2) CERTTFTCADOS Y NORMATTVA

La normativa específica aplicable a los buques gaseros:

- SOLAS (capitulo ll) - MARPOL (Anexo ll)
- CODIGO CG 83/90 (después del año 86)0 CODIGO CIG (antes del 86)
- SIGTTO (Society of lntemational Gas Tanker & Terminals Operations)
- CODIGO IMDG (Código Marítimo lnternacional de Mercancías Peligrosas)
- Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel
- Código Gaseros Modificado Res
- Certificado internacional de Aptitud para el transporte de gases licuados a granel.
7) Tipos DE STSTEMAS DE CONTENCIÓN DE CARGA
El sistema de contención de carga engloba todos los elementos de los que consta el sistema,
incluye
- Barrera primaria o tanque de caga: elemento interior concebido para que contenga la carga
- Barrera secundaria: elemento exterior del sistema de contención cuya función es la de
contener la fuga y evitar que él liquido alcance la estructura del buque.
- Aislamiento térmico
- Estructura adyacente y la necesaria para soportar los elementos anteriores
El código IGC identifica cinco tipos de sistema de contención de la carga:
- Tanques independientes
- Tanques de membrana
- Tanques de semi-membrana
- Tanque con aislamiento interno Los independientes y de membrana son los más importantes
debido a su utilización en los buques gaseros modernos
8.
Cool down (enfriado): cuando todo nuestro buque está gaseado empezamos con el cool down
lo que quiere decir que bajamos la temperatura. Se empieza metiendo gas líquido a
temperatura ambiente y se va bajando poco a poco, esto se hace para evitar un choque
térmico (unos diez grados a la hora o el cambio de calor que pueda aguantar el tanque por
hora) hasta llegar a la temperatura óptima de nuestra carga y a partir de aquí se carga a la
temperatura óptima.

9) DESCRIBA LAS LINEAS QUE ENTRAN EN UN TANQUE DE UN LPG REFRIGERADO O

SEMIREFRIGERADO.
a) LÍnea de gas inefte.
b) Línea de ventilación.
c) Línea de relicuefación.
d) Línea de Vapor Return Line.
e) Línea de líquido por donde se carga.
f) Línea de stripping.
g) Línea propia de la bomba de descarga.
h) Línea de condensado y liquido
i) Línea de venteo
1O)¿QUE SE HACE CON EL REMANENTE DE CARGA QUE QUEDA EN EL TANQUE UNA
VEZFINALIZADA LA DESCARGA EN UN LNG? ¿Y EN UN LPG?
-L.N.G: como la nueva carga va a ser también gas natural, dejamos el remanente para facilitar
o incluso evitar realizar un cooling down. Si el armador nos autoriza lo podremos utilizar como
combustible.
-L.P.G: sí vamos a cargar la mismas sustancia, dejamos el remanente para facilitar o incluso
evitar realizar un cooling down. Si la carga va a ser distinta, dejamos que el remanente
vaporice a la atmósfera. Si el armador nos autoriza lo podremos utilizar como combustible.
12) ¿QUE ES EL BOIL OFF? CONSECUENCIAS Y EMPLEO
-Es la evaporación del L.N.G. y sus consecuencias son:
a) lncremento de la presión en los tanques.
b) Pérdida de carga.
-Este gas evaporado se puede utilizar como combustible siempre y cuando nos autoricen -
Factores que influyen:
Área superficie-liquido
Calidad y estado del aislamiento o Estado de la mar
Temperatura de carga . Temperatura ambiente
Presión atmosférica
Empleo:
En las calderas se puede quemar combustible de tres formas: - Gas only: se quema solo vapor
LNG - Dual: se quema vapor LNG y fuel oil. - Fuel mode: se quema fuel oil, una vez eliminado el
boil off natural Si se produjese más boil off del consumido por las calderas podemos: aumentar
las revoluciones o dumpear, esto es aumentar artificialmente el consumo de las calderas

