Sitema Alimentacion de Motor Dew CI

SISTEMA DE ALIMENTACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
2019
Leopoldo Rosario Ramos
4-12-2019
INSTITUTO TECNICO SUPERIOR COMUNITARIO (ITSC)
ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ
TECNOLOGIA DE TALLER II
UNIDAD I: Sistema de alimentación en motores de combustión interna.
Tiempo de duración de esta unidad: Tres (3) semanas equivalentes a 4 horas teóricas y
12 horas de prácticas. En esta semana está incluido la 1ra prueba parcial.
Objetivos de la unidad:
Conceptualizar sobre la clasificación, funcionamiento y las fallas más comunes en el sistema
de alimentación en un MCI.
Conocer y conceptualizar sobre:

 Las diferentes formas de inyectar el combustible en un motor MCI.
 La Descripción y tipos de carburadores
 Descripción y tipo de inyectores
 Los diferentes tipos de combustibles
Contenido de la unidad
1. Sistema de alimentación del MCI.

1.1 Tanque combustible
1.2 Bomba de combustible
1.3 Filtro de combustible
1.4 Carburador descripción y clasificación
1.5 Inyectores característica y clasificación
1.6 Combustibles y Tipo de combustibles
1.7 Filtro de aire Múltiple de admisión
1.8 Múltiple de Escape
1.9 Tubo de salida
1.10 Fallas más comunes del sistema de alimentación
1. Sistema de alimentación del MCI.
Definición _ Significado
El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión transportar el
combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburación y conducirla
al interior do los cilindros.
Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba de

alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el conducto de admisión.
Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto de admisión.
1
En los coches antiguos, y aún hoy en las motocicletas, la alimentación se produce por caída,
es decir, el depósito se halla situado por encima del carburador y lo llena por gravedad. Muy
empleada hasta los años cuarenta en los coches utilitarios (como el Topolino) y, en general,
en los coches con un volumen de motor reducido respecto a las dimensiones del alojamiento
de este, la alimentación por caída se ha ido alternando, desde los comienzos del
automovilismo, con otros sistemas de presión o de depresión capaces eje sacar el
combustible de depósitos situados por debajo del nivel del carburador y, frecuentemente,
colocados en la parte trasera. dimensiones del alojamiento de este, la alimentación por caída
se ha ido alternando, desde los comienzos del automovilismo, con otros sistemas de presión
o de depresión capaces eje sacar el combustible de depósitos situados por debajo del nivel
del carburador y, frecuentemente, colocados en la parte trasera.
Ilustración 1: Elementos del Sistema de alimentación en motores de combustión interna
https://sites.google.com/site/elsistemadealimentacion/home.
Al principio se emplearon los gases de escape para dar presión al depósito; el aparato
empleado se denominaba pulsómetro y comprendía, asimismo, una bomba de mano,
2
necesaria para dar presión al poner el motor en marcha, y un sistema productor de barboteo
para evitar los riesgos de incendio. Sin embargo, la dificultad para mantener la estanquidad,
el frecuente mantenimiento que el aparato requería y, sobre todo, la necesidad de establecer
una presión inicial prácticamente en cada puesta en marcha del coche, sugirieron su
abandono en favor del alimentador de depresión. Una instalación de alimentación por presión
de los gases de escape se hallaba instalada en los Fiat de las series tipo Zero, tipo Due, etc.
Conceptualmente análoga era la del Isotta Fraschini 1907, la cual, sin embargo, era
alimentada por un minúsculo compresor de aire mono cilíndrico.
Definición.
El sistema de Alimentación es un conjunto de elementos encargados de suministrar

combustible al motor para su funcionamiento.
Ilustración 2: Sistema de alimentación de combustible
El circuito del sistema de alimentación esta formado de las siguientes formas:
1. Tanque de combustible
2. Bomba de combustible
3. Filtro de combustible
4. Carburador
5. Filtro de aire
3
6. Múltiple de admisión
7. Múltiple de Escape
8. Tubo de salida
9. Silenciador
A continuación, se muestra el circuito o proceso como funciona el sistema de alimentación.
Ilustración 3: Circuito de eelementos del sistema de alimentación.
1.1. Tanque de combustible
Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar Gasolina, Diesel, Gas, etc.

