15-2-2019

INGENIERIA
DE
TRANSITO

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA
INGENIERÍA CIVIL
 INGENIERIA DE TRANSITO

TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD 1 GENERALIDADES

MATERIA: INGENIERIA DE TRANSITO

CATEDRÁTICO: ING. JESUS ELIAS NARVAEZ PASCUAL

ALUMNOS:
SALINAS CRUZ ANTONIO
MARTINEZ PEREZ XOCHITL JACQUELINE

HORARIO DE CLASE: 8:00-9:00

Oaxaca de Juárez, Oaxaca, a viernes 15 de febrero de 2019

ÍNDICE

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 INGENIERIA DE TRANSITO

1.1 Necesidades del estudio de ingeniería de transito...................................................................1

1.1.1 Mayor seguridad del usuario..............................................................................................1-4
1.1.2 Mayor velocidad de los vehículos.......................................................................................4-7

1.1.3 Mejorar el flujo vehicular..................................................................................................8-10

1.1.4 Mejorar la distribución de transito.................................................................................10-11

1.1.5 Disminución de los accidentes........................................................................................12-13
1.1.6 Evitar embotellamiento........................................................................................................14
1.1.7 Incrementar y mejorar las vialidades.......................................................................................
1.1.8 Incrementar los señalamientos................................................................................................

1.1.9 Mejorar las espacios para los peatones...................................................................................

1.1.10 Mejorar la capacidad de las vialidades...................................................................................

1.1.11 Mejorar el diseño de las intersecciones.................................................................................
1.2 Áreas de aplicación de la ingeniería de transito.........................................................................
1.2.1 Diseño de vialidades................................................................................................................
1.2.2 Diseño y establecimientos de dispositivos para el control de transito.....................................

1.2.3 Participación y elaboración del reglamento de transito...........................................................

1.2.4 Diseño de intersecciones a nivel y desnivel..............................................................................

1.2.5 Diseño y aplicación de campañas de educación vial................................................................

1.2.6 Participación y elaboración del reglamento de transito...........................................................

INTRODUCCION
La Ingeniería de transito es una rama de la ingeniería del transporte y a su
vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de

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 INGENIERIA DE TRANSITO

transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto

de personas como de mercancías.
En este documento podremos encontrar las necesidades de estudio la
ingeniería de tránsito, así como el área de aplicación de la materia, también
mencionaremos la evolución de los medios de transporte.

1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERÍA DE

TRÁNSITO.

Si partimos con datos fuertes como que el uso del vehículo particular en las
zonas urbanas se incrementa en un 6.4% cada año (ITDP,2011), el
crecimiento explosivo del parque vehicular ha provocado graves tensiones
sobre corredores y zonas estratégicas de nuestra ciudad capital Oaxaca De
Juárez, particularmente en la zona centro y sectores del periférico. El
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 INGENIERIA DE TRANSITO

estacionamiento de vehículos de
todo tipo provoca que porciones
“clave” de las vialidades
prácticamente se utilicen en 2/3
de la superficie de rodamiento,
potenciándose la congestión y la
contaminación de la ciudad.

El transporte público es otra problemática en nuestro estado, ya que es,

usado por al menos el 70% de los habitantes de las zonas urbanas, y al
menos en nuestra ciudad, Oaxaca de Juárez, el problema del transporte
público es un complicación seria, que al pasar de los años y gracias a la gran
demanda de este tipo de transporte por parte de la población, ha aumentado
año con año, ahora vemos nuevos sistemas de transporte público, como los
moto taxis y los colectivos, que generan cada vez más y más problemas de
tráfico así como de accidentes viales.

Por lo que surge la necesidad de

reorganizar el transporte público, así
implementar un plan de desarrollo del
mismo, un reglamento del transporte
público, del cual el estado carece, y un
diseño y calculo optimo del número de
unidades que se tienen que tener en la
ciudad, para poder satisfacer la demanda de dicho servicio, y así, tener un
servicio bueno, económico y optimo, evitando a toda costa expedir
concesiones de transporte publico deliberadamente y sin ningún estudio ni
plan de desarrollo previo como se ha venido haciendo hasta ahora, lo que ha
estado ocasionando un verdadero caos en la entidad.

