CONTROL Y MICRO - SIMULACIÓN DE LA INTERSECION VIAL

URBANA: AV. UNIVERSITARIA Y LA CARRETERA CENTRAL

UTILIZANDO EL SOFTWARE VISSIM

I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Congestión vehicular. -Se refiere a la condición de un flujo vehicular que

se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los

tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y

resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas

económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Para Thomson et. al. (2002, s/p) “La congestión es la condición que

prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta en el

tiempo de circulación de los demás”.

Las consecuencias de la congestión vehicular denotan en accidentes, a

pesar que los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el

automovilista pierde la calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un

lugar de la vía. Esto también deriva en violencia vial, por otro lado, reduce la

gravedad de los accidentes ya que los vehículos no se desplazan a una

velocidad importante para ser víctima de daños o lesiones de mayor gravedad.

También, los vehículos pierden innecesariamente combustible debido a que se

está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin avanzar en el trayecto de

un punto a otro.

Según Iturra (2008): En general entendemos la congestión vehicular como

un exceso de vehículos en una vía, lo cual trae como consecuencia que cada
vehículo avance de forma lenta e irregular en comparación a las condiciones

normales de operación. Técnicamente podríamos decir que la congestión

vehicular se da cuando los vehículos de la vía interfieren en el normal

desplazamiento de los demás vehículos, esto es cuando se supera un cierto nivel

de concentración y los vehículos comienzan a circular a una velocidad menor

que la velocidad de flujo libre de la vía. Sin embargo, lo anterior puede no

coincidir con lo que entendemos por congestión vehicular, dado que, para niveles

ligeramente superiores a la concentración crítica, la demora que introduce un

vehículo adicional en la vía a cada uno de los otros automóviles es pequeña y

podríamos decir que la vía sigue operando en condiciones normales.

Podemos concluir entonces que cualquier definición de congestión

vehicular debe incluir aspectos medibles o calculables y la percepción que los

usuarios de la vía tienen, quizás serian útiles definiciones como: Se dice que hay

congestión cuando la demora de todos los vehículos aumenta en un x% del

tiempo de viaje que tendría un vehículo adicional. (s/p)

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera la propuesta de movilidad urbana sostenible influye en

la congestión vehicular en la intersección vial urbana: av. universitaria y la

carretera central?

1.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

a) ¿En que consistirá el diseño geométrico adecuado de una intersección

vial?
 b) ¿Qué sucederá con la congestión vehicular en la av. universitaria y la

carretera central cuando actúen las Técnicas de la Movilidad

Sostenible?

c) ¿Cuáles son los factores que influyen en la av. universitaria y la

carretera central, para producir la congestión vehicular?

d) ¿Cuál es el efecto económico que se produce por la congestión

vehicular en la av. universitaria y la carretera central?

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Proponer una solución integral al congestionamiento vehicular de la

intersección de la Av. universitaria con la carretera central

Analizar las características del desplazamiento de todos los usuarios en

la intersección de la Av. Universitaria con la carretera central en la ciudad de

Huánuco, para posteriormente plantear propuestas de mejora en la intersección.

1.3.2 OBJETIVO ESPECIFICOS

a) Evaluar la congestión del tráfico a través del análisis de aforo vehicular

en la zona de estudio

b) Realizar un proyecto de micro simulación cumpliendo con la

recolección de data necesaria para la elaboración del modelo, Luego,

proponer un rediseño, para la intersección y cuantificar las mejoras

obtenidas, mediante el uso de parámetros de eficiencia.

c) Definir las principales causas de congestión vehicular

d) Localizar puntos críticos de control de congestionamiento vehicular en

la zona de estudio
 e) Plantear las posibles soluciones al congestionamiento vehicular en la

zona de estudio.

f) Analizar las causas del congestionamiento en la intersección.

g) Determinar las posibles alternativas de solución al congestionamiento

mediante la correcta gestión del tráfico vehicular.

h) Analizar el efecto que tienen las soluciones planteadas sobre

contaminación ambiental.

i) Proponer medidas de eliminación de los puntos de mayor conflicto en

las intersecciones viales.

j) Determinar qué sucederá con la congestión vehicular cuando actúen

las técnicas de la propuesta de movilidad urbana sostenible en la av.

universitaria y la carretera central.

k) Identificar los factores que influyen en la av. universitaria y la carretera

central, para producir la

congestión vehicular.

l) Determinar el efecto económico que se produce con la congestión

vehicular en la av. universitaria y la carretera central.

m) Identificar el contaminante ambiental que produce la Congestión

vehicular en la av. universitaria y la carretera central

n) Determinar la influencia de la congestión vehicular con los

accidentes de tránsito en la av. universitaria y la carretera central.

