SISTEMA DEL BUQUE I

. Tanque: recipiente para albergar petrleo o productos petrolferos Existen tres tipos de tanque que son: Petrolero, Quimiquero y Gasero . Petrolero: Es todo buque construido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de carga. Convenio Marpol 73/78 Anexo I: Como tratar el agua de las sentinas, como descargar el agua sucia, de lavabos, cuales podemos tirar a la mar y cules no, ect Manifold: Zona de carga o descargar de crudo ( piano de vlvulas ). Se utiliza en petroleros, quimiqueros y gaseros . Qu transporta un petrolero? : Hidrocarburo A de gramel . Hidrocarburo: Es el petrleo en todas sus manifestaciones incluidos los crudos de petrleo, el fueloil, los fangos , los residuos petrolferos y los productos de refinacin. Figuran en la lista del apndice del Anexo 1 del convenio Marpol 73/78 . Tipos de Petroleros: Aromticos, duros y ligeros Mediante la unidad API (American Petrolem Institute ) obtenemos los pesos de los crudos . Los clculos se hacen en barriles en las dos unidades. Un barril es una unidad de medida que suele equivaler a 159 litros aproximadamente Tonelada Inglesa Larga = 1,016 Toneladas Mtricas = 1016 Kgr Grados de Referencia: . Brent: Europa . West Texas: U.S.A . CRUDE LIGHTS: Resto de Paises . Quimiquero: Segn el convenio marpol 73/78. Un Buque Tanque Quimiquero es un buque construido o adaptado para el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos enumerado en el capitulo 17 del Cdigo Internacional de Quimiqueros CIQ IBC ( nos indica que tipo de barco es el adaptado para el transporte de ciertas sustancias o productos) Anexo II: Nos indica los tipos de sustancias que existe y como y en que tipo de buque carga la mercanca, tambin se encarga de la limpieza de estos buques. Su tamao es menor al de los petroleros, mayor nmero de tuberas en cubierta, adems de dos puntales y una bomba por tanque. Cada tanque es independiente. Pueden estar adaptados para otro tipo de productos .Qu transporta un buque quimiquero?: Productos Lquidos

Gaseros: Todo buque construido o adaptado para transportar principalmente el Gas de Petrleo Licuado ( LPG ) y el Gas Natural Licuado ( LNG ) Hay tres formas de licuar un gas: bajar la temperatura, por presin y variando la presin en la temperatura ( Semipresurizado y Semirefrigerado ) Cada barco est diseado para un tipo de transportes, es decir, por presin, ect El Gas Natural se transporta presurizado Hay que gasear todas las instalaciones del buque con gases de la propia carga para refrigerar las estructuras por donde pasa la carga. La temperatura de carga es de 163 C Clases de Petroleros ( segn las operaciones de carga ): . Petrolero de Lastre limpio ( CLEAN BALLAST TANK ) . Petrolero de Lastre Segregado ( SEGREGATED BALLAST TANK ) . Petrolero de Lastre Segregado y Doble Casco . Petrolero de Lastre Segregado y Doble Casco y Ecologico . Productero Clases de Quimiqueros: . Buque Quimiquero de Tipo 1 . Buque Quimiquero de Tipo 2 . Buque Quimiquero de Tipo 3 Cada sustancia va en un ``tipo y no se pueden cambiar. Un buque puede tener tanque de los tres tipos Clases de Gaseros: . Gaseros del tipo L.N.G . Gaseros del tipo L.P.G Petrolero De Lastre Limpio C.B.T= CLEAN BALLAST TANK O PETROLERO DE LASTRE LIMPIO es aquel que usa determinados tanques de carga para meter lastre una vez finalizada la descarga, para as poder navegar con seguridad. Estn a extinguir, pero an queda muchos en el mbito martimo. Contaminan mucho. Si hubiese rotura de casco el crudo saldra del buque con suma facilidad. Cuando est en lastre el barco tiene poca zona viva (poca carena)

Cuando los buques estn vaco, para poder navegar con seguridad, se llenan los tanques con agua que se contamina. Es necesario limpiar los tanques antes de atracar, con crudo , despus con agua esta agua va a unos tanques de residuos y posteriormente llenarlo con lastre( agua limpia) que despus podemos tirarla al mar tras pasarla por unos separadores. Pero al puerto de entrega hay que llegar con lastre limpio El crudo siempre llega al puerto con agua (pero no importa) en los tanques de residuos se hace la decantacin, separa el agua del crudo por densidad. La limpieza de los tanques se va rotando de forma que a cada 3 o 4 meses se han limpiado los tanque una vez. Descarga del agua de lastre: El agua de lastre decantada en los slops, ser descargada al mar a travs de un aparato llamado ``Oleometro. El Oleometro es un aparato de vigilancia y control para evitar la contaminacin del mar por hidrocarburos

Petrolero de Lastre Segragado Concepto de Lastre segregado: Por lastre segregado o separado se entiende el agua de lastre que se introduce en un tanque que esta completamente separado de los servicios de carga de hidrocarburos de combustible liquido para consumo, y permanentemente destinado al transporte de lastre Regla 18 Anexo I Marpol 73/78: Todo Petrolero para Crudos de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas y todo petrolero para productos petrolferos, ( PRODUCTERO ) de peso muerto igual o superior a 30.000 toneladas, entregados despus del 1 de junio 1982, Irn provistos de tanques de lastre separado

