los usuarios
del camino y tiempos de viaje.

U.N.P.R.G

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

ASPECTOS GENERALES DELTRFICO


Anlisis de la Demanda
El objetivo de esta tarea es la de estimar el trafico actual y futuro sobre el
camino vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta informacin ser til para
dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino.

Conceptos iniciales
-

Flujo vehicular:

El trfico sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede expresar en


cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de
medida del flujo vehicular son :

ndice medio diario (IMD):es la medida mas usada para el caso de caminos. Se
utiliza para caracterizar el transito cuando no existe el fenmeno de la congestin.
Se expresa en vehculos por da.

Transito horario:medida representativa de las condiciones de transito en un


periodo horaio.se expresa en vehculos por hora.se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose
determinar el trfico en las horas punta y vale.

Tipos de trfico vehicular

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.
Trfico

Normal (Tn): Es el resultante del crecimiento esperado del trnsito

en las vas existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es calculado


aplicndose las tasas de crecimiento, obtenidas a travs del anlisis por
mtodos estadsticos del trnsito del pasado.

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CAMINOS I

Trfico Desviado: esel resultante del crecimiento esperado del trnsito,


desviado de otras carreteras u otros medios de transporte a la carretera
proyectada (nueva o mejorada) en virtud de un menor costo de transporte.
Trfico Generado: Es el trnsito consecuente de las facilidades creadas por
la construccin o mejoramiento de una carretera, sin los cuales no sera
originado.
-

El trfico normal es el trfico que se obtiene en los conteos. El trfico generado


se estima como un porcentaje del trfico normal y

el trafico desviado es el

resultado de un anlisis de la encueta origen /destino.

Tramificacion de la red vial segn la demanda


El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud,
existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en
subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico sea similar, esto para facilitar el
posterior anlisis de la demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante ya que para el
planteamiento de alternativas tcnicas del camino, se puede diferenciar el diseo de
acuerdo al nivel de trfico que existe en cada tramo.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es justificable utilizar un
solo tramo para el anlisis de la demanda, pero en los caminos de mayor longitud, se
puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.

TRAMO 2

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INGENIERIA CIVIL

TRAMO 1

CAMINOS I

ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL


EL OBJETIVO DE ESTA TAREA ES determinar el trfico vehicular actual que circula sobre el
camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de demanda son necesarios
para definir los requerimientos de capacidad y aspectos tcnicos que deber
contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto. Asimismo, servir de insumo para
estimar los beneficios del proyecto.

ESTUDIO DE TRFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino vecinal, se debe efectuar
estudios de trafico los cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que
circula por el camino asi como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos
de viaje.

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CAMINOS I

Para recoger informacin del flujo vehicular, de los usuarios y de tiempos de viaje.

Conteos de trfico vehicular.

Realiza el conteo utilizando los formatos del MTC (ver Excel Aplicativo de la Gua Simplificada Caminos Vecinales)

Encuestas origen-destino.
Investiga usando los formatos del MTC (ver Excel - Aplicativo de la
Gua Simplificada Caminos Vecinales).

Mediciones de tiempos de viaje.


Hazlo entre dos puntos previamente determinados, quiz dos centros poblados. Con el
tiempo de viaje y la distancia puedes calcular la velocidad de circulacin promedio.

A)Determinacin del trfico actual.


El trfico de un camino vecinal vara constantemente dependiendo del ciclo de
actividades y de produccin de la zona de influencia. Ser mayor en estaciones de
cosechas que en otros periodos del ao.
Para calcular el promedio diario anual del camino analizado (ndice medio diario anual o
IMDa), corrige los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de
correccin estacional (FCE), para convertirlos en
IMD. Para este clculo se utiliza las tablas del MTC12
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CAMINOS I

Para efectos del clculo del ndice medio diario anual de trfico vehicular en el camino
analizado deber de seguirse el siguiente procedimiento:
i)
ii)

Resumir los conteos de trnsito a nivel de dia y tipo de vehiculo


Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje ms

iii)

cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los dato del MTC.
Aplicar la siguiente formula segn los das de conteos de transito efectuado.

Da = DsF

D s=

Vi
7

IMDs =ndice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada


IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi =Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de contado
FC =Factor de Correccin Estacional
X = promedio de los da laborales
Y = promedio de das fin de semana

Otambin:

D s=

5 x +2 y
7

B)Proyecciones de transito
Si bien es cierto existen varios metodologas para proyectar el trnsito de
vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin por lo que para el
caso de caminos vecinales se empleara la siguiente formula

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CAMINOS I

La
proyeccin del
trnsito futuro se hace separadamente para el trfico normal y generado. En esta
gua no se ha considerado el trfico desviado.
i) Proyeccin del trfico normal.
Utiliza la tasa de crecimiento de la poblacin y PBI, recurre a proyecciones efectuadas por
instituciones dedicadas a labores de estadsticas y proyecciones del crecimiento de la
economa.
Puedes usar las tasas de crecimiento de la poblacin y del PBI regional del Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica12.

ii) Proyeccin del trfico generado.


