Tipos De

Buques
Gaseros
LNG/LPG
GRUPO 5 ISAAC DIAZ
ANGEL ASPRILLA 8-970-933
8-981-992 GREYS VILLARREAL
ANGELICA GONZALES 8-978-1668
8-976-893 ENRIQUE FUENTES
6-717-588
 Objetivos OBJETIVOS
ESPECIFICOS
OBJETIVO GENERAL 1. Definir algunos términos
1. Conocer como se efectúa carga de los buques importantes empleados en los
gaseros buques Gaseros
2. Analizar su manejo de carga y seguridad 2. Reconocer los diferentes tipos
3. Conocer su descarga en las terminales
4. Analizar su capacidad máxima de carga de tanques de contenedores de
carga existentes.
3. Establecer las bases del diseño
de buques.
 ¿ Qué01
son los
buques
Gaseros?
“es todo buque de carga construido o adaptado y
utilizado para el transporte a granel de cualquiera de
los gases licuados u otros productos enumerados en
el capítulo 19 del Código Internacional de Gaseros”.
HISTORIA DE LOS BARCOS GASEROS

1920 1950 1960

Inicio de el Gases transportados Funcionamiento
transporte de gases en barcos los buques Full-
licuados refrigerados refrigerados

01 02 03
COMERCIO DEL GAS NATURAL

● Particularmente el comercio del gas natural

cuenta con lo que se denomina “cadena
integrada del GNL”, esta cadena se compone
de al menos tres eslabones:

 Licuación del Gas.

 Transporte en buques.
 Regasificación e introducción a la red de
GNL transporte del país importador.
 3 ESLABONES

2° ETAPA
las diferentes etapas que
atraviesa el gas natural
para llegar los
consumidores
1° ETAPA 3° ETAPA
el gas llega directamente de la
zona de extracción la regasificación, se
generalmente mediante realiza una vez que los
gaseoductos. barcos metaneros han
descargado el GNL en las
terminales de destino.
Regasificación
Diferentes etapas que atraviesa el gas natural
 CLASIFICACION
ES
Generalmente los buques para el
transporte de GNL y LPG poseen
capacidades de carga superiores a
los 100.000 m3 a presión casi
atmosférica.
Los buques gaseros se
pueden clasificar de
acuerdo con dos
parámetros:
1. De acuerdo con la carga transportada, los
buques tanques gaseros se pueden clasificar
en:
● Buques para el transporte de gases
licuados de petróleo, LPG.
● Buques para el transporte de gases
licuados de etano, LEG.
● Buques para el transporte de gases
licuados naturales, LNG.
● Buques para el transporte de Cloro.
● Buques para el transporte de
LEG/LPG/Químicos.
  
2.-Los buques gaseros también se pueden clasificar de acuerdo con el método
que se utiliza para contener el gas licuado, los buques gaseros se pueden
clasificar en:

1 2 3 4
Semi-
Totalmente Totalmente Totalmente
presurizados/
Presurizados refrigerados aislados
refrigerados
TIPOS DIFERENTES
TANQUES DE
CONTENCION DE CARGA
 Tanques independientes y sus clasificaciones
Este tipo de tanques se caracteriza por transportar cargas en
condición “Totalmente Refrigeradas o Fully Refrigerated” a

A presión atmosférica (normalmente bajo los 0,25 bar).

Generalmente, los buques que poseen este sistema de contención
TIPOS
tienen capacidades que varían desde los 15.000m3 hasta los 85-
100.000m3.

Un tanque tipo B posee sólo una barrera secundaria parcial, la cual consiste
B generalmente de una bandeja de goteo y una barrera de salpicadura, esto se
debe a que el diseño de este sistema de contención está sujeto a un análisis de
esfuerzo más preciso que el sistema tipo A, este análisis incluye fatiga y
propagación de grietas en los tanques (producida por los esfuerzos de la
carga).

C Este tipo de estanques está diseñado para el transporte de cargas

“semi-presurizadas” y a veces totalmente refrigeradas; cuando la
carga sea totalmente refrigerada los estanques deben ser construidos
con aceros adecuados para soportar las bajas temperaturas de la
carga.
 TIPO C
TIPO B
TIPO A
Tipos diferentes tanques de contención de
carga
Tanques de membrana:
A diferencia de los tanques anteriores, los de
membrana forman parte de la estructura del
casco de la nave, ya que la parte inferior de
este (casco) soporta los estanques de carga.