. Ventajas: La gran ventaja es la separacin de lastre y carga y el ahorro de las operaciones de cambios de lastre en el viaje de lastre . Inconvenientes: Son pocos, a menos que se produzca una avera estructural y pase hidrocarburo del tanque de carga al de lastre Regla 19 Marpol 73/78: La presente regla se aplicar a los petrolero de peso muerto igual o superior a 600 toneladas entregados el 6 de julio de 1996 o posteriormente Tanques o espacios laterales: Los tanques o espacios laterales tendrn una profundidad igual a la altura total del costado del buque o se extendern desde la cara superior del doble hasta la cubierta ms alta, ignorando el trancanil alomado en caso de haberlo. Irn dispuestos de tal manera que los tanques de carga queden por dentro de la lnea de trazado de las planchas del forro del costado

Petroleros De Doble Casco .Ventajas: Son buques poco o nada propensos a contaminar debido a su condicin de lastre segregado a todo lo largo de sus espacios de carga .Inconvenientes: Que por algn motivo se traspase el doble casco

Petrolero de Lastre Segregado , Doble Casco y Ecolgico

Ecolgico Recibe la denominacin de ``Ecolgico debido, adems de ser de lastre segregado y doble casco, las lneas de carga del buque transitan por dentro de los tanques de carga, lo que supone el minimizar y/o evitar contaminaciones. En el caso de una rotura de las lneas de carga, el crudo caera al tanque de carga y no a la cubierta principal Productero Por petrolero para productos petrolferos ( PRODUCTERO ), se entiende un petrolero destinado a operar en el transporte de hidrocarburos que no sean crudos. MARPOL 73/78 Al transportar productos refinados, existen diferencias con los buques petroleros normales, por ejemplo en un buque productero, cada tanque tiene su propia bomba de descarga en su interior y su lnea de carga/ descarga

O.B.O Una vez limpias las bodegas de un O.B.O para proceder a una carga slida tal como grano, mineral, carbn, etc.. son inspeccionadas con mucha rigurosidad y en muchas ocasiones son rechazadas para la carga, lo que implica volver a limpiar las mismas y nuevamente, sern inspeccionadas. Una vez las bodegas estn OK, se extender un certificado por el inspector

Panamax Tanger: Es un petrolero de entre 55.000 y 79.000 toneladas de peso muerto Restricciones a Buques en Canal de Panam: 1 Eslora Mxima = 247,3 metros 2 Manga Mxima= 32,25 metros 3 Calado Mximo= 12,00 metros Aframax Tanker: Son buques petroleros de van desde las 79.000 toneladas de peso muerto hasta las 120.000. La mayora de los petroleros modernos del tipo aframax, tienen sus tanques de carga tratados con pinturas especiales ( Epoxy). La denominacin de Aframax Tanker, viene de ; `` Average Freight Rate Assessment . Promedio de evaluacin de los Metes. Es el tipo de petrolero de mayor porte que puede entrar en la mayora de los puertos de Estados Unidos. Su eslora puede llegar hasta los 245 metros Suezmax Tanker: Son petroleros diseados para poder pasar el canal de suez. La restriccin la marca el calado del buque

Restricciones: Ao 1995: Permitido el paso hasta 16,60 mts Ao 2010: Permitido el paso hasta 21,10 mts El peso muerto de estos buques va desde 120.00 toneladas hasta las 200.00 toneladas Las esloras de estos buques es hasta los 285 metros Actualmente, se pasa con mas de 16,60 metros de Calado y mas Eslora V.L.C.C Su peso muerto va desde las 200.000 toneladas hasta las 320.000 toneladas y su eslora puede llegar hasta los 350 metros. El auge de su construccin se debi al momento en que el canal de suez fue cerrado a la navegacin debido a la guerra entre Israel y Egipto U.L.C.C Ultra Large Crude Carrier. Son petroleros exageradamente grandes en sus esloras y mangas, su gran demanda fue entre los aos 70 y 80. Actualmente su construccin casi no se da debido a los consumos diarios de combustible

. Durante Muchos aos los petroleros daban la vuelta a frica hasta que abrieron el canal de suez, la mayora de los transporte de petrleo se hacen desde los pases rabes.

Lugares de Atraque Estn a 150 millas aproximadamente de tierra en los petroleros . SEA ISLAND . MUELLE . MONOBOYA: Son solo puntos de atraque S.S.M : Normalmente son dos manqueras y por la banda de babor S.P.M

Las monoboyas son los lugares tpicos de carga en el golfo de Guinea en Espaa (Huelva, Algeciras y Tenerife) Foto de campo de boyas Mangueras conectadas: Los puntales soportan las manguera cuando estn conectada al buque. Por cada tubera longitudinal en la cubierta encontramos una bomba de carga, el nmero y la disposicin de los tanques es independiente La tripulacin debe cumplir el convenio STCW

Estructura de un Petrolero Son buques estructuralmente fuertes y tienen muchos esfuerzos en las zonas del casco. Se distinguen tres zonas: Zona de tanques y cmara bomba: Estn en la zona peligrosa desde la mampara de popa hasta proa Zona de mquinas: Estn en la zona segura Zona de Habilitacin: Zona segura desde el mamparo de popa hasta proa

Lneas en la Cubierta de un Petrolero . Relacionadas con la Carga y Operaciones: A) Lneas de Manifold carga y descarga B) Lneas de carga y descarga en cubierta C) Lneas de Gas Inerte D) Lneas de Cow ( lavado de tanques con crudo)

. No Relacionadas con la Carga y Operaciones: A) Lneas de BUNKER ( para toma de Fuel y Diesel ) B) Lneas de Contra-incendio ( Monitores para espuma ) C) Lneas de Aire ( Servicios ) D) Lneas Hidrulica ( Maquinillas de maniobra y servicio tambin servicio de vlvulas ) E) Lneas de Cableado ( Alumbrado y Alimentacin de cuadros) Son rectangulares