Depende de la magnitud de la mejora. Clasifcala por el nivel de impacto:
-

Proyectos de rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trnsito.

Proyectos de mejoramiento: se espera la aparicin de trfico generado a un mayor


nivel debido ala reduccin de costos de transporte.

El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin del camino una


vez rehabilitada o mejorada.

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CAMINOS I

C)Presentacin

de

la

demanda

actual

de

las

proyecciones de trnsito.
Finalmente cuando se ha calculado el transito normal, desviado y generado, se debe
presentar el transito total por ao, dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.

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CAMINOS I

ESTUDIO DE TRFICO DEL TRAMO CHICLAYO


FERREAFE
Accesibilidad:
A nuestro grupo de trabajo nos toc hacer el conteo de vehculos en la carretera CHICLAYOFERREAFE, para lo cual hemos tomado tres tramos de carretera:
-

Tramo 1: CHICLAYO DESVIO A CAPOTE


Distancia: 4.46 km
Tramo 2: DESVIO A CAPOTE - PICSI
Distancia: 0.885 km
Tramo 3: PICSI FERREAFE
Distancia: 7.62 km

La carretera CHICLAYO FERREAFE

tiene un distancia de 14.45 km

aproximadamente.

Descripcin de la Prctica de campo


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CAMINOS I

Para el conteo ubicamos tres estaciones, en cada estacin contaban dos compaeros de
entrada y salida respectivamente.
Lo cual realizamos los das sbado (10 horas de 7:30am. 5:30 pm.)
y mircoles (6 horas de 12:30 6:30pm).
Cabe resaltar que en el momento del conteo se tuvo en cuenta las direcciones de entrada y
salida de vehculos para evitar posibles confusiones. Para realizar el conteo se usaron los
formatos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Esatacion1 y 2: En el cruce a capote con diferencia que dos compaeros contaban


Chiclayo- cruce a capote y otros dos cruce a capote picsi.
Estacin 3: pasando picsi a unos 700 metros de picsi el cual abarca para el tramo picsi
ferreafe.

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CAMINOS I

DETERMINACIN DEL TRNSITO ACTUAL


- Para el anlisis de la demanda se analizara solo tramo 1(abarca Chiclayo- Picsi)
y tramo2 (picsi-ferreafe). Esto es solo para el anlisis de la demanda. Y el tramo
ms pequeo ya no se toma.
i) Resumen de los conteos de trnsito a nivel del da y por tipo de
vehculo
Para el resumen de transito a nivel de da se ha considerado lo siguiente:
Del da sbado horas de 7:30am 5:30 pm se considerado el 80% del imda total,
con respecto a ello se ha podido completar el 20% restante de las 24 horas.
Y del da mircoles horas de 12:30 6:30 pm. Se ha considerado un 40% del
imda total
Y as se ha completado las 24 horas en la cual se presentara ms adelante.

Ejemplo: TRAMO 1
- Dia sbado 7:30 5:30 pm.
Para autos suman 2147
Entonces sera si 2147 representa el 80% del imda total, entonces el 100%
cuanto es
Esto sera: imda =2147/0.8 =2683.75 equivale a 2684 y eso est en la tabla
siguiente.
- Dia mircoles 12:30 6:30 pm.
Para autos suma 1168
Entonces sera si 1168 representa el 40% del imda total, entonces el 100%
cuanto es
Esto sera: imda =2147/0.4 = 2920 y eso est en la tabla siguiente.
Y as se realizado para todos los vehculos en ambos tramos con su
respectivo dia.

En las tablas siguientes ya se muestran solo el transito a nivel de da (24 horas).