comúnmente está montando en la parte inferior y trasera del vehículo y tiene una capacidad
de almacenar de 40 a 90 litros de combustibles según el tipo de vehículo que se posea.
Ilustración 4: Configuración del Tanque de combustible
http://mecanicautomotores.blogspot.com/2013/04/tanque-de-combustible-en-autos.html
4
El tanque de combustible cuenta con placas distintas, que sirven para prevenir que el
combustible produzca oleajes para atrás y para adelante cuando el vehículo, para o acelera
repentinamente. (Autos, s.f.)
1.2. Bomba de Alimentación:
Bomba de alimentación
Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de admisión
de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar
a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox., 1 bar para
garantizar el llenado de la cámara de admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando
un depósito de combustible instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de
gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentación. Es este último caso, el depósito
de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.
La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a la

bomba de inyección. Esta bomba de alimentación es accionada por el árbol de levas de la
bomba de inyección. Además, la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba
manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisión del sistema de inyección para la
puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Ilustración 5: Bombas de combustibles
Entre las bombas de combustibles tenemos las Bombas mecánicas, Bombas eléctricas y las
Bombas turbo
. Bombas mecánicas
Las bombas de combustible mecánicas son uno de los dos tipos más importantes de bombas
de combustible. Estas bombas se usan en motores con carburadores. Se llaman bombas
mecánicas porque operan mecánicamente -por ejemplo, su operación depende del giro de
una vara de la leva, la cual manipula una palanca que jala un diafragma que opera válvulas
5
que permiten que salga el combustible fuera del tanque y dentro del sistema de combustible.
Estas bombas son de baja presión y operan a tan solo 4 o 6 psi. Generalmente se montan
sobre el motor.
Bombas eléctricas
Las bombas de combustible eléctricas son el segundo tipo principal de bombas de
combustible. Se usan en motores con sistemas de inyección de combustible. Estas bombas
no requieren una leva excéntrica sobre una vara de leva para operar, y pueden operar a
presiones mucho más altas que las bombas de combustible mecánicas. La mayoría de las
bombas de combustible eléctricas operan entre 30 a 40 psi. De hecho, algunos sistemas de
inyección de combustible hacen uso de dos bombas de combustible eléctricas. Una está
montada en el tanque y la otra está montada en, o cerca del motor.
Bombas turbo
Un tercer tipo de bomba de combustible es menos conocido debido a que se localiza solo en
los motores de reacción y de cohete. Estas bombas se llaman bombas turbo. Son centrífugos
y obtienen su propulsión ya sea de un dispositivo de aire de impacto o de una turbina de gas.
Seguridad
De los dos principales tipos de bombas de combustible, las eléctricas son consideradas las
más seguras. Esto se debe a que generalmente hacen uso de dos dispositivos separados. El
primer dispositivo es una unidad de control electrónica (ECU por sus siglas en inglés) que
está diseñada para detener la operación de la bomba en caso de un accidente. El segundo
dispositivo es un interruptor de inercia. Este interruptor evita que la bomba opere si siente que
el vehículo se ha pasado de punto. Además, la colocación de la bomba de combustible
eléctrica dentro del gas reduce el riesgo de incendio porque la gasolina líquida es menos
inflamable que las gasolinas en vapores.
Pros y contras
Existen pros y contras para ambos tipos principales de bombas de combustible. Las bombas
manuales pueden ser más fáciles y baratas de reemplazar que las bombas de combustible
eléctricas debido a que las bombas eléctricas tienen diferentes componentes y está
sumergida en gasolina. Sin embargo, las bombas de combustible eléctricas son más
eficientes que las bombas mecánicas debido a su capacidad para funcionar a altas presiones;
y, debido a que se están convirtiendo el tipo estándar de bombas de combustible, la bomba
de combustible eléctrica correcta puede ser más fácil de encontrar si se necesita reemplazar,
que lo que sería una bomba mecánica.
También entre esta existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto
6
Ilustración 6: Bombas de combustible de simple y doble efecto
Bomba de alimentación de simple efecto
Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil (4). El émbolo
es empujado por una leva excéntrica (1) a través del impulsor de rodillo (2) y un perno de
presión (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cámara de
presión (5) a través de la válvula de retención (7) instalada en lado de alimentación. Durante
la carrera de admisión y alimentación, el combustible es impulsado desde la cámara de
presión hacia la bomba de inyección por el émbolo que retrocede por efecto de la fuerza del
muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentación aspira también combustible desde el
depósito de este, haciéndolo pasar por un prepurificador (8) y por la válvula de retención del
lado de admisión (6).
Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la fuerza del