Lneas a tener muy en cuentas ( Cadas y Crossovers ) . Las Lneas de carga van desde la cubierta principal hasta los tanques de carga atraves de las cadas . A la lnea o lneas que unen varias lneas de carga en el interior de un tanque de carga se le denomina Crossover. . Las lneas finitas son lneas de aire o hidrulica

MMICO DE LINEAS. Desde tierran bombean el crudo

. Los Crossover sirven tanto para la carga como para la descarga

En los buques petroleros, los malos tiempos afectan a las lneas de cubierta y se producen graves averas en ellas. MANIFOLD . Son lneas de carga y descarga, situadas aproximadamente en la mitad de la eslora del buque y de costado a costado del mismo . A los manifolds se conectan las mangueras o brazos de la terminal o refinera para proceder a la carga y descarga del buque petrolero . A los manifolds de carga/descarga se unen las lneas de carga/descarga en cubierta, y de ah a los tanques de carga a travs de las cadas a los tanques de carga . Un buque petrolero tendr tantos manifolds de carga/descarga como bombas de descraga tenga

OPERACIN DE CARGA Proceso Secuencial: 1.- Conexin de mangueras o brazos 2.- Rellenado de Listas ( Chequeos, Seguridad, etc ) 3.-Inspeccin de tanques a cargar por parte del surveyor de carga y primer oficial ( Toma de sondas de tanque de carga, Calculo de O.B.Q. Calculo de SLOP de a bordo,etc). Firma de Documentacin

4.- Acuerdo ( Por escrito entre el buque y la terminal de las cantidades a embarcar, rate de carga, rate de carga al comienzo, orden de normalizar el rate una vez comenzada la carga, orden de moderar el rate antes de acabar la carga y quien para la carga. Saber si es SHORE STOP o SHIP STOP para tierra o para el barcoTiempo que necesita para parar la carga 5.- Establecimiento de la comunicacin con tierra, va de comunicacin y medios. Antes de tomar tierra se prueba la parada de emergencia 6.- Alistamiento ( Alineamiento ) del buque para cargar 7.- Chequeo de la cubierta (Que todos los equipos que estn en cubierta, estn en condiciones. Por ejemplo las vlvulas) 8.- Situacin del gas inerte (Tanques comunicados o incomunicados, chequear todo in situ no desde la distancia). Los tanques suelen estar comunicados 9.- Comprobar la situacin en el control de carga 10.- Si existe alguna duda, algo que esta fuera de nuestro control o tenemos algn problema mayor o menor, no comenzar la carga hasta tener el control de todo La Operacin de Descarga es casi igual: pero tiene el Gas Inerte funcionando IS GOTT.. Gua Internacional sobre buques tanques . Llenar un tanque se puede comparar con llenar una botella de agua: primero poco a poco, despus se llena ms rpido y se va cerrando poco a poco CONSEJO CON LA TERMINAL . Rate: Se traduce como velocidad de entrada de lquido en carga o salida de lquido . Lo acordaremos con la terminal en lo que interese, que pueden ser barriles o metros cubico . En caso de descarga, el buque contara con paradas de emergencia de bombas de carga . Estas paradas estarn situadas en el control de carga y en la bandeja de las lneas de manifold . Cualquier persona puede activarla, ya que son unos botones conocidos como ``paradas de emergencia o como Emergency Shut Down. . En EE.UU. Estas paradas son chequeadas por el Coast Guard antes de comenzar las operaciones . En la operacin de carga, las presiones en los manifolds estarn vigiladas visualmente desde el principio hasta el fin de la operacin . Un aumento sbito de la presin en manifolds nos detecta rpidamente cualquier anomala en la carga. Como por ejemplo cerrar un nmero excesivo de tanques de carga o que tengamos cualquier problema en una determinada vlvula de cualquier tanque.

. Existen 3 Rate: (de comienzo, normalizado y de parada), el buque en la operacin de carga es el que pedir el Rate Estudio De la Operacin de LOAD ON TOP . A veces en los buques petroleros se carga encima del Slop. Otras, se descarga a tierra antes de cargar . Load on Top es una operacin comercial que permite el receptor . Una de las mximas de un buque petrolero es llegar al puerto de carga con la mnima carga de Slop posible . El Slop ahora estara compuesto por el nuevo crudo, crudo antiguo, agua y sedimento . Todo el Slop antiguo se descontar de la carga

Distribucin de G.I a los tanques de carga. . Los tanques permanecern comunicados en la medida de lo posible y se indicara su situacin en un panel de informacin del gas inerte de los tanques

Circuito G.I a Tanques

Es sello hmedo, seco o muy hmedo, desde el sello hacia adelante es la zona peligrosa

Panel de Informacin del G.I a los Tanques de carga

. Color Verde=Comunicado (Vlvula de G.I abierta) . Color Rojo=Incomunicado (Vlvula de G.I cerrada)