1.4 HIPOTESIS Y SISTEMAS DE HIPOTESIS

1.4.1 HIPOTESIS GENERAL

El diseño adecuado geométricamente de una intersección vial para

disminuir los accidentes de tránsito y la eliminación de los puntos de conflicto de

mayor peligrosidad, se logra utilizando reductores de velocidad.

1.4.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS
a) El diseño geométrico adecuado de una intersección vial, consiste en

lograr una forma donde la circulación simultanea de vehículos y

peatones no tenga interferencia.

b) Los factores principales que intervienen en el diseño geométrico de

una intersección vial son: volumen de tráfico, el nivel cultural de los

usuarios, el tipo de pavimentos.

c) Los accidentes de tránsito en las intersecciones viales son, escapan

generalmente del factor humano.

d) Los puntos de conflicto en las intersecciones viales se clasifican de

acuerdo al nivel de interferencias.

e) Una medida adecuada para eliminar los puntos de mayor conflicto en

las intersecciones viales es a través de reductores de velocidad.

Para encontrar las tasas de crecimiento de los buses y camiones, vamos a usar

la hipótesis que la demanda de buses y camiones en la ciudad, es una relación

directa del crecimiento poblacional, quiere decir que crecerán con la misma tasa

de la población, entonces con los datos poblacionales utilizados y proyectados

hasta el año 2036, podemos calcular la tasa de crecimiento para buses y

camiones

La hipótesis de la presente tesis es que la implementación de este Sistema

Inteligente de Transporte mejora las condiciones viales del tramo vial escogida

en:
a) reducción del tiempo de viaje en un 25%,

b) reducción de la tasa de accidentabilidad en un 45%,

c) reducción del mantenimiento de la vía en un 30%.

II. MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES

2.1.1. Internacionales.
MIGUEL ISIDRO BARCIA MENDOZA (2017) Trabajo de titulación para la

obtención del título de Magíster en Ingeniería en vialidad y transporte:” ANÁLISIS

Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN INTEGRAL DEL CONGESTIONAMIENTO

VEHICULAR DE LA INTERSECCIÓN DE LA AV. DEL EJÉRCITO Y AV.

AMÉRICA DE PORTOVIEJO”

El tráfico vehicular se ha caotizado por el aumento de su parque

automotor, por la pobre conducta vial de los conductores, de los peatones, por

la inadecuada y poca señalización, y por el desinterés manifestado por la

autoridad de tránsito; es por estos motivos que en el presente documento se

analiza el caso de quizás una de las intersecciones más importantes y en lo que

a congestión se refiere y que en transcurrir del tiempo presenta progresivas

demoras debido al incremento en su volumen de tráfico, lo que presenta también

como consecuencia que el Nivel de Servicio (LOS) actualmente sea el más

desfavorable (F) en la calculada hora pico y en otros períodos del día. Para ello

se ha utilizado herramientas tales como los formatos de HCM 2000, los métodos

de Cal y Mayor y N. Garber y el simulador Synchro 8. Se trabajó con los

volúmenes reales obtenidos mediante la grabación de dos cámaras y estos,

proyectados a tres años y a veinticinco años.

De acuerdo a los análisis cuantitativos y cualitativos realizados en cuanto

al movimiento del tránsito presente y futuro de la intersección analizada, se

concluye que es una intersección inviable actualmente, que no se puede

continuar con este estado ya que se presentan demoras muy significativas en el

tránsito vehicular y por ende pérdidas económicas y producción de grandes

cantidades de gases contaminantes.

Se puede concluir además, que los datos ingresados al simulador Synchro

8 son confiables, ya que son fiel reflejo de lo que sucede en la realidad

visualizando objetivamente el movimiento de tráfico.

Del análisis realizado en una proyección hasta el año 2035 se puede

concluir que se necesitan implementar soluciones de carácter físico tanto en las

vías de la presente intersección como en los sectores de influencia de la misma.

Al analizar los datos actuales los resultados fueron demoras elevadas y

niveles de servicio muy bajos, por lo que se procedió a proponer diferentes

alternativas de diseño geométrico como soluciones parciales al problema antes

mencionado. Entre las propuestas planteadas están ensanchamiento de carriles,

uso de rotonda y un paso a desnivel. Las alternativas propuestas fueron

simuladas con la ayuda de software de modelación para posteriormente ser

analizadas según sus ventajas y desventajas. Como la mejor solución se eligió

el pase a desnivel ya que la capacidad de vía y relación v/c, niveles de servicio,

protección peatonal y funcionabilidad para proyección del tránsito a futuro en

esta propuesta fueron las más alentadoras. Una vez elegida la mejor alternativa

se procedió a realizar su diseño geométrico teniendo en cuenta las normas y

manuales de diseño nacional e internacional intentando adaptarlos a nuestra

realidad ya que estos manuales no consideran tipos de vehículos ni movimientos

informales presentes.

