PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LOS

BUQUES TANQUE Y SU DIFERENCIA ENTRE

LOS PETROLEROS Y LOS GASEROS.
MATERIA: CONOCIMIENTOS BÁSICOS SOBRE
EL BUQUE.
PRIMER SEMESTRE

PROFESOR: CAP. ALT. M.C. VICTOR MIGUEL TREJO PEÑA

ALUMNO: ING. IRVING ARTURO CERECEDO HERRERA

FECHA: 24 DE ENERO 2021

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 1
PRINCIPALES CARACTERISTICAS .................................................................................................... 2
DIFERENCIAS ........................................................................................................................................... 3
CUESTIONARIO........................................................................................................................................ 4
INTRODUCCIÓN

Unos de los mayores avances en el diseño del buque tanque, se produjo en 1912. Cuando un
inspector del Lloyd´s, agrega al diseño del “Guckauf”, mamparos longitudinales, equidistantes de
la crujía, que dividen los espacios de carga en; babor- centro- estribor, además de dividirlos
nuevamente por mamparos transversales, creando una serie de tanques de carga. Estos quedarían
configurados, por ejemplo, en 1-babor, 1-centro, 1-estribor, 2- babor, 2- centro, etc. Este diseño se
mantiene en la actualidad. En los años 50, los tanqueros alcanzan las 45.000 toneladas de peso
muerto. La revolución en la construcción, llegaría en los años 60, el comienzo de la “era” de los
supertanque. Se construyeron buques petroleros, de hasta 200.000 toneladas de peso muerto,
transformando a la flota petrolera, en términos de tonelaje, en la mayor de las naves mercantes. Las
razones del aumento del tonelaje fueron; la gran demanda de países desarrollados, la necesidad
económica de minimizar costos en el transporte, mediante la construcción de buques de mayor
capacidad de carga, y el cierre del canal de Suez en los años 1956 y 1967, que obligó a los buques
a rodear África, navegando distancias superiores a las regulares.

Las operaciones portuarias de un buque tanque son diferentes a las de cualquier otra nave mercante.
No se trata de sólo cargar y descargar lo más rápido y seguro posible, como sería, por ejemplo, el
caso de un buque porta-container, sino que además se deben tomar una serie de precauciones,
referentes a la naturaleza de la carga que se transporta. En el caso de un buque tanque petrolero, la
carga, que es el hidrocarburo, es de naturaleza inflamable; posee componentes tóxicos, en algunos
casos, que pueden afectar la salud de la gente que este en contacto con ellos. En caso de derrame,
el hidrocarburo es altamente dañino, para el medio ambiente marino.

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PRINCIPALES CARACTERISTICAS

De acuerdo a SOLAS (capítulo I, regla 2), define por buque tanque, a un buque de carga construido
o adaptado para el transporte a granel de líquidos de naturaleza inflamable. Una clasificación
general, de buques tanque los puede dividir en; petroleros, gaseros (LPG- LNG), quimiqueros,
combinados (pueden transportar minerales a granel o hidrocarburos) y los floating poduction
storage and offloanding ships (FPSOs), que son buques fondeados en campos de explotación, que
cuentan con instalaciones apropiadas para el almacenamiento y procesamiento del crudo.

MARPOL 73/78 (anexo I, regla 1.1), menciona hidrocarburo, como el petróleo en todas sus
manifestaciones, incluidos los crudos de petróleo, fuel-oil, los fangos, los residuos petrolíferos y
los productos de refinación. Para efectos de este trabajo, cuando se mencione de forma general
todos los tipos de carga de un buque petrolero, se hará por el nombre de “hidrocarburo”, de lo
contrario se mencionará el nombre específico de la carga.

De los productos que deben transportar, podemos dividir estos buques en los tipos principales:

• Los petroleros (cruderos – Crude Oil Tankers): transportan petróleo crudo desde la terminal
marítima del yacimiento (prácticamente su lugar de origen) hasta la propia refinería o, por
razones logísticas, hasta la cabecera de un oleoducto. También pueden transportar
derivados pesados como por ejemplo el Fuel Oil, ya que existe la posibilidad de
calefaccionarlos
• Los gaseros: son diseñados para el transporte de gases licuados a granel. Durante muchos
años, algunos gases de petróleo, como el propano y el butano se transportaban en tanques
de presión o a temperatura ambiente.
• Los quimiqueros: combinados Esta variedad de buques tanque es apta para transportar una
gran gama de productos petroquímicos, químicos orgánicos, químicos inorgánicos, así
como aceites vegetales y animales, en forma simultánea y en una gran diversidad de tanques
• Los floating poduction storage and offloanding ships (FPSOs): Son instalaciones
apropiadas para el almacenamiento y procesamiento de petróleo crudo. Estas unidades se
encuentran fondeadas en grandes campos de exploración petrolera offshore, por ejemplo:
Bacia dos Campos en Brasil.

