Prof. Teresa Pulgar Bachiller: Silvia M. Rísquez P.

Sección “A” C.I.: 30079226

Maturín, 04 de septiembre de 2021

 INDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….. 3

DESARROLLO DEL TEMA……………………………………………......…… 4-12

1.- Historia de la ingeniería de transito…………………………………………. 4

2.- Definición de transito...………………………………………………………… 5

3.- Importancia de la ingeniería de transito.................................................... 5

4.- Identificar los criterios fundamentales que se consideran en el estudio

del tránsito......................................................................................................... 5

5.- Tipos de transito diario promedio, transito medio anual, tipos de

tránsito, niveles de servicios, volumen, densidad y capacidad................... 6

6.- Planificación de tráfico y transporte.......................................................... 8

7.- Dimensiones y peso de los vehículos tipo............................................... 8

8.- Distinguir los tipos de transito que se desarrollan en la circulación

urbana o extraurbana....................................................................................... 9

9.- Aforo vehicular en la ingeniería de transito............................................ 10

10.- Factores que interviene en el problema del transito............................ 10

11.- Sistemas de transporte inteligente........................................................ 11

12.- Características del transporte y tendencias......................................... 11

13.- Levantamiento del tránsito promedio y de las horas pico.................. 11

CONCLUSIÓN.................................................................................................. 13

REFERENCIAS................................................................................................ 14

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 INTRODUCCIÓN

Toda vía de comunicación representa un elemento primordial y de gran

impacto en el desarrollo económico y social de una nación. La elaboración de
proyectos viales, en parte, contempla lo referente al estudio y control del
tránsito, de tal manera de promover y garantizar la buena ejecución de las
obras. De allí la importancia de la Ingeniería de Tránsito, como una rama de la
Ingeniería Civil. En ese sentido, en las páginas sucesivas, se plasma un breve
resumen de su historia, algunas definiciones de interés, así como también,
algunos criterios de carácter normativo, cuya aplicación es de estricto
cumplimiento en la elaboración de los Proyectos.

Por otra parte, se mencionan los elementos y sus definiciones, utilizados

en el diseño de carreteras.

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 DESARROLLO DEL TEMA

1.- Historia de la ingeniería de transito

Con la invención de la rueda, se originó la necesidad de construir

superficies de rodamiento que permitieran la circulación del incipiente tránsito
de entonces. En esa época, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios
iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los primeros caminos construidos
científicamente aparecen con el advenimiento del imperio romano. En el Perú
dejaron huellas de una avanzada técnica de construcción de caminos.

A través de los siglos se puede observar la evolución que ha tenido el

tránsito a medida que también evolucionan tanto el camino como el vehículo.
En el Siglo X, iniciación de la edad media, se registra un incremento en la
población y comercio, como consecuencia de un mayor tránsito. La invención
del vehículo puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la
civilización; en las últimas décadas del siglo XIX, hace la aparición el motor a
gasolina y renace el deseo de conservar los caminos que habían sido
abandonados.

La importancia adquirida requirió, en años anteriores, que se dé una

atención preferente a los programas de construcción de calles y carreteras,
resaltando sobre todo el aspecto estructural de las mismas. Sin embargo, en el
transcurso del tiempo, se verificó también un crecimiento paulatino de los
problemas de tráfico, induciendo a los técnicos al estudio de otro aspecto del
sistema de transporte: el operacional.

Se formaron Ingenieros en esta nueva disciplina, quien son los

responsables de recolectar información, analizar los datos obtenidos y buscar
la solución de los problemas de tráfico. El Ingeniero es el encargado de
solucionar los problemas originados por la operación, por encima de su
capacidad, de los sistemas de transporte y también de resolver los problemas
físicos y los de seguridad de las vías, proponiendo, cuando corresponda,
mejoras a la reglamentación del sistema de transporte existente.

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2.- Definición de transito

Tránsito o Tráfico es, la acción de desplazarse de personas, vehículos y

animales por vías públicas. Se puede decir que el transito es el movimiento de
vehículos y personas que pasan por una calle, una carretera o cualquier tipo de
camino.