A los tanques de carga: . La presin del G.I de los tanques de carga deben estar controladas en todo momento, para que no se produzcan sobrepresiones ni tampoco depresiones dentro de el . Los tanques incomunicados no son inertes. En todo momento hay que saber como estn las vlvulas Calculo de SLOP . Se hace mediante una sonda por ejemplo si tu sabes que el barco mide lo mismo que la sonda sabemos cuanto hay de sedimento, tambin la sonda emite pitidos al pasar de un medio o fluido a otro, para saber el crudo y el agua y con la diferencia entre ambos obtenemos los sedimentos .Calculo Analtico del SLOP: 1. Debemos conocer el TRIM (asiento) del buque antes de comenzar el calculo 2. Conocemos por tabla el vaco total de tanque 3. Con UTI, tomamos vaco del interface (CRUDO) 4. Con UTI, tomamos vaco del agua 5. Con UTI; comprobamos hasta donde entra esta, y si no nos da el vaco total del tanque, desde donde se para hasta el fondo del tanque, es sedimento ( esto se realiza con asiento (TRIM)=0) 6. Con UTI, tomamos temperatura F a varias alturas y promediamos 7. Introducimos un densmetro y hallamos el Specifc Gravity (densidad relativa) 8. En tabla 23 A.S.T.M entrando con el Specifc Gravity hallado y la temperatura obtenemos el Specifc Gravity a 60 F 9. En la tabla 21 A.S.T.M entrando con el Specifc Gravity a 60 F obtenemos el A.P.I

10. Con el A.P.I y la temperatura, obtenemos los valores 6B,13 y 11 A.S.T.M . La tabla 6 se utiliza para fueles no para crudos A la hora de hacer el calculo, el tanque slop permanecer cerrado ya que trabajaremos con la UTI Cuando tengamos que introducir el densmetro en el interface crudo, tendremos que abrir el tapn del tanque y para ello, hacer la siguiente operacin , la cual es muy importante A) Cerrar vlvula de Gas Inerte del tanque slop para Incomunicarlos de los dems B) Abrir tapn del tanque despacio para dejar salir el Gas inerte y los vapores de hidrocarburos del tanque slop C) Esperar a que el tanque se quede sin presin D) Meter densmetro para hallar Specifc Gravity E) Sacar densmetro, cerrar tapn del tanque slop y abrir vlvula de Gas Inerte al tanque para comunicarlo y que se presurice de nuevo Desconexin de Mangueras . La desconexin de mangueras se efectuara con herramientas especiales. El resto que carga a la bandeja se exhaustara a un tanque de carga . Cuando sea necesario se soplaran las mangueras haca el interior de un tanque cargado antes de desconectarlas

CARGO: SARIR CO
TANK TEMP ULLAGE V m3 WATER OIL/SED

A.P.I37,4
CORRECTE VOLUMEN K BBL/GOV BARRILES BRUTOS TABLA 6 FACTOR 60C BBLS A 60 GSV/BBLS BARRILES NETOS TABLA 13 METRIC TONS

1P 1S 2P 2S 4P 4S 6P 6S

86 85 87 88 86 85 84 86

2,320 1,830 4,680 4,300 1,230 1,230 1,790 1,830

6112,980 NIL 6311,285 4,08 6278,430 1,00 6354,35 NIL 5064,320 3,36 5064,320 NIL 7544,060 3,85 7527,915 NIL

NIL/NIL NIL/NIL NIL/0,98 NIL/NIL NIL/1,20 NIL/NIL NIL/NIL NIL/NIL

6112,98 6307,205 6276,45 6354,35 5059,76 5064,320 7540,21 7527,915

6,2898 38449,422 6,2898 39671,058 6,2898 39447,615 6,2898 39967,591 6,2898 31824,878 6,2898 31853,559 6,2898 47426,412 6,2898 47349,079

0,9873 0,9878 0,9868 0,9863 0,9873 0,9878 0,9883 0,9873

37961,114 39187,071 38956,510 39420,035 31420,70 31464,946 46871,52 46747,746

0,13289 0,13289 0,13289 0,13289 0,13289 0,13289 0,13289 0,13289

5044,652 5207,569 5176,931 5238,528 4175,497 4181,376 6228,7568 6212,308

VOLUMEN M3= TRIM CORR= WATER= OBQ= CORR.VOL= GB/BLS/GOV=

NB/BBLS A 60= MT/LT= LONG TONS=METRIC TONS/1,01605

CARGO: SARIR CRUDE OIL

TANK TEMP ULLAGE VOL M3 WATER OIL

A.P.I36
CORRECTED VOLUMEN K BBLS/GOV BARRILES BRUTOS TABLA 6a FACTOR A 60C BBLS A 60C GSV/BBLS BARRILES NETOS TABLA 13 METRIC TONS

1C 2C 3C 4C

86 85 87 86

1,65 1,50 1,30 1,45

11530,00 11878,34 12336,87 12450,63

0,60 2,05 NIL 1,18

1,22 3,1 NIL 2,15

11528,18 11873,19 12336,87 12447,3

6,2898 6,2898 6,2898 6,2898

72509,947 74679,990 77596,445 78291,028

0,9875 0,9880 0,9870 0,9875

71603,572 73783,830 76587,691 77312,3896

0,13400 0,13400 0,13400 0,13400

9594,879 9887,033 10262,750 10359,860

VOLUMEN M3= TRIM CORR= WATER= OBQ= CORR.VOL= GB/BLS/GOV=

NB/BBLS A 60= MT/LT= LONG TONS=METRIC TONS/1,01605

Eductor y Eyector

Es la nica bomba que no tiene partes mviles por lo tanto nunca se avera. Funciona por el efecto venturi, tienes que alimentarlo con el mismo fluido que quieres expirar. Por ejemplo, si quiere aspirar agua se alimenta con agua. Todos los barcos independientemente del tipo de barco que sea tienen un eductor en la caja de cadena (que es donde estn situadas las cadena de fondeo de un barco) un eductor alimenta, aspira y descarga. Un petrolero tendr una bomba de stripping adems de un eyector o eductor Aparatos De Mediciones OIL DISCHARGUE MONITORING EQUIPMENT (O.P.M.E) Separa el crudo del agua