Tanques de membrana “Gaz Transport”:

Los sistemas de Gaz Transport poseen dos barreras de
contención idénticas de aproximadamente 0.5mm cada una.
Estas barreras se construyen de acero Invar (30% níquel), el
Invar se selecciona para las membranas debido a su muy
bajo coeficiente de expansión térmica
 Tipos diferentes tanques de contención de
carga
Tanques de semi-membrana:
Comercialmente, los tanques de semi-membrana no han sido
desarrollados de manera eficiente para el transporte de LNG,
sin embrago este diseño de tanques a logrado utilizarse para
el transporte de LPG, con sistemas “totalmente refrigerados”
diseñados por compañías japonesas

Tanques integrales:
La OMI establece que las cargas que se transportan en este tipo de
tanques no deben tener una temperatura menor -10ºC, por lo tanto estos
sistemas de contención se han orientado hacia el transporte de Butano
(punto de ebullición a -0,5ºC). Según OMI: “Los tanques integrales
forman una parte estructural del casco del barco y están influenciados en
la misma manera, y por las mismas cargas, que someten a esfuerzo la
estructura del casco”.
 Tipos diferentes tanques de contención de
carga
Tanques con aislamiento interno:
Al igual que los tanques integrales, los de aislamiento interno
no entrega resultados satisfactorios en cuanto al servicio que
entregan. Estos estanques se diseñan para la contención de
cargas “totalmente refrigeradas” en especial LPG.
Los sistemas de aislación, en estos tanques, se encuentran
fijados a las planchas del casco del buque. Este sistema se
caracteriza por ser “No Auto-estable”, lo que hace obvia la
necesidad de un tanque independiente y permite transportar
cargas totalmente refrigeradas a temperaturas menores de -
10ºC.
 Materiales de construcción

Los parámetros que rigen la selección de los materiales de

construcción de los tanques de contención, está determinada por la
temperatura mínima de servicio y la compatibilidad de las cargas
que se transportan. Comúnmente, en el transporte de LNG, se
utilizan aceros especiales capaces de soportar las bajas temperaturas
(temperatura de transporte del LNG -163ºC en condiciones
atmosféricas) sin perder sus propiedades mecánicas. Entre ellos se
encuentran:

 Aceros inoxidables austeníticos.

 Aceros aleados (níquel 36% y 9%).
 Manganeso-Aluminio (aleación).
 REQUISITOS EXIGIDOS PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE MEZCLAS
EXPLOSIVAS EN LOS SISTMAS DE CARGA/DESCARGA:

1. Antes de comenzar la carga del gas natural licuado LNG

inertizarse con hidrógeno los tanques y tuberías que
contengan aire.
2. Se dará por inertizado el sistema cuando todas las
muestras tomadas indique que el contenido en O2 es nulo.
3. Recíprocamente deberán inertizarse con N2 tanques y
tuberías previamente a permitir la entrada en ellos de aire.
4. Se dará la entrada de aire en tuberías y tanques cuando las
muestras tomadas indiquen un contenido del metano igual a
cero (metanero).
Código internacional para la
Construcción y el Equipo de Buques
que Transporten Gases Licuados a
Granel (Código CIG): Ámbito de aplicación:
El código es aplicable a los buques que transporten gases
licuados (productos enumerados en el capítulo 19)
independientemente de sus dimensiones, incluidos los de arqueo
bruto inferior a 500 TRB cuya presión de vapor exceda de 2,8 bar
absolutos a 37,8ºC de temperatura, y cuya quilla haya sido
colocada el 1 de octubre de 1994 o después.
 
Panamá incorpora a su registro cinco (5)
buques gaseros (LNG) de nueva construcción.
● El Registro de Buques de Panamá
le da la bienvenida a cinco (5)
buques gaseros de nueva
construcción, evidencia de la
solidez y confianza que mantiene
la industria marítima mundial, en
el registro panameño.

● LNG SCHNEEWEISSCHEN:
● SK SPICA
● SK SERENITY
● SK AUDACE
● K RESOLUTE y SK AUDACE
TARIFA
DE
BUQUES
GASEROS
QUE TRANSCITAN EN EL CANAL
GRACIAS