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 INGENIERIA DE TRANSITO

En nuestro estado es normal

ver en nuestros días como
hacemos cada vez mayor
tiempo de recorrido y cada vez
a una menor velocidad de
circulación al trasladarnos de un
lugar a otro cubriendo la misma
distancia, que hace algunos
años, esto es por el gran
crecimiento del parque vehicular
en nuestro estado, así como la poca o nula planeación vial que se tiene, es
decir, los vehículos aumentan, y las obras de infraestructura vial no
evolucionan ni mejoran a la misma velocidad, es por ello que ahora es
normal ver en nuestra ciudad capital embotellamientos, aumento de
accidentes viales y problemas de estacionamiento.
Las necesidad de movernos de un lugar a otro es una actividad derivada de
las intenciones socioeconómicas de las sociedades y cada vez más se
requiere cubrir mayores distancias y se necesita que el tiempo de viaje o
traslado sean los más rápidos y óptimos posibles. Se estima que las pérdidas
anuales por congestión vial en México ascienden a 200 mil millones de pesos
anuales (CTS, 2010), por lo que la implementación de infraestructura vial así
como un buen plan de ingeniería de transito se hace una gran necesidad,
que nosotros, como futuros ingenieros tendremos que resolver de la mejor
manera. Todas estas complicaciones que estamos viviendo hoy en día se
pueden atribuir principalmente a la explosión demográfica de las ciudades,
en muchos casos desordenada, pues se suele encontrar fuera de los planes
de desarrollo urbano, ya que esta expansión de ha dado de manera
espontánea y responde a una serie de carencias institucionales, como los
siguiente:

 Carencia de mecanismos e incentivos para hacer una planeación

metropolitana efectiva.
 Una política de vivienda que expande las ciudades.
 Un sistema financiero que permite e incentiva la financiación masiva
de la vivienda, pero que es ciego a la planeación urbana.

Dada esta situación, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar

una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes
del estado de Oaxaca. Esto quiere decir que se debe transitar hacia modelos

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 INGENIERIA DE TRANSITO

y estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, usar la bicicleta y el

transporte público sean los elementos alrededor de los cuales se genera el
desarrollo de la ciudad.

Algunas necesidades que como ingenieros civiles y con ayuda de

conocimientos de Ingeniería de Transito debemos cubrir y solucionar son las
siguientes:

a) Mayor seguridad al usuario

b) Mayor velocidad de los vehículos
c) Mejorar el flujo vehicular
d) Mejorar la distribución de transito
e) Disminución de accidentes
f) Evitar embotellamientos
g) Incrementar y mejorar las vialidades
h) Incrementar los señalamientos
i) Mejorar los espacios para los peatones
j) Mejorar la capacidad de las vialidades
k) Mejorar el diseño de las intersecciones

Mayor seguridad al usuario:

El factor humano es el factor más
relevante que está implicado en la
ocurrencia de accidentes viales. Las
estrategias se centran principalmente en la
formación continua de tres grandes ejes
como son la educación vial, la capacitación
de conductores y las campañas
informativas. También para dar mayor
seguridad y control, están las señales
viales y sistemas de control como los
semáforos, topes, reductores de velocidad,
etc.
Es una necesidad real, que cualquier usuario de un sistema vial debe de
transitar en el mismo con la mayor seguridad posible, esto incluye que en el
sistema converjan armoniosamente, los vehículos, la infraestructura vial y los
peatones.
Mayor velocidad en los vehículos:

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 INGENIERIA DE TRANSITO

Siempre se necesita que los vehículos transiten cada vez a mayor

velocidad, buscando con ello la disminución de tiempos en los traslados
de un lugar a otro.
La velocidad de los
vehículos es un
indicador de la
eficiencia de un
sistema vial, con lo
cual se tiene que tener
una planeación del
tránsito, regulación y
control, se deben de
establecer los límites
de velocidad, tanto
máxima como mínima, determinar las velocidades seguras para curvas
horizontales y aproximaciones a intersecciones.
Mejorar el flujo vehicular:
Lo primordial que se busca en un
sistema vial es que el tráfico sea rápido
y sobre todo fluido, evitando así
embotellamientos y largos tiempos de
traslado.
Para garantizar el flujo en dichos
sistemas, se recurre a modelos de redes de transporte, los cuales sirven
de base, para modelar la oferta, demanda, reparto modal y asignación
de tránsito a las redes. Los datos obtenidos de los modelos, permiten
pronosticar el flujo de carga y vehículos (terrestres o ferroviarios
dependiendo del modelo) que circularan en la red, elaborando para ello
distintos escenarios y soluciones diversas.
Mejorar la distribución de transito:
Se busca siempre una óptima distribución del tránsito para así evitar
cuellos de botella, mejorar el control de acceso y la seguridad vial, para
ello, se realizan por lo general, proyectos de intersecciones a nivel y de
distribuidores viales así como la revisión de estos elementos para
caminos existentes.