Detectores de Gases y Lquidos Los hay de dos tipos: fijos y mviles. Sirven para medir la cantidad de oxigeno de un lugar TANKSCOPE inerte Me da el nivel de oxgeno y el nivel de hidrocarburo en una atmofera

TUBOS DRAGER Sirven para determinar la cantidad de un gas que hay en un tanque los hay de cinco tipos y cada tipo solo tiene un solo uso, tenemos que unirlo ha una bomba drager y nos dice la cantidad del gas que hay segn que tubo hallamos utilizado GAS INERTE Un gas inerte es un gas que esta excepto de oxigeno Triangulo de fuego:

Solo podramos eliminar el oxigeno bajndolo por debajo del 21%. El porcentaje para que no haya combustin es del 11% de oxigeno. Llevan los tanques presurizado (con altas presiones) por si baja la temperatura para que no se contraiga el tanque Para conseguir gas inerte se emplea los gases del motor que salen por la chimenea, que tiene mucho nitrgeno y otros gases que no tiene oxigeno.

Para obtener gas inerte seguimos los siguientes pasos: 1.- Aspiramos los gases de la chimenea 2.- Enfriarlo y quitarle el humo y los restos de agua 3.- Enviarlo hasta los tanques a travs de tuberas El sistema de gas inerte ser capaz de INERTIZAR, PURGAR Y DESGASIFICAR los tanques de carga vacos.Un sistema de gas inerte, debe proporcionar a los tanques de carga una atmosfera que sea incapaz de mantener la combustin, que no contamine la carga y que este disponible a presin y volumen tales que cubran todas las operaciones de manejo de la carga. El gas inerte seco por excelencia es el nitrgeno. Formas de obtener gas inerte 1.- Por plantas de gas inerte 2.- Por un generador de gas inerte que funciona con gasoil 3.- Por nitrgeno , podemos obtener nitrgeno de tres formas diferentes - Suministrandolo desde tierra - Planta generadora de nitrgeno (absorbe el nitrgeno de la atmosfera - Almacenados en botellas lquidas y lo pasa por un evaporizador y lo manda a los tanques Planta de gas inerte Normalmente instalada en buques petrolero y superpetrolero y cuenta con una planta de gas inerte y un generador independiente Componente de una planta de gas inerte: CALDERAS SCRUBBER: Su funcin es lavar y enfriar los gases procedente de la caldera VENTILADORES: Te aspiran los gases de la caldera y lo pasa a travs de la scrubber y lo enva a los tanques SELLO HIDRAULICO DE CUBIERTA: Los hay de tres tipos : hmedo, semi-humedo y seco. Su funcin es impedir el retorno del gas hacia la zona segura del barco. Siempre debe de tener agua en su interior ROMPEDOR DE PRESIN EN CUBIERTA: Su mantenimiento es muy importante en su interior lleva un anticongelante que suele ser glicol VALVULAS DE PRESIN VACO

Operaciones con el Gas Inerte 1.- INERTIZAR 2.-RELLENAR 3.-DESGASIFICAR Meter aire fresco en una atmosfera inerte hasta tener 21%O. Se puede hacer mediante ventiladores porttiles que funcionan con el sistema de contraincendios 4.-PURGAR Eliminar gases de hidrocarburos o reducir el nivel de oxigeno (se hace en un tanque inertizado) es indispensable hacerla antes de desgasificar 5.-VENTILAR Tener un gas con 21%O y meter gas inerte

Elastomero Es una goma que esta en todas las vlvulas, es muy importante debemos revisarlo cuando la vlvula de problemas DESGASIFICAR 1.-Alinear sistema de G.I para aspirar aire de la atmosfera 2.- Comprobar que los tanques que se van a desgasificar estn comunicado y el resto incomunicados 3.- Comprobar situacin de la vlvula principal de descarga de G.I al ramal de cubierta 4.- Ir tomando lecturas de oxigeno con el analizador porttil en tanques con frecuencia regular hasta conseguir la atmosfera deseada. La cual debe de ser del 21%

Operacin de distribucin gas inerte a tanques de carga/lastre 1.- Comprobar niveles de agua en scrubber y sello de cubierta 2.- Alinear en local de gas inerte (cercionarse de que no aspiramos aires de la atmosfera) 3.- Vlvulas de descarga general de gas inerte a cubierta despus del sello a tanques de carga/lastre abierta 4.- Vlvula de descarga de gas inerte a cada tanque de carga/lastre abierta (debe de comprobarse mnimos por dos personas) 5.- Comunicar tanques para evitar sobrepresiones 6.- Comprobar en cubierta contenido de oxigeno y si el gas inerte esta saliendo sucio

Aparatos de medidas: 1.- Analizador fijo de oxigeno 2.- Analizador portatil de oxigeno 3.- Explosimetro 4.- Tankscope: Lo usamos cuandos estamos purgando los tanques con gas inerte

Operaciones con gas inerte 1.- LLEGADA A PUERTO DE CARGA . tanques inertizados entre el 5% y 8% 2.- COMIENZA LA CARGA . Mezcla de gas inerte y vapores de hidrocarburos que esta entrando, exhaustan por las p/v de los tanques 3.- FINALIZA LA CARGA . La atmosfera del vaco que queda en los tanques esta compuesta por muchos gases 4.- VIAJE EN CARGA . Solo rellenar e inertizar en el caso de que baje la temperatura ambiente, pues producira vaco en el tanque, puesto que el volumen se contraera dejando espacio 5.- DESCARGA . Inertizar convenientemente (Siempre presin positiva) 6.- LIMPIEZA CON CRUDO . Tanques inertizados entre 5% y 8% (presin positiva), se hacen siempre en puerto de descarga, nunca en la mar (esta prohibido). Su objetivo es limpiar los restos que quedan en las paredes del tanque 7.- LIMPIEZA CON AGUA . Tanque inertizado entre el 5% y 8% (presin positiva). No hace falta la plata de gas inerte puesto que el agua que metemos no me aumenta la presin 8.-PURGAR . Atmosfera tanque 21%. Meter gas inerte hasta conseguir un nivel inferior de oxigeno o bajar la concentracin de gases