13) NoMBRE LOS TtpOS DE BUQUES EN QUE SE TRANSPORTA GASES LTCUADOS DEPENDIENDO
DEL MÉTODO DEL LICUADO DE GAS Y LAS CONDICIONES EN QUE VANESTOS EN DIFERENTES
BUQUES.
a) Presurizad0s---+ Ta ambiente/ P= 17 bares.
b) Semi-presurizados-' Ta = - 480 / P= 5 bares.
c) Etileneros --- T'= -104"C1P= 4 bares.
d) LPG/c Refrigerados--- Ta -48, P= 0,28 bares.
e) LNG/c Metaneros ---,Ta -1611P= 0,25 bares.
16) TTPOS DE TANQUES DE GASEROS.
a) INDEPENDIENTES:No forman parte de la estructura del casco. .
Tipo A: P.max. 0.7 bar; tanque prismatico.
Buques totalmente refrigerados o Tipo B: P. inferior a 0.7 bar; tanque reducido.
Buques totalmente refrigerados . Tipo C: recipientes cilíndricos o esféricos a presión superior a
2 bar Buques semirefrigerado o totalmente presurizados.
b) DE MEMBRANA: Concepto basado en barreras principales muy delgadas
(membranas),sujetas al casco mediante el aislante. Deben de estar provistos siempre de una
barrera secundaria completa.
Gaztransport .
Technigaz
c) DE SEMIMEMBRANA: La barrera principal es mucho más gruesa
d) INTEGRAL: Forman parte de la estructura delcasco (Butano).
e) DE AISLAMIENTO INTERNO: Tanque integral que emplea materiales aislantes fijados a las
planchas del casco interior del barco o una superficie independiente que soporta y aísla la
carga
18) OPERACIONES LNG
Tanque en aire -> Purgar con Nitrógeno -> Secado -> lnertizado -> Meter gas ->Cooling down -
> Carga -> Viaje en carga -> Descarga -> Stripping -> Calentado -> lnertizado ->Ventilación ->
Entrada dique seco -> Tanque en aire -> Purgar con Nitrógeno -> Secado ->lnertizado -> Meter
gas -> Cooling down -> Carga -> Viaje en carga -> Descarga -> Viajeen lastre -> Carga
21) CADA CUANTO TIEMPO DEBEN PROBARSE LAS MANGUERAS DE CARGA: A QUE PRESIÓN:
-Antes de cada descarga I carga.
-A un 10% por encima de la presión nominal.
-Anualmente: Anualmente a 1,5 veces la presión de proyecto de la manguera.
24) CARACTERTSTTCAS DE LOS TANQUES TOTALMENTE PRESURTZADOS:
-Suelen ser tanques independientes Tipo C:
a) Esféricos o cilíndricos.
b) Presión de diseño de 17=18 bars.
C) Capacidad de carga relativamente pequeña de 3.000=6.000 m3
d) Son muy pesados.
e) Carecen de aislamiento
27) CUAL ES LA CLASTFICAC¡ON DE BUQUES GASEROS SEGÚN EL CÓD|GO rGC
QUETRANSPORTAN GASES LICUADOS (dependiendo el metodo)Y LAS COND¡CONES
-1G Buque gaseros destinado a transportar productos indicados en el Capítulo 19 del Código
CIG que exijan la adopción de medidas preventivas de un rigor máximo para impedir escapes
en cargamentos constituidos por tales productos.
-2G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el Capítulo 19 del Código
CIG que exijan la adopción de importantes medidas preventivas para impedir escapes en
cargamentos constituidos por tales productos.
-2PG Buque gasero de eslora igual o inferior a 150 m, destinado a transportar productos
indicados en el Capítulo 19 del Código CIG que exijan la adopción de importantes medidas
preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos y a bordo
del cual vayan éstos en tanques independientes de tipo C proyectados para un MARVS de al
menos 7 bar de presión manométrica y una temperatura de proyecto en el sistema de
contención de la carga igual o superior a -550 C. Obsérvese que los buques que se ajusten a lo
antedicho pero que midan más de 150 m de eslora serán considerados como de tipo 2G.
-3G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el Capítulo 19 del Código
CIG que exijan la adopción de medidas preventivas moderadas para impedir escapes en
cargamentos constituidos por tales productos. LPG "Liquified Petroleum Gas" gas liquido de
petróleo. Nombre genérico que suele darse al butano, propano o a una mezcla de estos. Se
almacena a -500C y 18 kg/cm2de presión. LNG "Liquified Natural Gas" gas natural liquido.
Constituido en su mayor parte por metano. Se almacena a -161'C y a presión atmosférica Estos
son los más preparados tecnológicamente debido a las condiciones en que deben transportar
el gas
28) QUE SE ENTTENDE POR SLOSHING:
-Es el balanceo de la carga debido a los movimiento del buque y a las superficies libres del
BUQUES ESPECIALES 1 NAUTICA Y MARINA 2022.23 tanque que lo permiten, pudiendo dar pie
a:
a) Un problema dinámico.
b) Un daño estructural.
c) Una bruma cargada electrostáticamente en el volumen libre