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 INGENIERIA DE TRANSITO

Disminución de accidentes:
Para disminuir los
accidentes en un sistema
vial, se recurre a un
proceso integral, en donde
se estudian e intervienen
diversos factores, por
ejemplo: la educación vial,
la capacitación de
conductores y las
campañas informativas,
auditorias en seguridad vial,
estudios de alta
concentración de
accidentes, proyectos de
señalamiento vial y
dispositivos de seguridad, proyectos geométricos de las carreteras etc.
Evitar embotellamiento:

Incrementar y mejorar las vialidades:

Continuamente gracias por el aumento explosivo del número de
vehículos y sistemas de transporte público, surge siempre la necesidad
de mejorar nuestras vialidades y en muchos casos ampliarlas e
incrementarlas para así poder tener un sistema vial óptimo.

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 INGENIERIA DE TRANSITO

Incrementar los señalamientos:

Mejorar los espacios para peatones:

El gran número de personas circulando en

los principales sitios de concentración de
las grandes ciudades ha hecho que surja la
necesidad de ampliar e intentar aumentar
los espacios para los peatones, buscando
con ello que el transitar de los mismos sea
seguro, rápido, fluido y ordenado, es por
ello que es común ver en grandes ciudades
banquetas cada vez más grandes, e
incluso sistemas de control del mismo, como en el caso de los
semáforos peatonales.
Mejorar la capacidad de las vialidades:

Mejorar el diseño de las intersecciones:

Las intersecciones forman parte
importante de una infraestructura
carretera porque, en gran
medida, la eficiencia, seguridad,
velocidad, costo de operación y
capacidad de la infraestructura
dependerán de su diseño.
Algunas características que
actúan como controles para el
diseño de intersecciones son las
características físicas del terreno, operacionales, del tránsito, del uso del
suelo y del usuario.
Los distribuidores viales normalmente se proporcionan sólo donde el
tránsito de cruce y el de vuelta no pueden ser fácilmente acomodados
por una intersección a nivel. Los distribuidores viales deben tener el
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 INGENIERIA DE TRANSITO

mismo grado de eficiencia que los caminos que forman la intersección;

por lo tanto, las especificaciones relativas a la velocidad de proyecto,
alineamiento y sección transversal deben ser congruentes con las
especificaciones de los caminos.

1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIÓN

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 INGENIERIA DE TRANSITO

Los medios de transporte se originaron a partir de la necesidad del ser

humano de alimentarse, los primeros hombres los cuales eran nómadas,
utilizaron en primer lugar sus piernas para realizar los recorridos y
encontrar su alimento.
Se puede decir que en el V milenio a. C. se inventó la rueda en
Mesopotamia. Posteriormente se empleó en la construcción de carros;
se difundió por el Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro.
Usualmente se cree que la rueda migró a Europa y Asia occidental en el
IV milenio a. C., y a la cultura del valle del Indo hacia el III milenio a. C.
Sin embargo, la rueda de carro más antigua que se conoce se encontró
en Eslovenia.
Podemos decir que la rueda es parte vital del transporte, y sin duda es
unos de los principales inventos de la humanidad, es evidente que es
indispensable en la vida diaria, pero sin duda es más aun la pieza
fundamental en los medios de transporte. Aunque civilizaciones como la
Azteca no utilizaban la rueda en cambio asían uso de los "acallis"
(canoas) y las jangadas (balsas de bambú atadas sobre calabazas),
esto data de hace más de 500 años.
Si hablamos de transporte necesariamente se debe saber de las
primeras vías, el imperio romano fue dominante en este tema, el
comercio romano tuvo su máximo apogeo en el siglo II. El Imperio contó
con una red viaria de
unos 80.000 km de
carreteras
pavimentadas.
Cientos de vías se
unían a 20
principales que iban
desde cualquier
punto del Imperio a
Roma. Algunas
tenían 7.5 m de
anchura (Ilustración
9).
Ilustración 1 Camino Romano

La carretera fue introducida en América durante el siglo XVI por el

español Sebastián de Aparicio, construyó la primera carretera entre
México y Veracruz, entre 1540 y 1550, más tarde construyó la carretera
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 INGENIERIA DE TRANSITO

México - Zacatecas. El transporte en el Virreinato se realizaba

principalmente en caballos, mulas, coches, carretas y en los "acallis" y
"jangadas". Pronto, el caballo cobró fuerza sobre la canoa, debido a su
rapidez y nobleza, mientras que los burros y mulas sirvieron para el
transporte de carga.
Otro medio de transporte construido fue la bicicleta, en 1816, un noble
alemán, diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de
dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su
inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el
giro de la rueda delantera (Ilustración 10), podemos decir que esta
máquina fue la primera en este tipo, y de esta empezaron a implementar
mejoras.
En México se importaron en 1892 provenientes de EEUU las primeras
bicicletas.
El siglo XVIII marca la iniciación de
la era Moderna, la introducción del
cobro de cuotas de peaje permiten
la construcción y conservación de
caminos.
Desde principios del siglo XIX
empieza a experimentarse con
vehículos de autopropulsión,
utilizando la fuerza del vapor.