Tipos de fase de lavado de un tanque .Limpieza En dos fases Lavamos la parte alta y verticales del tanque (140-70) y despus la parte baja (70-0) se comienza a lavar cuando queda ms o menos un metro de sonda (crudo en el tanque) con una presin de 8-10 kg/cm2 . Limpieza en una fase Se limpia una vez desde 140-0 . Se hace con los tanques vacio.

Cada oficial limpia los tanques a su manera convinando las dos formas de limpieza. Lo hace por su propia experiencia El asiento que debemos tener para hacer los lavado de tanque es igual a 0,015 x Eslora entre perpendiculares Reachique de tanque con crudo Los tanques que se lavan con crudo son reachicado con eductor o con stripping y su reachique ser enviado a un tanque de slop o a otro tanque, y de estos se descargaran a tierra Preparacion del equipo: Preparar la para del equipo (es decir para de emergencia, un botn el cual te para todo el equipo) Revisar que el personal esta en su sitio Las mquinas de lavar funcionan todas y los manmetros funcionan correctamente
ANEXO I MARPOL: REGLAS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIN POR HIDROCARBUROS

La zona donde no se puede descargar se denominan zonas especiales la cuales son: Zona del mar mediterrneo Zona de los golfos Zona de Omn Zona del bltico Zona del mar Rojo y Negro Zona del mar de Adn Zona del Antrtico

Su objetivo es evitar la contaminacin, solo se incumple cuando el buque est en peligro para evitar un mayor dao del buque

El rgimen de descarga (agua procedente de los slop o de los lavado de tanque) fuera de las aguas especiales tiene que cumplirse: 1.- El petrolero no se encuentre dentro de una zona especial 2.- El petrolero este a ms de 50 millas de la costa 3.- El petrolero est en ruta (est en navegacin) 4.- El rgimen de descarga de hidrocarburo no exceda de 30 litros por milla marina 5- La cantidad total de hidrocarburos no exceda de 15 partes por milln de la carga total. Se aplica a los petroleros construido a partir de 31 de Diciembre de 1979 ,treinta partes por milln 6.- Tenga un sistema de vigilancia y control de las descargas o olemetro REGLA 35 Te indica como debe realizarse el lavado con crudo 1.- A todo petrolero que emplee sistema de lavado con crudo sobre equipos se le proporcionar un manual sobre equipos y operaciones de lavado en el que se detalle el sistema y el equipo y se especifiquen los procedimientos operacionales REGLA 36 En el libro de registro de hidrocarburos, parte II, se harn los asientos oportunos tanque por tanque si procede, cada vez que se realice a bordo alguna de las siguientes operaciones de descarga: 1.- Embarque de carga de hidrocarburos 2.- Trasiego de carga de hidrocarburos durante el viaje 3.- Desembarque de carga de hidrocarburos 4.- Lastrado de los tanques de carga y de los tanques dedicados a lastre limpio 5.- Limpieza de los tanques de carga incluido el lavado con crudo 6.- Descarga de lastre, salvo de los tanques de lastre separado 7.- Descarga de agua en los tanques de decantacin 8.- Cierre, segn proceda, de todas las vlvulas u otros dispositivos anlogos despus d elas operaciones de descarga de los tanques de decantacin 9.- Cierre de las vlvulas necesarias para aislar los tanques dedicados a lastre limpio de las tuberas de carga y agotamientos despus de las operaciones de descarga de los tanques de decantacin

10.- Eliminacin de residuos Regla 37 Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminacin por hidrocarburos 1.- Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 llevaran a bordo un plan de emergencia en caso de contaminacin por hidrocarburos aprobado por la administracin , debe cumplir: - Procedimientos para modificar el suceso - Lista de autoridades o personas a las que dar aviso - Descripcin detallada de las medidas a adoptar para contener o producir la descarga - Procedimientos y puntos de contactos a bordo del buque para coordinar las medidas de lucha contra la contaminacin con las autoridades locales y nacionales

El Manual de Carga 1.- Descripcin detallada del sistema de lavado con crudo 2.- Peligros y precauciones contra prdidas de crudo 3.- Mtodos y programas para lavado con crudo 4.- Forma de achicar los tanques de carga 5.- Mtodos y procedimiento para los reachiques internos del buque