Como resultado del estudio de la presente tesis se puede inferir que es

necesario seguir una metodología de estudio, que debe tener una serie de pasos

ordenados, como los presentados en el trabajo, ya que con esta se llegó a

concluir que el problema en la intersección era básicamente de diseño

geométrico, debido a que

según el HCM la intersección no posee ninguna clasificación, sino que es

una intersección no convencional que genera problemas de congestión

vehicular.

2.1.2. Nacionales.

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1. Diferentes teorías sobre la congestión del tránsito en

intersecciones y vías urbanas.

En su tesis, (Espinales, 2011), menciona su criterio sobre las condiciones

del tránsito en la ciudad de Portoviejo:

“En los últimos años, las condiciones de circulación y el tráfico en la

ciudad, se ha constituido en uno de los principales problemas que se plantean,

dado sus repercusiones que tiene sobre la eficiencia funcional de la red vial, el

sistema social y en la calidad de vida de sus habitantes. Como consecuencia de

esta situación, la ciudad de Portoviejo soporta en la actualidad un gran problema

relacionado con el transporte motorizado, originado por el crecimiento acelerado

del parque automotor, la limitada capacidad de la gran mayoría de sus vías y por
la deficiente organización del transporte, generando una situación caótica y

peligrosa para sus habitantes y usuarios de las vías urbanas, detectado en

algunas intersecciones de la urbe, sobre todo durante las horas pico.”

También el (Terán, 2012), en su tesis considera que:

“La escasa seguridad de tránsito, la indisciplina de los conductores de los

vehículos que circulan por nuestras vías, entre otros problemas, ocasionan

accidentes a diario en horas pico por el aumento del parque automotor y el

desorden vial en la intersección.

Por su parte (García, 2012), en su tesis de maestría da un punto de vista

sobre el mal funcionamiento de los semáforos en Portoviejo.

“El Cantón Portoviejo cuenta con una red vial donde su semaforización es

la principal causa de las interrupciones del flujo vehicular, la seguridad, eficiencia

y normal desenvolvimiento del tránsito está sujeto a su regularización,

sincronización y mantenimiento que las autoridades presten a este punto.”

El caos vehicular aumenta en Portoviejo señala la (PORTOVIAL, 2013) y

no hay planes inmediatos para contrarrestar esta problemática a la brevedad

posible. Lo más próximo en las proyecciones de la municipalidad es la

elaboración de un diagnóstico de la situación, como parte de las acciones que

lleva adelante para asumir esta competencia por mandato constitucional.

Sobre las acciones que lleva a cabo la autoridad vial en Portoviejo,

(Choez, 2012), en su tesis manifiesta:

“Como una medida para mejorar el tránsito vehicular, la Municipalidad de

Portoviejo tiene previsto implementar nuevos ejes viales dentro de la ciudad,

entre ellos está la necesidad de prolongar la calle Ricaurte hacia el sur hasta
empatar con la Calle Puerto Real y llegar hasta la Vía a Santa Ana, que incluye

la construcción del Puente Puerto Real, lo que permitirá encausar el tránsito de

la zona central con destino a la parte sur de la ciudad y viceversa, reducir los

problemas del tránsito que se presentan en la zona central y generar nuevas

alternativas de rutas para cubrir los diferentes orígenes y destinos.”

Señala la Policía Nacional de Manabí (Policía Nacional de Manabí, 2011)

manifiesta que:

“Que más atrás, en la intersección de la América con la Av. del Ejército,

los carros que vienen desde la Av. Metropolitana invaden vía y rebasan a los

enfilados en su derecha, para ganarles antes de que cambien de luz los

semáforos.

Muchas veces no logran su cometido y se encuentran con los vehículos

que vienen en sentido contrario y con el verde a su favor.”

Así es Portoviejo, es la segunda ciudad con el tránsito más caótico del

país, después de la capital Quito, según un estudio de la Facultad

Latinoamericana de Ciencias Sociales (FLACSO, 2012), que además determinó

que la tasa anual de crecimiento del parque automotor es del 12%, y son

justamente las violaciones a las normas de tránsito, el creciente número de

carros y las calles en mal estado, los factores que complican el ya convulsionado

tráfico vehicular.

2.3 DEFINICIONES CONCEPTUALES

Congestión vehicular.-Se refiere a la condición de un flujo vehicular que

se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los

tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y

resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas

económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible

2.4 ANTECEDENTES
Congestión vehicular.-Se refiere a la condición de un flujo vehicular que

se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, incrementando los

tiempos de viaje. Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta, y

resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas

económicas, de tiempo y consumo excesivo de combustible