3.- Importancia de la ingeniería de transito

Esta rama de la ingeniería es muy importante, ya que trata del

planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de
los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación
con otros medios de transporte. Su objetivo principal es que el movimiento de
personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda.

4.- Identificar los criterios fundamentales que se consideran en el estudio

del tránsito

Los estudios de tránsito sirven tanto para los análisis de ingeniería como
para soportar los estudios económicos y estudios de factibilidad. Los estudios
se pueden dividir en dos categorías: a) Levantamiento o investigaciones de
campo y b) Estudios de gabinete o de análisis de investigaciones. Los
principales estudios de tránsito de campo y de gabinete más conocidos se
refieren a:

i. Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos.

ii. Estudios de velocidades y demoras.
iii. Estudios de tiempos de viaje.
iv. Estudios de origen y destino.

Conexos a estos estudios de tránsito podemos agregar:

v. Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en
intersecciones) si los estudios lo requieren.
vi. Otros estudios de tránsito: Inventario y características de la vía, sus
facilidades y dispositivos, señalización, semáforos, como también los aspectos
relativos a los peatones.

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5.- Tipos de transito diario promedio, transito medio anual, tipos de
tránsito, niveles de servicios, volumen, densidad y capacidad.

- Tipos de Transito diario (TD): se refiere al volumen vehicular registrado en

un día por una estación de conteo.

 Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA): se refiere al volumen

vehicular que representa el promedio de todos los volúmenes diarios en un
año.
 Tránsito Diario Promedio Mensual (TDPM): se refiere al volumen
vehicular que representa el promedio de todos los volúmenes diarios en un
mes.
 Tránsito Diario Promedio Semanal (TDPS): se refiere al volumen
vehicular que representa el promedio de todos los volúmenes diarios en una
semana.
 Tránsito Diario Promedio (TDP): se refiere al volumen vehicular que
representa el promedio de los volúmenes diarios en uno o más días.

- Transito medio anual (TMDA): Es una unidad utilizada para referir el

volumen de tránsito que pasa por una sección de camino durante un día para el
año de referencia. Se obtiene a partir de censos volumétricos realizados por las
diferentes autoridades viales; estos censos pueden ser permanentes o
temporarios. Se calcula realizando el promedio simple de los volúmenes diarios
medidos en el período. Se expresa en vehículos por día.

- Tipos de tránsito:

a. Transito Actual (Ta) Es la composición de una cantidad de vehículos que

durante una unidad de tiempo viajan en ambas direcciones, en una
determinada carretera o entre un origen y un destino.

b. Tránsito Futuro (Tf) El tránsito futuro se compone del valor proyectado del
tránsito a partir del año en que se espera sea concluida la ejecución del
proyecto. Se dividen en:

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  Tránsito Normal (Tn): es el resultante del crecimiento esperado del
tránsito en las vías existentes, aunque no se lleve a cabo un proyecto. Es
calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a través del análisis
por métodos estadísticos del tránsito del pasado.
 Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td): es el resultante del
crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros medios
de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada)
en virtud de un menor costo de transporte.
 Tránsito Generado (Tg): o inducido es el tránsito consecuente de las
facilidades creadas por la construcción o mejoramiento de una carretera, sin los
cuales no sería originado.

c. Tránsito para el Proyecto. El Tránsito Total (TT) que se espera en la

ejecución de un proyecto se compone de:

 Los tránsitos actual, normal, atraído

 Los tránsitos desviados, atraídos y generados en el caso de proyectos de
nuevas carreteras. TT=Td+Tt+Tg

- Niveles de servicios: Este concepto, es utilizado básicamente para valorar la

calidad del flujo vehicular en un tramo vial determinado. Se emplea como un
recurso que intenta describir cualitativamente, las condiciones de operación de
un flujo vehicular y de su percepción por parte de los conductores y/o
pasajeros, reflejado en el grado de satisfacción o contrariedad de los mismos.

- Volumen: Se define como el número de vehículos o peatones que pasan por

un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, durante un
período determinado de tiempo.

- Densidad: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de

carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por
kilómetros.