Buque tanque Quimiquero Buque construido o adaptado para el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos (sustancias nocivas lquidas) enumerados en el captulo 17 del Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIQ). Anexo II de Marpol buque para transporte de sustancias nocvas lquidas (qumicas) Buque tanque para el transporte de sustancias nocvas lquidas (qumicas) Buque construido o adaptado para transportar sustancias nocvas lquidas a granel; en este trmino se incluyen los `` Petroleros tal y como se definen en el anexo I del Marpol 73/78 cuando estn autorizados a transportar un cargamento total o parcial de sustancias nocivas lquidas a granel Qu transporta un buque quimiquero?: Sustancias nocivas lquidas a granel Sustancias Nocivas Lquidas Se entiende toda sustancia indicada en la columna correspondiente a la categora de contaminacin ( X, Y Z ) de los captulos 17 18 del Cdigo Internacional de Quimiqueros o clasificada provisionalmente Cada tanque tiene su propia bomba lnea de bomba y manifold por tanque es decir si tiene 15 tanques tendr 15 manifold Se le aplica el SOLAS y el Anexo II del MARPOL y el Cdigo Internacional de Quimiqueros (CIQ) CIQ GGRQ (BCH) Se aplica a barcos construido despus del 1 de Julio de 1986 Se aplica a barcos construido antes del 1 de Julio de 1986 Cdigo Internacional de Quimiqueros Normaliza internacionalmente la seguridad de buques quimiqueros, su principio fundamental es indicar el tipo de barco adecuado segn el grado de peligrosidad de los productos que transporta. Tendremos que evitar la contaminacin del mar incluso en caso de accidente . Certificado Internacional de prevencin de la contaminacin para el transporte de sustancias nocvas lquidas a granel . Para poder transportar estas sustancias tiene que tener el certificado internacional de prevencin de la contaminacin para el transporte de sustancias nocivas lquidas a granel Categora X Sustancias nocivas que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques , se consideran un riesgo grave para los recursos marinos o para la salud del ser humano y , por consiguiente, justifican la prohibicin de su descarga en el medio marino ( Fosforo amarillo blanco )

Categora Y Sustancias nocivas que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideras un riesgo para los recursos marinos o para la salud del ser humano o causaran perjuicio a los alicientes recreativos u otros usos legtimos del mar y , por consiguiente, justifican una limitacin con respecto a la calidad y al cantidad de su descarga en el medio marino ( Fenol ) Categora Z Sustancias nocivas que, si fueran descargadas en el mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, se consideras un riesgo leve para los recursos marinos o para la salud del ser humano y , por consiguiente, justifican restricciones menos rigurosa con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el medio marino ( Etanolamina) Otras Sustancias A las sustancias que no pertenecen a las categoras X, Y Z la denominamos con el nombre de Otras Sustancias (OS), son menos rigurosa, menos perceptible, no supone ningn peligro para los recursos marinos, la salud del ser humano y aparecen en el captulo 18 del Cdigo Internacional de Quimiqueros (Otras sustancias sin determinar) Tipos de Buque Tanque Quimiquero Quimiquero Tipo 1 Buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el captulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad y que exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos. No puede quedar nada de residuos y la capacidad del tanque no ser mayor a 1250 m3. La distancia del doble fondo a la quilla es igual a la Manga/15 y la de los costados es Manga/5. En la mayora de los casos solo carga sustancias nociva lquida X, no hay muchos en el trfico martimo pues su explotacin es complicada. Normalmente son buques pequeos en su eslora y manga. Llamado tambin Quimiquero Puro

Quimiquero Tipo 2 Buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el capitulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el medio ambiente y la seguridad y que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos.No son barcos muy grandes. La capacidad de los tanques de carga de un buque quimiquero tipo 2, no ser mayor de 3000m3. La distancia del doble fondo a la quilla es igual a la Manga/15 y la de los costados es mayor o igual a 760 mm. Despus de la descarga puede quedar entre 0.1-0.3 m3 de residuos. Quimiquero Tipo 3 Buque tanque quimiquero destinado a transportar productos indicados en el captulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio ambiente y la seguridad, como para exigir la adopcin de medidas de contencin moderadas a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad despus de averiado. Casi todos los buques producteros que en tienen su tanque de carga suelen ser de tipo 3. Casos Particulares de Buques Quimiqueros Buque Tanque Quimico Parcelado Es un buque pequeo de ms de 90 metros de eslora, de unas 36800 TPM y con 37 tanques de carga. Puede transportar unas 50 sustancias distintas y es capaz de realizar 50 operaciones simultaneas+ Normativa y Guas aplicable a Buques Quimiqueros Anexo II Convenio MARPOL 73/78 Convenio SOLAS Cdigo CGrQ: Buques construidos antes de 1 Julio 1986. Cdigo para la construccin y equipamiento de los buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel Cdigo CIQ: Buques construidos despus de 1 Julio 1986. Cdigo Internacional para la construccin y equipamiento de los Buques que transporten productos qumicos peligrosos a granel TANKER SAFETY GUIDE CHEMICALS (ICS) GPA (Gua Primros Auxlios) Riesgos de Buques Quimiqueros . Toxicidad por inhalacin . TLVS ( THRESHOLD LIMITS VALUES) Concentracin por la cul todos los trabajadores pueden estar expuestos sin sufrir riesgo . TLV-TLA: Pueden estar expuestos todos los trabajadores un cierto tiempo al dia sin sufrir riesgos puede superarse por espacios cortos de tiempo. No se deben permitir cuando los valores de TLV este por encima de 5 veces su valor . Riesgos en las mercancas: Encontraos radiactividad y tienen que ser compatibles con la pintura del tanque y con otros tanques

. Cargas que reacionan con el aire: Tendremos que ponerle un aislante entre la carga y el aire exterior . Cargas que reaccionan con el agua: Separar agua y carga con aislante o nitrgeno puro . Cargas autorreactivas: Cargas que ellas mismas pueden reaccionar con ellas misma y deteriorizarse. Se suelen cargar con un inhibidor el cul retrasa el deteriodo. La carga debe tener un certificado segn el tipo de inhibidor Temperaturas lmites y procedimientos de seguridad . Compatibilidad con la carga en el tanque anteriormente . Carga reactiva y produce una polimerizacin . Cargas corrosivas Diferentes Controles Ambientales (captulo IX) 1.- Inertizacin (Llenar tanque de carga y tubera con un gas que no favorezcan la combustin, ni reaccione con la carga) 2.- Relleno Aislante (Llenando tanque y sistema de tuberas con un gas lquido y vapor para separar la carga y aire) 3.- Secado (Llenando con gas o vapor exento de humedad, cuyo punto de condensacin se da a una temperatura menor o igual a 40 C a presin atmosfrica 4.- Ventilacin forzada o natural, circulando corriente de aire Respiracin de Tanques Estarn diseados para que eviten la entrada de agua y que descargue el vapor hacia arriba.Tiene que ver con la exaltacin de gases puede ser: Respiracin libre o abierta Respiracin controlada (Estos sistemas tienen vlvula de presin vaco y evitan presiones o sobrepresiones en caso de vaco del tanque)