muelle del émbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo
completa. Con esto se reduce el caudal de alimentación, pudiendo llegar a hacerse cero si la
presión sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentación protege el filtro de
combustible contra presiones excesivas.
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Ilustración 7: Bomba de combustible de simple efecto
Bomba de alimentación de doble efecto
Esta bomba cuenta con dos válvulas de retención adicionales que convierten la cámara de
admisión y la cámara de presión de la bomba de alimentación de simple efecto, en una
cámara de admisión y de presión combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisión,
hace también la alimentación.
La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentación de doble

efecto, el combustible es aspirado a una cámara, siendo impulsado simultáneamente desde
la otra cámara hacia la bomba de inyección. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de
alimentación y de admisión. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el
caudal de alimentación nunca puede hacerse cero.
Por lo tanto, en la tubería de impulsión o en el filtro de combustible tiene que preverse una
válvula de descarga a través de la cual pueda retornar el depósito el exceso de combustible
bombeado (Sarmiento, 2015-2016).
8
1.3 Filtro de combustible
Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener suciedad, si esto es entregado

al motor y debido a que el conductor es pequeño en el carburador, así como los directores,
pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de punto.
Ilustración 8: Ubicación del filtro de combustibles
https://www.ro-des.com/mecanica/filtro-de-combustible-que-es-y-que-funcion-tiene/
El filtro de combustibles es el encargado de remover estas partículas de arena gotas de agua

etc. que tienden a fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son anunciadas por
el elemento filtro de papel.
9
Ilustración 9: Configuración del filtro de combustibles
1.4. Carburador e inyectores
1.4.1. Carburador descripción y clasificación
El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire combustible a fin de que el motor
funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida.
Su función principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores de combustible líquido
para producir una combustión apropiada.
Principio de funcionamiento de un Carburador.
Opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura

cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizador a, la
presión inferior de esta calle, el líquido en el pulverizador es por consiguiente
hablando dentro de la tubería y atomizando cuando es rozando por el aire.
Si la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería

aumenta, entonces presión en media calle más y mayor líquido es calado
dentro de la tubería.
10
Ilustración 10: Carburador Solex. Automático con accionamiento eléctrico.
1.4.1.2. Funcionamiento del Carburador
Se basa en el efecto Venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una
canalización genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible
proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de
la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las
canalizaciones.
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Ilustración 11: Partes del carburador
1.4.1.3. Sistema del carburador
su misión es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se regula

la cantidad de combustible que cae en la cuba o deposito para mantener el control el nivel
adecuado si el nivel es inadecuado puede causar fallos en el suministro de combustible del
automóvil, este consta de dos componentes dependiendo el modelo una válvula de aguja y
un flotador. (site, s.f.)
12
Ilustración 12: Sistema del carburador
1.4.1.4. Sistema de ralentí en un carburador
Este sistema regula la cantidad

de gasolina que suministra la
cuba al circuito de ralentí. Su
orificio tiene un diámetro que
hace que solo pueda pasar la
mezcla estipulada por el
fabricante y es controlada por
las esperas. Este circuito solo
está en marcha en dos
ocasiones en una cuando el
motor está trabajando, pero sin
acelerar y cuando el motor lleva
carga pesada y requiere mayor
demanda de combustible.
Ilustración 13: Sistema de ralentí en un carburador.
13
1.4.1.5. Sistema de Baja velocidad:
la operación del motor a baja velocidad y en estado inactivo requiere más flujo de combustible,
que es suministrada atreves de la compuerta de transferencia, el flujo de combustible empieza
a medida que la compuerta de transferencia es expuesta al vacío.
Ilustración 14: Sistema de baja velocidad.
1.4.1.6. Sistema de Alta velocidad:
Sistema de Alta Velocidad: es un embolo

accionamiento mecánico, que vierte un
suplemento de gasolina cuando requiere
mayor cantidad de gasolina, por ejemplo, en
una aceleración brusca o cuando las
condiciones de velocidad y carga son
constantes el vacío de los tubos de toma es
alto y se desea una mezcla delgada que
proporcione economía y emisiones mínimas
de escape.
Ilustración 15: Sistema de alta velocidad
14
1.4.1.7. Sistema de Aceleración:
su función es proporcionar combustible adicional bajo una aceleración rápida cuando el