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CAMINOS I

TRAMO 1 (CHICLAYO PICSI)


TIPO DE
VEHICULO
AUTO
STATIO WAGON
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
RURAL (combi)
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI
TRAYLER
2S1/2S2
SEMI
TRAYLER
2S3
SEMI
TRAYLER
3S1/3S2
SEMI
TRAYLER
>=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL

LUNE
S
2920
473
563

MARTE
S
2920
473
563

X
MIERCOL
ES
2920
473
563

JUEVE
S
2920
473
563

VIERN
ES
2920
473
563

SABAD
O
2684
236
443

Y
DOMING
O
2684
236
443

38

38

38

38

38

38

38

1290

1290

1290

1290

1290

1165

1165

23
15
13
418
315
0
5

23
15
13
418
315
0
5

23
15
13
418
315
0
5

23
15
13
418
315
0
5

23
15
13
418
315
0
5

19
10
9
344
136
5
0

19
10
9
344
136
5
0

23

23

23

23

23

20

20

0
0
0
23
6125

0
0
0
23
6125

0
0
0
23
6125

0
0
0
23
6125

0
0
0
23
6125

0
0
5
43
5163

0
0
5
43
5163

TRAMO 2 (PICSI-FERREAFE)

U.N.P.R.G

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

TIPO DE
VEHICULO
AUTO
STATIO WAGON
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
RURAL (combi)
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI
TRAYLER
2S1/2S2
SEMI
TRAYLER
2S3
SEMI
TRAYLER
3S1/3S2
SEMI
TRAYLER
>=3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL

LUNE
S
1603
470
418

MARTE
S
1603
470
418

X
MIERCOL
ES
1603
470
418

JUEVE
S
1603
470
418

VIERN
ES
1603
470
418

SABAD
O
1641
241
423

Y
DOMING
O
1641
241
423

43

43

43

43

43

130

130

1088

1088

1088

1088

1088

1054

1054

30
13
8
485
428
13
13

30
13
8
485
428
13
13

30
13
8
485
428
13
13

30
13
8
485
428
13
13

30
13
8
485
428
13
13

15
8
9
320
91
9
1

15
8
9
320
91
9
1

13

13

13

13

13

23

23

23

23

23

20

20

20

20

20

26

26

0
0
0
10
4673

0
0
0
10
4673

0
0
0
10
4673

0
0
0
10
4673

0
0
0
10
4673

0
0
1
9
3983

0
0
1
9
3983

TRAMO 2 (volumen de trafico por dia)


4673

LUN

U.N.P.R.G

4673

MAR

4673

MIER

4673

JUE

4673

VIER

INGENIERIA CIVIL

3983

3983

SAB

DOM

CAMINOS I

ii) Factores de Correccin de una estacin de peaje cercano al camino.


En nuestro caso utilizamos los factores de correccin del peaje MOCCE, es el ms cercano
a la zona, para ambos tramos (tramo 1, tramo 2).

F.C.E. Vehculos ligeros: 1,042163

F.C.E. Vehculos pesados: 1,0824179

iii) Luego aplicamos la siguiente frmula para encontrar ndice Medio


Diario Semanal. (Conteo de 7 das).
Da = DsFC
D s=

Vi
7

Donde:

IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDa = ndice Medio Anual

Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo

FC = Factores de Correccin Estacional


X = promedio de semana laboral
Y= promedio de fin de semana

TRAMO 1(CHICLAYO PICSI)


TIPO DE
VEHICULO

U.N.P.R.G

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

TOTAL
SEMANA

IM
+

LUN

MAR

MIER

JUE

VIER

SAB

DOM

(5X + 2Y)

AUTO

2920

2920

2920

2920

2920

2684

2684

19968

STATIO WAGON

473

473

473

473

473

236

236

2837

563

563

563

563

563

443

443

3701

38

38

38

38

38

38

38

266

1290

1290

1290

1290

1290

1165

1165

8780

MICRO

23

23

23

23

23

19

19

153

BUS 2E

15

15

15

15

15

10

10

95

BUS >=3E

13

13

13

13

13

83

CAMION 2E

418

418

418

418

418

344

344

2778

CAMION 3E

315

315

315

315

315

136

136

1847

CAMION 4E

10

25

15

27

23

23

23

23

23

20

20

155

TRAYLER 2T2

TRAYLER 2T3

TRAYLER 3T2

10

TRAYLER >=3T3

23

23

23

23

23

43

43

201

TOTAL

6125

6125

6125

6125

6125

5163

5163

40951

CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
RURAL (combi)

SEMI TRAYLER
2S1/2S2
SEMI TRAYLER
2S3
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
SEMI TRAYLER
>=3S3

285

405

528

125

21,

13,

11,

396

263

1,4

3,5

2,1

3,8

22,

1,4

28,

58

TRAMO 2 (PICSI- FERREAFE)


X

TIPO DE
VEHICULO

TOTAL
SEMAN
A
(5X +
2Y)

LUN

MAR

MIER

JUE

VIER

SAB

DOM

AUTO

1603

1603

1603

1603

1603

1641

1641

11297

STATIO WAGON

470

470

470

470

470

241

241

2832

CAMIONETA
PICK UP

418

418

418

418

418

423

423

2936

U.N.P.R.G

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

TIPO DE
VEHICULO
AUTO

IMDa
DISTRIBU
CION
(%)