- Capacidad: La capacidad de una infraestructura vial, es el máximo número

de vehículos que pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril o

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calzada, durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones
prevalecientes de la infraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de
control.

6.- Planificación de tráfico y transporte.

La definición general dice que "Planificación es el desarrollo de planes y

programas de acción dentro del contexto de un proceso continuo mediante el
cual se alcanza un objetivo predeterminado". La planificación clásica se refiere
pues a la formulación, evaluación y elección de alternativas para poder cumplir
un objetivo determinado; por ejemplo, la construcción de un ferrocarril
metropolitano, establecimiento de líneas de buses expresos, etc.

Ahora bien, en la planificación del tránsito y del transporte no hay objetivo

único, sino que en general hay varios, cuya finalidad es la obtención de un
sistema de tránsito satisfactoriamente eficiente, en consonancia con el
desarrollo urbano, en que se reduzca o se eviten la secuela de consecuencias
negativas que suele caracterizar la circulación tanto de vehículos como de
peatones.

Por la amplitud de objetivos y por involucrar una gama considerable de

variables del desarrollo urbano referido, la Planificación del tránsito y del
transporte es parte importante del proceso continuo de planificación urbana
general.

7.- Dimensiones y peso de los vehículos tipo.

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8.- Distinguir los tipos de transito que se desarrollan en la circulación
urbana o extraurbana.

- Arteria Vial: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de

tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y de la autopista.

- Avenida: Son las vías de tránsito automotor de mayor importancia

urbanística. Usualmente tienen por lo menos cuatro canales de circulación
intersecciones a nivel dan acceso a terrenos y edificaciones laterales y tienen
facilidades peatonales.

- Calle: Vía urbana de tránsito público que incluye toda la zona comprendida
entre los linderos delimitadores de propiedad.

- Carreteras: Son aquellas vías destinadas al tránsito automotor de carácter

extraurbano.

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9.- Aforo vehicular en la ingeniería de transito

Los aforos vehiculares por lo general (o siempre deberían), incluyen

investigaciones para hacer una discriminación del tipo de vehículos que
circulan por los lugares donde se realizan los aforos. Estos aforos o conteos
discriminatorios se realizan de común acuerdo con la metodología del estudio
de factibilidad y de conformidad con los modelos de costos de operación
utilizados en estos estudios.

Aparte de los conteos vehiculares y de conformidad con los alcances del

estudio económico (o de factibilidad) o del diseño geométrico, los estudios de
tránsito pueden incluir estudios peatonales y aforos de vehículos especiales no
motorizados. Los aforos peatonales siempre estarán referidos a cantidad de
personas en una unidad de tiempo. Los estudios peatonales se pueden hacer
para conocer densidades de peatones en una vía, para diseñar paradas,
bahías, refugios, pases, señalización, cruces peatonales etc. En este sentido
se pueden estimar, peatones por hora, peatones por sentido, densidad de
peatones (cantidad de peatones en una unidad de longitud o de área).

10.- Factores que interviene en el problema del transito.

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas

veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin
de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea
para transito de vehículos livianos, tránsito comercial, transporte publico,
acceso a las distintas propiedades o estacionamiento etc.

A pesar que en los últimos tiempos, con los avances tecnológicos, se ha

logrado proyectar y construir sistemas viales mas acordes con el entorno
urbano de las áreas adyacentes y a los requerimientos operacionales de los
vehículos que los utilizan, a igual que diseños urbanos consistentes con los
requerimientos vehicular, peatonal, de carga, transporte publico y uso del suelo
urbano, los problemas de transito actuales en muchos lugares aun persisten.

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11.- Sistemas de transporte inteligente.

ITS (Intelligent Transportation Systems) son las siglas en inglés de

Sistemas de Transporte Inteligente y son aplicaciones avanzadas pensadas
para ofrecer servicios innovadores, relativos a diferentes modos de transporte y
de gestión del tráfico. Estas aplicaciones permiten a los usuarios, estar mejor
informados y hacer un uso más inteligente de las redes de transporte, a la vez
que se incrementa la seguridad, teóricamente, por tener más información.