35) Tipos DE STSTEMAS DE Contención DE CARGA DE UN LPG REFRIGERADO

Tanques de membrana: son tanques de membrana los que carecen de sustentación propia y
están formados por una delgada capa (la membrana) a la que, a través del aislamiento, da
soporte a la estructura adyacente del casco. La membrana ha sido proyectada de modo que las
dilataciones y contracciones térmicas y de otra índole queden compensadas sin que esto le
imponga un esfuerzo excesivo. Existen dos sistemas de membrana: "Gaz Transport": barrera
principal de lnvar de 0,5 mm, aislantes de cajas de madera triplay con rellenos de perlita y
barrera secundaria de invar 0,5 mm. La perlita es siliconada para hacerla impermeable al agua
y humedad. "Technigaz": manera principal de acero inoxidable de1,2 mm que permiten la
expansión y la contracción de los tanques de carga. El aislamiento es de paneles de madera o
espuma celular y su barrera secundaria es de tela de vidrio o laminado de aluminio.
41) REMANENTE A BORDO (HEEL)
Práctica común en los buques refrigerados el mantener a bordo una cierta cantidad de carga
(Heel) que es empleada para mantener los tanques fríos y poder agilizar las operaciones de
carga. Solo es posible cuando se va a cargar la misma carga anterior. La cantidad retenida
depende de:
- Acuerdos comerciales.
- Tipo de buque gaseros.
- Duración del viaje en lastre.
- Requisitos de la próxima terminal.
- Tipo de carga siguiente.
- Buques LNG retienen entre 2000 y 3000 m3 de líquidos a la salida del puerto de descarga.
Están equipados con una bomba de spray en cada uno de los tanques para suministrar liquido
a las líneas de enfriamiento y rociar carga a través de los rociadores. Esto se emplea
intermitentemente durante el viaje en lastre para minimizar el gradiente térmico en los
tanques.
- En los buques LPG la cantidad retenida será la suficiente para proporcionar el efecto
enfriador durante el viaje en lastre. Esto se consigue mediante el uso intermitente de la planta
de re licuado retomando el condensado a los tanques a través de la línea spray y asegurando
una correcta temperatura en los tanques de carga a su llegada a la terminal.
- Si el buque va a cargar una carga diferente e incompatible con la anterior, no se debe retener
carga alguna al finalizar la descarga.
46) FUNCTONES DE LA PLANTA DE RELTCUADO LpG La planta de relicuado tiene la función de
relicuar el vapor de la carga evaporada para devolverle al tanque como carga liquida Se utiliza:
Enfriar tanques y líneas: se relicuan vapor del tanque, devolviendo liquido al tanque a través
delas líneas que se enfriaran y enfriando el interior del tanque rociando líquido.
Relicuar la carga evaporada para devolverla al tanque como carga liquida: durante la operación
de carga de terminal a buque y durante el viaje.
Mantener la temperatura y presión del tanque
50) LINEAS DE LOS Gaseros LPG
Bomba de descarga
Línea de líquidos
Línea de condensados (para relicuar y mandar), el relicuado se utiliza en todos los buques
gaseros excepto los metaneros
Líneas de vapor (extraer gases)
Línea de relicuefaccion
Línea de gas inerte
5l) EXPLTQUE EL PROCED|M|ENTO DE CARGA DE UN BUQUE LNG CUANDO LLEGA APUERTO
CON TODOS SUS TANQUES PUESTOS EN AIRE
- lnertizacion: llenar los tanques y lineas de gas inerte para obtener una atmosfera no
inflamableal (5-8%) de 02, este no puede reaccionar con la carga.
- Relleno aislante: se usa liquido de gas o vapor para separar la carga del aire en los tanques y
lineas.
- Secado: se introduce un gas con un punto de condensacíón menor a -400C y a presión
atmosférica para eliminar la humedad del ambiente
- Gassing up: - Coold down – Carga