IMDa

2973

STATIO WAGON

CAMIONETA
CAMIONETA PICK
PANEL
UP
CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL (combi)
PANEL
CAMIONETA
MICRO
RURAL (combi)
MICRO
BUS 2E

CAMION 2E

CAMION 2E

CAMION 3E

CAMION
4E 3E
CAMION
SEMI TRAYLER
2S1/2S2
CAMION 4E
SEMI TRAYLER
2S3
SEMI TRAYLER
SEMI TRAYLER
2S1/2S2
3S1/3S2
SEMITRAYLER
TRAYLER
SEMI
2S3
>=3S3
SEMI TRAYLER
TRAYLER
2T2

3S1/3S2
TRAYLER
2T3
SEMI
TRAYLER
TRAYLER 3T2
>=3S3
TRAYLER >=3T3
TRAYLER 2T2
TOTAL2T3
TRAYLER
TRAYLER 3T2
TRAYLER >=3T3
TOTAL

ANALISIS

48,51

422

43 551

43

1088 0,6531088

1088

1088

301307

30 21,325 30

30

30

13 23

13 0,375 13

13

13

485

485

485

428 0,033 428

428

428

13

13

13

13

13

13

1088 40

43

15

13
430

485

286

428
13
13

2
4

TRAMO 1

U.N.P.R.G

8,99

43

0,245

485

2
4

0,21
7,015
4,66
0,065

13

0,033

13

0,06

13 24

13

0,39 13

13

13

23

23

0 23

23

23

20

20

0
0
0

0
0
0

20

0
0
2

20 0,033 20

0 31
0
6129
0
0
0TIPO DE 0

0,5
100

VEHICULO

10

AUTO

10

STATIO WAGON
4673
4673
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA
PANEL
CAMIONETA
RURAL (combi)
MICRO

0
0
0
10

1682

10

4673 422 4673

(%)

10

35,7

9,0
4673

437

9,3

71

1,5

1124

23,9

27

0,6

13

0,3

0,2

CAMION 2E

474

10,1

CAMION 3E

359

7,6

CAMION 4E

13

0,3

SEMI TRAYLER
10
2S1/2S2
SEMI TRAYLER
10
2S3
SEMI TRAYLER
19
3S1/3S2
INGENIERIA CIVIL 24
SEMI TRAYLER
>=3S3
TRAYLER 2T2
0

0,2

TRAYLER 2T3

0,0

TRAYLER 3T2

0,0

BUS 2E

DEMANDA

6,885

43

BUS 2E

>=3E
BUSBUS
>=3E

DISTRIBUCI
ON

BUS >=3E

0,2

130

130

475

1054

1054

7548

15

15

180

81

58

320

320

3065

91

91

2322

83

67

65

125

26

26

152

0
0

0
0

0
0

68

3983

3983

31356

DE LA
DEMANDA:
ACTUAL

TRAMO 2

0,4
0,5
0,0

CAMINOS I

PROYECCION DE TRFICO NORMAL


Tasa de Crecimiento de la Regin en %:

En nuestro caso usaremos la de nuestra regin, Lambayeque.


Estos valores lo podemos encontrar en el INEI.

1.5 =Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin

3 =Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional.

Se proyectara hasta los 20 aos.

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INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

PROYECCIN DE TRFICO GENERADO


Para proyeccin de trfico generado sera un proyecto de mejoramiento, por tanto
elegimos el 15% para ambos tramos ya que hay un gran aumento de trfico de
vehculos.
Se calcula el 15% del trfico normal de cada ao.

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CAMINOS I

IMDA TOTAL
TRAMO 1 (CHICLAYO FERREAFE)

U.N.P.R.G

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

TRAFICO
NORMAL

TRAFICO
GENERADO

IMDA
TOTAL

2014

4705

4705

2015

4705

706

5411

2016

4789

718

5507

2017

4875

731

5606

2018

4963

744

5707

2019

5053

758

5811

2020

5144

772

5916

2021

5237

786

6023

2022

5332

800

6132

2023

5429

814

6243

2024

5528

829

6357

2025

5629

844

6473

2026

5732

860

6592

2027

5837

876

6713

2028

5944

892

6836

2029

6054

908

6962

2030

6165

925

7090

2031

6279

942

7221

2032

6378

957

7335

2033

6515

977

7492

AOS

TRAMO 2 (PICSI FERREAFE)