En otras palabras, se conoce como ITS a todos los sistemas que trabajan
para garantizar la seguridad, la gestión del tráfico, ayudas a la conducción y un
buen número de aplicaciones más que, de hecho, todos conocemos.

La tecnología que se aplica en los ITS es muy variada, igual que sus
aplicaciones: sistemas de gestión como los que se encargan de la navegación
en los coches, los sistemas de control de las señales de tráfico, señales de
mensaje variable, reconocimiento automático de placas de matrícula, cámaras
de alta velocidad para monitorización, y un montón de sistemas más que lo que
tienen en común es que son sistemas de control con cierta inteligencia en el
proceso.

12.- Características del transporte y tendencias.

Se utilizan diversas magnitudes que reúnen las características de los

vehículos y usuarios. Estas magnitudes son: la velocidad, el volumen, la
densidad, la separación entre vehículos sucesivos, intervalos entre vehículos,
tiempos de recorrido y demoras, origen y destino del movimiento, la capacidad
de las calles y carreteras, se analizan los accidentes, el funcionamiento de
pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas, etc. Por otro lado se
estudia al usuario y todas las reacciones para maniobrar el vehículo como son:
rapidez de reacción para frenar, para acelerar, su resistencia al cansancio, etc.

13.- Levantamiento del tránsito promedio y de las horas pico.

El factor de hora pico o FHP, se expresa como la relación que siempre

será igual o menor a la unidad, entre la cuarta parte del volumen de tránsito

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durante la hora pico y el volumen mayor registrado durante el lapso de quince
minutos dentro de dicha hora pico.

Es decir, al afectar los volúmenes horarios de diseño por este factor, se

están asumiendo las condiciones más exigentes de la demanda, a las cuales
debe responder la propuesta de solución de reconstrucción, mejoramiento o
ampliación de una carretera determinada.

La decisión de afectar o no el volumen horario de diseño por este factor,

muy utilizado en los cálculos de capacidad y niveles de servicio, depende del
grado en que las fluctuaciones del movimiento vehicular durante la hora
máxima, por su relevante significación, afectan las decisiones operativas y de
diseño de la carretera. En muchas soluciones viales en el área rural, los
analistas se limitan a examinar las condiciones promedio durante la hora pico.
En general, se considera que, cuando el FHP es menor de 0.85, las
condiciones operativas de la carretera variarán sustancialmente.

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 CONCLUSIÓN

Al término de esta investigación, luego de realizar un análisis a su

contenido, se puede concluir lo siguiente:

1. Una de las ramas más antigua de la Ingeniería Civil, es la que se refiere

a la Ingeniería Vial.
2. Para la elaboración de los Proyectos Viales, además de la topografía del
terreno, se requiere conocer y manejar un sin número de conceptos
relacionados con el tránsito o tráfico vial.
3. Es preciso realizar conteos de volumen vehicular (diario, semanal,
mensual y hasta anual) en una vía existente, para proyectar futuras
ampliaciones y/o nuevas construcciones.
4. Es importante determinar el tipo de vehículo que más hace o hará uso,
de la vía a proyectar.
5. Se hace necesario el uso de tablas y gráficos, para la determinación de
algunos parámetros que impactan los resultados.

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 REFERENCIAS

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ESTUDIOS DE TRÁNSITO. Corea y Asociados S.A. (CORASCO)

- Montoya, G. (2005). TEMA 05: INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

- Tapia, J., VEIZAGA, R. (2006). “APOYO DIDÁCTICO PARA LA ENSEÑANZA

Y APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE INGENIERÍA DE TRÁFICO”.

- Arias, R. (2012). “DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE TRÁNSITO

DEL CORREDOR VIAL DE LA AUTOPISTA DESDE CAÑAVERAL HASTA EL
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- (2016). MANUAL PARA OBTENER LOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO EN

CARRETERAS.

- Navarro, S. (2013, 5 de enero). Volúmenes de transito. SlideShare.

https://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

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- Moreno, P. (2013, 6 de octubre). Dimensiones de los Vehículos de Diseño

(metros). Diseño de Vías de Comunicación Terrestres.
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- Todo sobre los ITS, los Sistemas de Transporte Inteligentes (2013, 18 de

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