INDICE

Índice 01

Clasificación de Buques 02

- Clasificación según su uso 02

Naves de Pasajeros 02
Naves de Carga 03
De carga General 03
Graneleros 03
Petroleros 04
Tanques 04
Gaseros 05
Quimiqueros 06
Portacontenedores 06
De carga rodante 07
Frigoríficos 07
Multipropósito 08
Naves de Servicio Combinado 08
Naves Recreativas 08
Naves de Actividad Pesquera 09
Extracción 09
Pesquera-Factoría 09
Naves Especiales 09
Científicas 09
Hidrográficas 10
Dragas Propulsadas 10
Remolcadores 10
Diques con Propulsión 11
Motochatas 11
Hydrofoil, Overcraft 11
De prospección 11
Cableros 11

- Clasificación por su sistema de propulsión 12

A vapor 12
Maquinas alternativas 12
Turbinas 13
Maquinas alternativas y turbinas 13
Turbo eléctrico 14
A motor 14
Diesel eléctrico 15
Diesel 15
Gasolina 16
A turbina a gas 16
Nuclear 17
 CLASIFICACION DE BUQUES

Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el
contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una misma familia.
A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su tendencia en algunos
casos a la polivalencia, hacen que puedan pertenecer a más de una clasificación,
hay unas características que lo pueden identificar fácilmente.

Los buques se clasifican según su uso en:

- NAVES DE PASAJEROS:

Son las que tienen alojamiento adecuado y exclusivo para más de doce pasajeros y
reúne los requisitos exigidos por el Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar, tratándose de naves marítimas. En el caso de naves
fluviales o lacustres se aplicarán lo establecido en el citado convenio en lo que sea
aplicable, las que se enmarquen dentro de las disposiciones establecidas por la
Dirección General para este tipo de transporte.

Es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de

pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito general para el que es
construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes
barcos de crucero.

Su historia se remonta miles de años en la antigüedad, pero no fue sino hasta

comienzos del siglo 20 cuando inició la llamada era dorada de los trasatlánticos, con
la construcción de los barcos Lusitania y Mauretania, que impusieron nuevos
estándares debido a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión
de nuevas tecnologías, como energía y luz eléctrica.

Entre los barcos de pasajeros más conocidos se encuentran: El Titanic, Queen

Mary, Queen Elizabeth, Queen Elizabeth 2 y el de más reciente fabricación Queen
Mary 2.

NAVES DE CARGA:

Son aquellas que se destinan exclusivamente al transporte de carga comercial y se

dividen de la siguiente manera:

o De carga general

Son buques cuyo casco está dividido interiormente por mamparas

verticales en varias bodegas, subdivididas horizontalmente por
cubiertas de entrepuentes, provistas de escotillas para permitir el
acceso de carga a sus bodegas. Muchos de ellos tienen bodegas
refrigeradas para llevar frutas, hortalizas, carne, productos lácteos,
pescado y otras mercaderías perecederas en pequeñas partidas
que no justifican el empleo de un buque frigorífico.

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 o Graneleros

Los graneleros fueron proyectados, en un principio, para llevar cargas secas que se
transportan en grandes cantidades y que no precisan ir en bultos. Las principales
cargas que se transportan a granel están constituidas por granos tales como el trigo,
carbón, mineral de hierro, bauxita, fosfato y nitrato.

La ventaja del transporte a granel de este tipo de carga es que los

costos de embalaje pueden reducirse considerablemente y las
operaciones de carga y descarga se realizan en menos tiempo

o Petroleros

Un petrolero es un barco diseñado para el transporte de crudo o

productos derivados del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros
en construcción son del tipo de doble casco en detrimento de los más
antiguos diseños de un solo casco (monocasco) debido a que son
menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de
colisión con otros buques o embarrancamiento.