acelerador se abre repentinamente con amplitud, sin esta inyección adicional de combustible
durante la apertura repentina del acelerador ocurrirá un tropiezo espontaneo esta de de
accionamiento mecánico y consiste en un embolo que va conectado al acelerador y una
bomba de detención de toma para evitar el regreso del combustible a la cuba o deposito.
Ilustración 16: Sistema de aceleración.
1.4.1.8. Sistema de Partida en Frio:
es un elemento que proporciona más o

menos aire en función del motor en
estado frio (una mezcla rica es necesaria
porque el vapor de la gasolina tiende a
condensarse en gotitas al entrar en
contacto con las paredes frías de los
corredores de toma). Se encuentra situada
por encima del difusor y permite la
entrada en mayor o menor medida de
aire, de forma manual o automática.
Ilustración 17: Sistema de partida en frio
15
1.4.1.9. Tipos de carburadores
Carburador de una garganta
Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros; tienen una taza
del flotador, un Venturi, un componente ahogador, y un componente (mariposa) del
acelerador.
Ilustración 18: Carburador de una garganta.
Carburador de dos gargantas
Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen más
potencia que el de una garganta, pero aumenta el consumo de gasolina.
16
Ilustración 19: Carburador de dos gargantas
Aquí termina la segunda se semana e inicia la 3ra semana.
1.4.2. Inyectores
La carburación se vio superada por el sistema actual por excelencia, la inyección de

combustible. Un sistema que inyecta el combustible directamente en la cámara de
combustión, o en el caso de la mayoría de los motores diésel, en la precámara de
combustión (ubicada en la culata).
Por cierto. Los sistemas de carburación tan solo se usaban con los motores de gasolina. En
los motores diésel no se pueden usar, porque no pueden funcionar con el flujo de combustible
en la admisión. Por lo que utilizan un sistema de inyección, desarrollando el flujo en la
precámara, de tal manera que, cuando entre el diésel en la zona, pueda llevar a cabo su
trabajo. (Coches.com, n.d.)
17
Ilustración 20: Conjunto de inyectar combustibles. Blog mecánico.com
1.4.2.1. Sistemas de inyección
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión

interna, que reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir
las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a través
de un ajuste óptimo del factor lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla complementa en los

motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar
la combustión de la mezcla aire/combustible.
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Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre, puesto que
el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el momento de la combustión
(aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la

inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la
aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información de
diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminación en un segundo lugar. Este sistema por la forma de inyectar el
combustible se clasifica en: inyección directa e inyección indirecta.
Ilustración 21: Sistema de inyección de combustible
Inyección directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión.

Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte más próxima al bloque del motor,
en la zona final de los colectores de admisión. De esta forma entra directamente en la cámara
del bloque y es ahí, donde se mezcla la gasolina con el aire. Hoy en día, es el método más
usado.
Inyección indirecta
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Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser más de dos) en el propio colector de
admisión. Es importante no confundirlo con el sistema de carburación que, aunque también
va alojado en la admisión, no incorpora ningún inyector. Por tanto, el inyector actúa en
contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se
usa demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan los motores de baja cilindrada como
por ejemplo en el Peugeot 108.
Número de inyectores
Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicación de inyectores, pero muestra

alguna diferencia. Según el numero de inyectores se clasifican en: inyección mono punto y
multipunto
Inyección mono punto
La inyección mono punto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo inyector.
Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisión, pues no puede inyectar
directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector por cada cilindro. En resumen,
es un sistema de inyección indirecta como el que acabamos de explicar.
Inyección multipunto
En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La gran
diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa como indirecta.
Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para que el flujo vaya directo a
la cámara del motor, o colocarse en los colectores de admisión en una zona próxima, en la
que se mezcle con el aire antes de entrar en la zona interior donde están los cilindros. Este
sistema lo incorporan la mayoría de los vehículos de gama media y alta. Se trata de la opción
de inyección directa la más popular.
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Según las veces que inyecten
Aquí se presentan los inyectores, según el número de veces que suministren el combustible.
Por lo que los sistemas de inyección de combustible son los siguientes: se clasifican en:
inyección continua e intermitente.
Figura 5. 1, Inyectores según las veces que inyecten
 Inyección continúa
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin pausas
Solamente se regula el flujo, pero la inyección es constante. Es decir, aunque esté a
ralentí el motor, se inyecta una pequeña dosis de combustible.
 Inyección intermitente
Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente, pero, a diferencia de la
inyección continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo requiera.
Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial
La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando así a la
pura eficiencia.
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2. Semisecuencial
Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero
en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros,
suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyección
en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser variadas).
3. Simultánea
Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección se
realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando
la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos simplemente
esparcen el flujo por todos los cilindros.
1.4.2.2. Mecanismos de inyección
 Sistema de inyección mecánica