Ilustración 2 Draisiana El ferrocarril de vapor: es una

máquina que mediante la
combustión de un elemento (carbón o fueloi) en una caldera externa,
calienta agua, y el vapor resultado de la ebullición de esta genera
presión y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de
bielas.
Inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este medio
de transporte progreso, se desarrolló y se colocó a la vanguardia de los
medios de transporte, haciendo que los caminos quedaran relegados a
un segundo término.
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos
del México Independiente, unos años después de que en Inglaterra se
pusiera en servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre
Manchester y Liverpool.
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 INGENIERIA DE TRANSITO

Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante,

en su segunda administración como Presidente de la República, otorgó
a Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto
de Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro
desde Veracruz hasta la capital (Ilustración 11).

Ilustración 3Ferrocarril en México

Los sistemas de transporte férreo masivo, como transporte público,

tuvieron sus orígenes en los tranvías, inicialmente propulsados por
animales y posteriormente con tracción mecánica, para finales del siglo
XIX ya operaban con fuerza eléctrica.

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 INGENIERIA DE TRANSITO

El antecedente de toda la red de

tranvías eléctricos del Distrito
Federal, fueron los tranvías cuya
fuerza de tracción eran las mulas
que los jalaban (Ilustración 12).
Alrededor del año 1850 se dieron
Ilustración 4 Tranvía de mulas
las primeras concesiones, tanto
para los tranvías de mulas como
para los ferrocarriles de vapor.
Para el 15 de enero de 1900, con
bombo y platillo, se dio por
inaugurada la primera línea de tranvías eléctricos (Ilustración 13).

Ilustración 5 Tranvía eléctrico

El tren subterráneo nació en Londres, Inglaterra, el 10 de enero de 1863,

ciudades como Nueva York y Chicago, construyeron el tren subterráneo
en los años 1867 y 1882. En México la evolución final fue el sistema de
transporte rápido de la ciudad , el increíble Metro (Ilustración 14), que
desde 1969 en que se inauguró, ha crecido de manera sorprendente y
tiene hoy más de 200 kilómetros de longitud con 11 líneas y más de 175
estaciones.

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 INGENIERIA DE TRANSITO

Las últimas décadas del siglo

XIX ven la aparición del
automóvil con motor de
gasolina. Puede afirmarse que el
vehículo de motor de combustión
interna en la forma que se
conoce actualmente, forma
Ilustración 6 Uno de los trenes originales en México
parte y nació con el siglo XX.

En un principio eran pocos los

automóviles, ya que las
empresas de ferrocarriles y
carruajes tirados por animales se
oponían a la producción masiva
y al alcance de todas las
personas. Y fue hasta 1908,
cuando Henry Ford presento el
Modelo "T", el coche que
abarrotó
Ilustración el Ford Modelo
7 Automóvil mundo T de
automóviles y propicio la
producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial
(Ilustración 15).
En la actualidad la mayoría de países más desarrollados
tecnológicamente cuentan con una red de trenes de alta velocidad
(Ilustración 16).
Los franceses fueron de los
pioneros en la investigación y
desarrollo de los trenes de alta
velocidad. En 1954, un tren alcanzó
los 243 km/h, y un año después los
311. El TGV es, en la actualidad,
uno de los trenes convencionales
más veloces del mundo, operando
en algunos tramos a velocidades de
Ilustración 8 Tren de alta velocidad hasta 320 km/h. En condiciones
especiales de prueba, un tren
Alstom V-150 alcanzó la velocidad de 574,8 km/h en el año 2007.

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En Japón existe en la actualidad, entre otras, la línea Tokyo-Osaka del

tren bala, que fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad
máxima de 270 Km/h.
En España, la alta velocidad se inició en 1992 con la línea AVE que une
Madrid y Sevilla, con una velocidad máxima de 356,8 Km/h. El primer
TAV en Sudamérica unirá las ciudades argentinas de Buenos Aires y
Córdoba en 2011. En Alemania, se inición en 1985 con el InterCity
Experimental (ICE), que alcanzó una velocidad de 406 km/h en 1988.
El tren de levitación magnética, o Maglev, utiliza las fuerzas magnéticas
repulsivas y atractivas para propulsarse a los largo de una vía,
eliminando así la fricción entre el tren y la vía, lo que permite a este tipo
de sistemas alcanzar velocidades elevadas ya que la única oposición es
la que presenta la resistencia del aire.
Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los 30’5
km del Maglev de Shangai, con una velocidad máxima de 431 km/h,
costaron 1.200 millones de dólares en 2003 (Ilustración 17).

Ilustración 9 Tren de levitación magnética

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