Además del transporte por oleoducto, los petroleros son el único medio
de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar de que algunos
han provocado considerables desastres ecológicos al hundirse cerca
de la costa provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres
más famosos han sido los causados por los petroleros: Torrey Canyon,
Exxon Valdez, Amoco Cadiz, Erika, Prestige...

o Tanques

Los buques tanques, petroleros o buques cisternas, fueron diseñados

para el transporte de hidrocarburos líquidos. Son en general buques de
cubierta corrida, con mamparas longitudinales y subdivididas por
transversales que separan al casco en amplias cisternas (tanques).
Hay buques para derivados del petróleo (product carrier) o para
líquidos múltiples (parcel carrier), aceites vegetales, melazas, vino,
mosto, azufre líquido, etc. Representan entre un 30 a 35% de la flota
mundial y son los que mayor evolución tuvieron en su tamaño.

o Gaseros

Fueron diseñados para el transporte de gases licuados a granel,

existiendo 3 clases diferentes según la técnica de manipuleo y
transporte del gas:
1) Presurizados: el gas se transporta a temperatura ambiente,
obteniéndose la licuafacción por incremento de la presión.
2) Refrigerados: el gas se licua por descenso de temperatura (hasta –
164° C), transportándolo a presión atmosférica.

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3) Mixtos: semi-refrigerados (hasta –10° C) o semipresurizados. Una
especialización son los gaseros para transportar gas natural (LNG),
metaneros y propaneros (LPG) para gas licuado.

El buque gasero se caracteriza por la forma de sus tanques, en general

esféricos o alúdricos para los tipos presmizados o mixtos, los que van
alojados dentro de la estructura del casco. En buques de tipo
refrigerado, adoptan un sistema de doble casco, siendo el interno de
tipo membrana, el que se comporta como tanque. En general, son
buques de buena velocidad y disponen de sistema de inertizado.

o Quimiqueros

El transporte de productos químicos a granel: tóxicos, corrosivos,

venenosos o volátiles, ha dado lugar al desarrollo de buques
específicos para este tráfico. En general se trata de buques de
reducido porte, con cisternas y tuberías de acero inoxidable, de buena
velocidad y aptos para transportar distintas cargas en forma
simultánea.
o Portacontenedores

Su capacidad se mide en TEU (Twenty feet Equivalent Unit), medida

equivalente a un contenedor de 20 pies de largo. Su cubierta principal
está despejada y es muy resistente. En general son de elevada
velocidad, y la mayoría posee grúas para el rápido manipuleo de los
contenedores. Poseen bodegas celulares, y están provistos de
escotillas en toda su amplitud, pudiendo transportar también
contenedores sobre las tapas de escotilla.

o De carga rodante (rollo on/roll off)

Son buques diseñados para el tráfico de automóviles, camiones,

trailers, equipo bélico y en general de todo elemento rodante, lo que lo
hace apto para el transporte de contenedores montados en “trailers” o
por medio de grúas especiales. El ingreso y egreso de vehículos o
contenedores al/del buque se realiza por medio de rampas, elevadores
y/o cintas de desplazamiento, permitiendo minimizar las estadías del
buque en puerto.

o Frigoríficos

Para el tráfico de mercaderías congeladas ó refrigeradas, tales como

verduras, carnes, pescados, frutas, etc., con temperaturas en bodega
entre +5° y -20° C. En general son de reducido porte y de muy buena
velocidad.

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 o Multipropósito

También llamados cargueros polivalentes, en este tipo se incluyen los

"semi-full container". Muchas compañías de línea utilizan este tipo de
buque por su versatilidad, capaz de llevar al mismo tiempo carga
general, esto es fraccionada, palletizada, a granel, tambores, fardos y
contenedores, opcionalmente carga líquida en tanques, con
entrepuentes abatibles, de modo que puede convertirse también en
granelero o mineralero.

o Naves de Servicio Combinado

Son utilizados para transportar carga y pasajeros.

- NAVES RECREATIVAS

o A motor
o A vela
o A remo

- NAVES DE ACTIVIDAD PESQUERA

o Extracción

o Pesquera – Factoría

- NAVES ESPECIALES

o Científicas

o Hidrográficas

o Dragas Propulsadas

Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del

fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se
dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los
ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y
arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso
de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.

Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones,

chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo
unas cucharas que recogen la arena.

o Remolcadores

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 o Diques con Propulsión

Un dique es un terraplén natural o artificial, por lo general de tierra,

paralelo al curso de un río o al borde del mar.

o Motochatas

o Hydrofoil, Overcraft

o De prospección

o Cableros

Los buques se clasifican según su sistema de propulsión en:

- A VAPOR

Un barco de vapor es un buque propulsado por máquinas de vapor,

actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de
una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un
condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un
cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de
usar turbinas.

Su aparición supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial

ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros
verdaderos buques transatlánticos eran de vapor y gracias a ellos se
popularizó la palabra "vapor" para referirse a un barco.

- MAQUINAS ALTERNATIVAS

- TURBINAS

La propulsión con turbinas de gas es mixta, es decir no se usan únicamente

turbinas de gas, sino que van acompañadas de turbinas de vapor o motores
diesel cuando navegue a velocidad de crucero ( le económica) o inferiores.
Estos sistemas se conocen como CODOG, CODAG, COSAG

- MÁQUINAS ALTERNATIVAS Y TURBINAS

Consiste de motores diésel para operaciones de crucero y turbinas de gas

que pueden activarse para trayectos a alta velocidad. En la mayoría de los
casos la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la
combinación de propulsión diésel y turbina es tan grande, que se requieren
hélices de paso variable para limitar la rotación, de modo que los diésel
puedan continuar operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus
transmisiones. Por esta razón se requieren cajas de transmisión
multivelocidad. En esto se distinguen de los sistemas CODOG, que acoplan

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 los diésel a los árboles de las hélices con transmisiones simples de relaciones
fijas, y los desacoplan cuando se activa la turbina.
- TURBO ELÉCTRICO

Hacen girar ejes conectados a generadores eléctricos que convierten este

movimiento de rotación en energía eléctrica que a su vez alimenta los motores
eléctricos que finalmente mueven las hélices.
La ventaja principal de este sistema es que permite adaptar la velocidad de giro de
los motores de explosión o turbinas de velocidad media (300 a 900 revoluciones por
minuto) o alta (más de 900 revoluciones por minuto) a la velocidad de giro óptima de
las hélices, que está por debajo de las 300 rpm, sin la necesidad de utilizar cajas de
cambios y embragues, ya que sólo los motores de velocidad lenta, con regímenes
de funcionamiento por debajo de las 300 rpm, se adaptan directamente a las
velocidades adecuadas de las hélices.
En un barco con propulsión diesel-eléctrica o turbo-eléctrica además se juega barco
es más flexible, por no hablar del espacio que se ahorra y de la simplificación que
supone en el mantenimiento de este la desaparición de la caja de cambios y
embrague. El petrolero ruso Vandal, primer barco con propulsión eléctrica de la historia
- A MOTOR

Un motor de un barco es bastante similar al de un coche o un camión, lo que cambia

es el tamaño y componentes acerca del sistema de enfriamiento que debe resistir al
agua y especialmente al agua salada, son más robustos y pesados.

- DIESEL ELÉCTRICO

En algunos casos se ocupan motores diesel desde unos 10 Hp hasta 95.000 Hp, en
algunos casos también se ocupan motores diesel que mueven a un generador
eléctrico el cual alimenta a unos motores eléctricos los que impulsan a las hélices,
este método se le denomina “Diesel - eléctrico”, en otros casos se utilizan las
turbinas a vapor, ya casi obsoletas por su peligro y mucha manutención.
- DIESEL

El cometido de cualquier motor es el de producir trabajo mecánico a partir de la

energía suministrada. Los motores diesel lo hacen de forma muy eficaz y segura
quemando combustible, generalmente petróleo o gasoil que es menos peligroso,
volátil  y explosivo que la gasolina.

En un motor diesel el combustible entra en el cilindro a presión cuando el aire ya ha

sido comprimido y por tanto está muy caliente a unos 600ºc. El combustible se
inflama inmediatamente y por tanto la presión de la combustión desplaza el pistón.

- GASOLINA

- A TURBINA A GAS

- NUCLEAR

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