El sistema de inyección mecánica apareció en 1932 para motores de la aviación, pero
no llegaron a los vehículos hasta el año 1945. Un sistema que carece de electrónica
al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la presión sometida por
parte de un dosificador, una especie de distribuidor que reparte la gasolina por los
inyectores que distribuyen la gasolina de forma simultánea, determinado por el
caudalímetro.
Hoy en día no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un sistema electrónico.
 Sistemas de inyección electrónica

El primer sistema de inyección electrónica se comercializó en 1967, con el D-Jetroninc
de Bosch. A lo largo de los años, este lanzamiento supuso la culminación de los
sistemas de inyección. Se han seguido desarrollando hasta conseguir la más pura
eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-Jetronic, un híbrido entre un sistema
mecánico y eléctrico, este aprovecha la tecnología al máximo para distribuir
correctamente en combustible en el momento adecuado. Es por ello que los sistemas
de la actualidad se basan en este sistema.
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1.4.2.3. Ventajas y desventajas de los diferentes sistemas de inyección de

combustibles.
Ventajas
1. Consumo eficiente
A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van regulados por la centralita
normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que, en el motor,
hay momentos en los que la entrada de aire no coincide con el flujo de gasolina. La
carburación se regula mediante la presión del aire, pero a bajas revoluciones no es
necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todas esos momentos en los
que se derrocha gasolina, el ahorro es considerable.
2. Mayor rendimiento
Otro de los problemas de la carburación, aunque sea reconocido como un sistema de
competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno. Básicamente,
la gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre toda la superficie
por igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara interna, donde van
alojados los cilindros, consiguiendo así una explosión armónica. En definitiva, esto
consigue aumentar el par motor.
3. Menos contaminación
Los gases que expulsan los motores de inyección son menos contaminantes. Al
suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son más refinados y
controlados. De ahí viene la típica expresión de “va rico en gasolina”. Si el lector tiene
la oportunidad de ver un coche de carburación, los olores del escape a veces van algo
cargados y es exactamente ese el principio por el que se rige dicho comentario.
4. Mejora el arranque y el calentamiento del motor

Por último, pero no menos importante, los motores de inyección logran incrementar
antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los
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motores de carburación al distribuir desde el momento de arranque, grandes
cantidades de gasolina no consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien todas
las superficies desde el principio y, además, el ralentí es muy inestable. Y cuando un
motor va a tirones, necesitará mucho tiempo para alcanzar su temperatura adecuada
de funcionamiento.
1.5. Filtro de aire
Es un elemento que tiene por función retener las partículas en suspensión que contiene el aire que
será introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos.
Ilustración 22: Presentación diferente filtro de aire
Función del filtro de aire del motor
La función principal del filtro de aire es la de retener las impurezas que puedan entrar por
cuenta de la admisión del aire que entra al motor de un automóvil convencional, para evitar
la contaminación en la cámara de combustión y evitar que se rayen las camisas de los
cilindros.
24
Se ubica en la parte inicial del sistema de admisión de aire o encima de este, pueden ser
cónicos, planos y cilíndricos, constan de un elemento filtrante de papel o celulosa, el
mantenimiento es simplemente la sustitución, es de las piezas más económicas del automóvil.
(RODES, s.f.)Talleres y respuesto.com
1.6. Múltiple de admisión
Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los
cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxígeno a
la gota de combustible. Además, los ductos del múltiple de admisión transmiten una cantidad
de calor a la mezcla, a fin de mejorar su combustión.
Ilustración 23: Anillos O del múltiple de admisión-motor 2.0L
1.7. Multiple de escape
Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases
desde el interior de cilindro. Recibe también el nombre de colector de escape.
25
Ilustración 24: Múltiple de escape.
1.8. Tubo de salida de gases
Es un tubo encargado de conducir los gases desde el múltiple de escape a la atmosfera.

Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehículo y conectarlo entre sus secciones.
Este tubo se debe instalar alejado de la carrocería y/o chasis. Debe estar en buen estado en
toda su extensión, ya que de lo contrario dejara escapar gases nocivos.
26
Ilustración 25: Sistema de escape del vehículo. Toyocosta.com
Ilustración 26: Sistema de escape del Automóvil. sabelotodo.org
27
1.9. Silenciador.
Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el
ruido generado por la combustión, hasta un nivel aceptable de acuerdo con lo fijado por las
autoridades.
Ilustración 27: Tuberías, silenciadores y sistemas de escape, ¿cómo. Andrespradagarciablogspot.com
1.10. Averías más Comunes del Sistema de Alimentación
Aquí se describen las averías más comunes en el sistema de alimentación
1.10.1. Falla en el carburador
. SÍNTOMA 1
Motor no Arranca
Causas
• Carburador se inunda (Ahoga).
• No llega combustible (Falta).
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• Válvula asiento y aguja pegada (Flotador).
• Filtro y conductos obstruidos.
Ilustración 28: Fayas en el carburador
SÍNTOMA 2
Motor se chupa en alta
Causas
 Nivel de la cuba bajo.

 Bomba de Gasolina con entrada de aire.
 Filtro y conductos parcialmente obstruidos.
SÍNTOMA 3
Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehículo
Causas
 Bomba de aceleración en mal estado (Carburador).

 Inyector de aceleración tapado (Carburador).
 Varillaje bomba de aceleración desconectado.
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SÍNTOMA 4
Motor no funciona en ralentí
Causas
 Chicler de baja tapado.

 Solenoide eléctrico malo, desconectado o fusible quemado.
 Tornillo de dosificador de gasolina y de las RPM descalibrados.
SÍNTOMA 5
Marcha irregular en baja o ralentí
Causas
 Chicler de baja parcialmente tapado.

 Tornillo RPM a baja aceleración.
 Mal carburado.
 Múltiple de admisión suelto, empaquetadura rota.
 Base del carburador deformada o empaquetaduras no sellan.
1.10.2. Fallo más comunes en los inyectores.

1.10.2.1. Causas de fallo en los inyectores
Su función en el vehículo los convierte en un elemento susceptible a tener impregnación de carbón,
producido por la combustión que realiza el motor cuando se encuentra en funcionamiento. En los
inyectores, la generación de suciedad, concentración de barniz y depósitos de carbón es muy
frecuente.
En general, los problemas más comunes en inyectores son:
– Bloqueo de la aguja y la suciedad en el asiento de la tobera.
– Obstrucción de los orificios y pérdida de presión.
1.10.2.2. Síntomas de fallo de un inyector

– Detectamos problemas para arrancar el coche, además las revoluciones pueden ser irregulares e
inestables.
– Descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante limitada.
– El consumo de combustible se ve afectado, se consume más recorriendo la misma distancia de

siempre.
– Cuando el coche está frío funciona bien, pero a medida que el mismo se calienta se presentan los
fallos en el arranque, la estabilidad del motor y en las revoluciones.
Además, cuando los inyectores están fallando es común sentir un olor a gas en el vehículo, señal de
que los inyectores presentan un desgaste u obstrucción.
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1.10.3. Fallas del Sistema de Encendido
SÍNTOMA 1
Pérdida de fuerza del motor
Causas
 Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.

 Encendido mal sincronizado.
 Distribuidor suelto.
 Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
 Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión.
Ilustración 29: Falla en el encendido
SÍNTOMA 2
Motor no arranca
Causas
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 Batería de acumuladores descargada.
 Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa.
 Bobina de alta tensión en mal estado.
 Ruptor en mal estado.
 Condensador en mal estado.
 Distribuidor mal calado.
SÍNTOMA 3
Motor duro para arrancar
Causas
 Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.

 Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
 Encendido mal sincronizado.
 Distribuidor suelto.
 Bobina de alta tensión deteriorada.
SÍNTOMA 4
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
Causas
 Bobina de alta tensión en mal estado.

 Condensador en mal estado.
 Bujías en mal estado.
 Sistemas de avance automático en mal estado.
 Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
 Cables de alta tensión cambiados de cilindro.
1.10.4. Fallas Principales de la Lubricación
SÍNTOMA 1
El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presión de aceite con el
motor funcionando
Causas
 Falta de aceite en el cárter del motor.

 Sensor de presión o indicador en mal estado.
 Colador de aceite obstruido.
 Tubo de aspiración de la bomba quebrado.
 Bomba de aceite en mal estado.
 Válvula de descarga pegada en abierto.
32
Ilustración 30: Falla de la lubricación.
SÍNTOMA 2
Presión de aceite baja
Causas
 Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad.