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CAMINOS I

TRAFICO
NORMAL

TRAFICO
GENERADO

IMDA
TOTAL

2014

6129

6129

2015

6129

919

7048

2016

6233

935

7168

2017

6338

951

7289

2018

6446

967

7413

2019

6555

983

7538

2020

6667

1000

7667

2021

6781

1017

7798

2022

6896

1034

7930

2023

7014

1052

8066

2024

7135

1070

8205

2025

7257

1089

8346

2026

7382

1107

8489

2027

7509

1126

8635

2028

7638

1146

8784

2029

7770

1165

8935

2030

7904

1186

9090

2031

8041

1206

9247

2032

8129

1219

9348

2033

8323

1248

9571

AOS

CONCLUSIONES

Para efectos de anlisis de la demanda solamente se ha tomado dos tramos. Tramo

1, el cual abarca Chiclayo picsi; tramo 2, abarca Picsi Ferreafe.


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CAMINOS I

Se ha tenido encueta que la longitud del tramo que va desde desvo a capote
picsi, es muy pequea comparado al tramo Chiclayo - desvi a capote por tanto
se ha tomado solo un tramo, el cual es Chiclayo picsi.

DEMANDA DE DISEO PARA CADA TRAMO.


DEMANDA DE DISEO Tramo 1 (Chiclayo Picsi): 6129 veh/da.
DEMANDA DE DISEO Tramo 2 ( Picsi Ferreafe): 4705 veh/da.

Hemos proyectado para 20 aos porque la superficie de rodadura es de pavimento


superior, y adems pertenece al sistema departamental, en ambos tramos.

ANEXOS

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BRIGADA 5
VEHICULOS TRANSITANDO EN EL CRUCE

CAMINOS I
CARRETERA
QUE
LLEVA
A
CHICLAYO
DESDE CRUCE
NOS
QUEDAMOS
HASTADE LAS
6:30PM CRUCE

Vehculos pasando por el tramo 2


(picsi ferreafe)

U.N.P.R.G

Compaeros en el tramo 1

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CAMINOS I

CONTEO TRFICO DEL TRAMO NUEVO REQUE


MOCUPE
Para el conteo de las 24 horas solo se considera los vehculos que se encuentran
en las tablas del MTC.
Con respecto a este tramo solo se ha contado 2 horas, por lo que solamente se
estimara y proyectara a las 24 horas utilizando regla de tres .teniendo en cuenta
lo siguiente.

Asumimos un 11
%

en

esas

dos

horas

Y entonces aplicando regla de tres seria lo siguiente:

Ejemplo:
Da sbado 12:00 14:00 pm.
- Para autos suman 93
Entonces sera si 93 representa el 11% del imda total, entonces el 100%
cuanto es.
Esto sera: imda =93/0.11 = 845.
- Para station wagon suman 36
Seria si 36 representa el 11% del imda , entonces el 100% cuanto ser.
Esto sera: imda =36/0.11= 327, y as para cada vehculo.

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CAMINOS I

Y as se realizado para todos los vehculos y en la tabla siguiente se


muestra ya calculado para las 24 horas.

TABLA DE CONTEO DE LAS 2 HORAS


RESUMEN DE LAS 24 HORAS

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CAMINOS I

El factor de correccin se ha utilizado del peaje ms cercano, la cual es el


del peaje de Pacanguilla que se encuentra en el km. 724 + 872 de la Panamericana
norte.
Factor de correccin del mes de septiembre para Vehculos livianos: 1.131136, y
pesados: 1.027556.

DEMANDA

U.N.P.R.G

ACTUAL

INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

TIPO DE VEHICULO

IMDa

DISTRIBU
CION
(%)

AUTO

956

16,06

STATIO WAGON
CAMIONETA PICK
UP
CAMIONETA PANEL
CAMIONETA RURAL
(combi)
MICRO

370

6,21

946

15,89

10

0,17

1018

17,10

37

0,62

BUS 2E

140

2,35

BUS >=3E

216

3,64

CAMION 2E

888

14,92

CAMION 3E

318

5,33

18

0,31

0,16

46

0,78

130

2,19

804

13,50

CAMION 4E
SEMI TRAYLER
2S1/2S2
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER
3S1/3S2
SEMI TRAYLER
>=3S3
TRAYLER 2T2

TRAYLER 2T3

TRAYLER 3T2

0,16

demanda TRAYLER >=3T3

37

0,62

5952

100,00

La

5952 veh/dia.
Solamente se considerado un da de semana y de dos horas contadas, de las 12:00

14:00 horas, por lo que no ser tan precio el conteo.


Para la proyeccin del da se ha tomado como un 11% las dos horas contadas y

TOTAL

actual estimada es de

con respecto a ello se ha proyectado a las 24 horas.

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FORMATOS DE CAMPO

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