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Los buques Transportan petróleo desde los países exportadores (principalmente en el Golfo
Pérsico, Caribe y Golfo de Guinea) a los importadores (principalmente Europa, Estados Unidos y
Extremo Oriente: China, Japón). Los Petroleros de Productos, algo menores de tamaño, transportan
productos refinados de petróleo, como gasolinas o gasoil. Otros tipos de buques tanque son los
Quimiqueros (que transportan productos químicos, como ácidos corrosivos, o productos para
consumo humano, como vino, aceites, etc.) y los Gaseros, que transportan gases como butano,
propano o metano, que han sido previamente transformados en líquidos mediante enfriamiento o
presión. Lo que hace a esta flota muy especial es su adaptabilidad. La demanda de estas cargas en
las diferentes zonas puede cambiar drásticamente de un mes a otro. Los buques deben desplazarse
de unas a otras zonas para atender a estas variaciones regionales de la demanda.

DIFERENCIAS

• De acuerdo al convenio MARPOL en su Anexo 1, Capitulo 1 (Regla

1 - Definiciones), “por petrolero se entiende todo buque construido o
adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en
sus espacios de carga”.
• Actualmente todos los petroleros en construcción son del tipo
de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo
casco (monocasco), debido a que son menos sensibles a sufrir daños
y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o
encallamiento.
PETROLEROS
• (Crude Oil Tankers) transportan petróleo crudo desde la terminal
marítima del yacimiento (lugar de origen, casi directamente del pozo
de extracción) hasta la propia refinería o hasta terminales conectadas
directamente a oleoductos.
• Product Tankers, generalmente de porte inferior transportan
productos refinados como por ejemplo naftas, kerosenes, gasolinas,
entre otros. El transporte de estos productos se puede realizar de
manera simultánea, pero obviamente en estanques segregados.

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 • SOLAS indica que es todo buque de carga construido o adaptado y
utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los gases
licuados u otros productos enumerados en el capítulo 19 del Código
Internacional de Gaseros
• Generalmente los buques para el transporte de GNL y LPG poseen
capacidades de carga superiores a los 100.000 m3 a presión casi
GASEROS atmosférica. Los buques presurizados pequeños varían por sobre los
5.000 m3 de capacidad, generalmente se utilizan para el transporte de
propano, butano y gases químicos. Con respecto a los buques semi-
refrigerados, estos van desde tamaños de 1.000m3 hasta 20.000 m3
de capacidad y pueden transportar carga totalmente refrigerada o en
estado semi-refrigerado con presiones de transporte normalmente de
cinco a nueve atmósferas.

CUESTIONARIO

¿En el que Capítulo del SOLAS se habla de las reglas de construcción de buques (Common
Structural Rules-CSR)?

CAPÍTULO II – I: construcción - estructura, compartimentado y estabilidad, instalaciones de

máquinas e instalaciones eléctricas parte a-generalidades

SOLAS CAPÍTULO II-II: construcción - prevención, detección y extinción de incendios

¿Cómo se agrupan los buques gaseros conforme a la carga y a las condiciones de carga?

1. Totalmente Presurizados (Totalmente presurizados/Fully pressurised ships.) Las naves

totalmente presurizadas son las más simples de todas, transportan sus cargas a temperatura
ambiente y de manera general en tanques de carga independientes, con una presión de
diseño por sobre los 18 bar. Los barcos totalmente presurizados no necesitan aislamiento
térmico, y una planta de relicuado se considera totalmente innecesaria; además el producto
puede ser descargado utilizando bombas o compresores.

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2. Semi-presurizados /refrigerados. son similares a los totalmente presurizados y ambos
ocupan tanques independientes como sistema de contención Las naves semi-presurizadas
están diseñadas, generalmente, para una presión de trabajo máxima de 5 a 7 bar En
comparación con los buques totalmente presurizados, las presiones de diseño son inferiores,
esto provoca que los barcos además de poseer un sistema de contención, deban ser capaces
de controlar el Boil-off proveniente de los estanques de carga. Esto se realiza instalando
una planta de relicuado y además añadiendo aislantes en los sistemas de carga.

3. Totalmente refrigerados. Los buques totalmente refrigerados transportan sus cargas a

presiones casi atmosféricas y son diseñados para transportar grandes cantidades de LPG y
Amoniaco. El diseño más utilizado es el primero, tanques independientes con casco simple
y con doble fondo, en el tanque existe una presión de trabajo máxima de 0.7bar; además
soportan temperaturas de aproximadamente -48ºC.

4. Naves para el transporte de LNG. Los buques que transportan LNG son un tipo
especializado de naves gasera, y se diseñan para transportan grandes volúmenes de LNG a
presión atmosférica y en levemente por sobre su punto de ebullición (-162ºC).
Habitualmente las capacidades de estas naves se encuentran entre los 125.000 a 135.000
m3 , y se construyen para rutas específicas; sus periodos de vida oscilan de 20 a 25 años.

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 ¿Indique mediante un diagrama la disposición estándar de los tanques de un buque petrolero?

BOMBA DE SISTEMA
CARGA Y DE
DESCARGA VENTEO

TANQUE DE CARGA TANQUE DE CARGA TANQUE DE CARGA

TANQUE DE
CARAMA DE DECANTACION SLOP
MAQUINAS

ESTRUCTURA DOBLE REFORZADA (DOBLE CASCO)

BIBLIOGRAFIA

Centro del Conocimiento de la Industria Marítima, https://www.maritimeinfo.org

Gadea,G. Los buques tanque y su clasificación. 2004, de Instituto del Petróleo y del Gas Sitio web:
http://biblioteca.iapg.org.ar

OMI, MARPOL 73/78, edición refundida, 2002.

OMI, SOLAS, edición refundida, 2004.