 Aceite demasiado caliente (ref. x aire).
 Colador parcialmente tapado.
 Tubo de aspiración de la bomba fisurado.
 Nivel de aceite en cárter bajo.
 Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados.
 Sello o galería de aceite con fugas.
SÍNTOMA 3
Presión excesiva de aceite
Causas
 No corresponde grado de viscosidad del aceite.

 Válvula de descarga de la bomba no abre (frío).
 Conductos obstruidos en forma parcial.
SÍNTOMA 4
Gasto de aceite
Causa
33
 Pérdida de aceite al exterior por fugas.
SÍNTOMA 5
Consumo de aceite
Causas
 Entrada de aceite a la cámara de combustión por anillos y cilindros con desgaste.

 Guías y retenes de válvulas en mal estado.
SÍNTOMA 6
Aceite emulsionado (lechoso)
Causas
 Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata.

 Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques).
 Sello de agua roto en culata o conductos interiores.
NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de

válvulas y en tapa de llenado de aceite son normales debido a la condensación sobre todo en
ambientes húmedos y fríos.
34
Bibliografía
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35

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Leopoldo Rosario Ramos

UNIDAD I: Sistema de alimentación en motores de combustión interna.

Conocer y conceptualizar sobre:

1. Sistema de alimentación del MCI.

1. Sistema de alimentación del MCI.

Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la bomba de

Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el conducto de admisión.

Ilustración 1: Elementos del Sistema de alimentación en motores de combustión interna

El sistema de Alimentación es un conjunto de elementos encargados de suministrar

Ilustración 2: Sistema de alimentación de combustible

El circuito del sistema de alimentación esta formado de las siguientes formas:

A continuación, se muestra el circuito o proceso como funciona el sistema de alimentación.

Ilustración 3: Circuito de eelementos del sistema de alimentación.

1.1. Tanque de combustible

Tanque de combustible: es un contenedor para almacenar Gasolina, Diesel, Gas, etc.

Ilustración 4: Configuración del Tanque de combustible

1.2. Bomba de Alimentación:

La bomba de alimentación es una bomba mecánica de émbolo fijada generalmente a la

Ilustración 5: Bombas de combustibles

También entre esta existen bombas de alimentación de simple y de doble efecto

Ilustración 6: Bombas de combustible de simple y doble efecto

Bomba de alimentación de simple efecto

Si la presión en la tubería de alimentación sobrepasa un determinado valor, la fuerza del

Ilustración 7: Bomba de combustible de simple efecto

Bomba de alimentación de doble efecto

La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentación de doble

1.3 Filtro de combustible

Filtro de combustible: el combustible líquido puede contener suciedad, si esto es entregado

Ilustración 8: Ubicación del filtro de combustibles

El filtro de combustibles es el encargado de remover estas partículas de arena gotas de agua

Ilustración 9: Configuración del filtro de combustibles

1.4. Carburador e inyectores

1.4.1. Carburador descripción y clasificación

Principio de funcionamiento de un Carburador.

Opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura

Si la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería

Ilustración 10: Carburador Solex. Automático con accionamiento eléctrico.

1.4.1.2. Funcionamiento del Carburador

Ilustración 11: Partes del carburador

1.4.1.3. Sistema del carburador

su misión es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se regula

Ilustración 12: Sistema del carburador

1.4.1.4. Sistema de ralentí en un carburador

Este sistema regula la cantidad

Ilustración 13: Sistema de ralentí en un carburador.

1.4.1.5. Sistema de Baja velocidad:

Ilustración 14: Sistema de baja velocidad.

1.4.1.6. Sistema de Alta velocidad:

Sistema de Alta Velocidad: es un embolo

Ilustración 15: Sistema de alta velocidad

1.4.1.7. Sistema de Aceleración:

su función es proporcionar combustible adicional bajo una aceleración rápida cuando el

Ilustración 16: Sistema de aceleración.

1.4.1.8. Sistema de Partida en Frio:

es un elemento que proporciona más o

Ilustración 17: Sistema de partida en frio

1.4.1.9. Tipos de carburadores

Carburador de una garganta

Ilustración 18: Carburador de una garganta.

Carburador de dos gargantas

Ilustración 19: Carburador de dos gargantas

Aquí termina la segunda se semana e inicia la 3ra semana.