Tipos de Tanques: Tanques Estructurales o Integrales (forman parte de la estructura del tanque) Tanque Independiente o no Estructurales Tanques de gravedad,G, Cuya presin manomtrica es menor a 0,7 bar en la tapa del tanque (pueden ser estructurales o independientes) Tanques de Presin, P, independientes) La presin manomtrica es mayor que 0,7 bar (Son

El Nitrgeno a bordo se obtiene mediante la absorcin de nitrgeno de la atmosfera

Se liberan los otros gases y se queda el nitrgeno lquido y cuando lo necesitamos lo pasamos por un evaporador

Buques RO-RO de Pasaje RO-RO viene de la abreviatura de Roll on, Roll of y quiere decir que la carga en este tipo de buques entra rodando y sale rodando que sea de pasaje significa que adems de cumplir con que la carga entra y sale rodando, lleva pasajeros a bordo en un nmero mayor de 12 pasajeros RO-RO PAX o transbordador de carga rodada Es un buque de pasajeros apto para la navegacin martima dotado de sistemas que permitan embarcar y desembarcar directamente los vehculos terrestre o ferroviarios (RAMPAS), con capacidad superior a doce pasajeros Particularidad de los Buques RO-RO de Pasaje Para las operaciones de carga y descarga cuentan con rampas a proa, a popa y en los laterales del buque Rol Trailer: Es una batea que va enganchada a la cabeza tractora Buque de Pasaje Buque mercante de transporte de pasajeros sea o no de gran velocidad, que transporte ms de doce pasajeros. RD 665/1999 Clases de Buques de Pasaje . CLASE A: Buques distintos de las clases B, C y D . CLASE B: Buques de pasaje que no se alejan ms de 20 millas de la costa . CLASE C: Realizan travesas por zonas donde la probabilidad de que se supere una altura de ola promedio de 2,5 mts, es inferior de 10% y no se alejan a ms de 15 millas de un lugar de abrigo no ms de 5 millas de la costa . CLASE D: Igual que la anterior, pero con una altura de ola de 1,5 mts y que no se aleje en ningn momento a ms de 6 millas de lugar de abrigo y a 3 millas de la lnea de costa ms prxima Dentro de los buques de pasaje de transporte rodado hay una resolucin A794(19) 1.- INSTAN a las administraciones a que realicen, o tomen medidas para que se realicen , inspecciones fuera de programa de los buques de pasaje de transbordo rodado, adems de los reconocimientos de renovacin y peridicos exigidos en los convenios internacionales pertinentes que estn en vigor 2.- RECOMIENDA que estas inspecciones fuera de programa se centren en particular en aspectos de carcter operacional, tales como la familiarizacin de los miembros de la tripulacin con los procedimientos de seguridad, los procedimientos de emergencia, el mantenimiento, la dotacin de seguridad, las prcticas de trabajo, la seguridad de los pasajeros, los procedimientos del puente y las operaciones relacionadas con la carga y los vehculos la eficacia de los tripulantes en relacin con estos aspectos

RESOLUCIN A 489(XII) Estiba y Sujeccin seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados con la carga en buques que no sean portacontenedores celulares Manual de Sujeccin de La Carga La informacin que debe figurar en el manual de sujecin de la carga abarcar, segn proceda, los puntos siguientes: 1.- Detalles de los dispositivos de sujecin fijos y ubicacin de stos (chapas cncamo, cncamos, pies de elefante,etc) 2.- Ubicacin y estiba del equipo de sujecin amovible 3.- Detalles del equipo de sujecin amovible, con un inventario de los componentes provistos y la resistencia que tengan 4.- Ejemplos de utilizacin correcta del equipo de sujecin movible con diversas unidades de carga, vehculos y otros elementos relacionados con la carga que se lleven en el buque 5.- Indicacin de la variacin de los aceleramientos transversales, longitudinales y verticales que quepa espera en distintos emplazamiento a bordo del buque - Balanceo - Cuchareo - Yawing: El barco se mueve sobre un eje fijo Los buques de pasaje suelen llevar estabilizadores

Buque Gasero Buque de carga construido o adaptado para el transporte a granelde cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en la tabla del captulo 19 del Cdigo Internacional de Gaseros C.I.G Clases de Buques Gaseros Los buques regidos por el cdigo se proyectaran con arreglo a una de las normas siguientes: . Buque de tipo 1G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de medidas preventivas de un rigor mximo para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos . Buque de tipo 2G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos . Buque de tipo 2PG Buque gasero de eslora igual o inferior a 150 m, destinado a transportar productos indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de importantes medidas preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos y a bordo del cual vayan estos tanques independientes de tipo C (tanques de presin cilndrico) proyectados para un MARVS de al menos 7 bar de presin manomtrica y una temperatura de proyecto en el sistema de contencin de la carga igual o superior a -55 C. Obsrvese que los buques que se ajusten a lo antedicho pero que midan ms de 150 m de eslora sern considerados como de tipo 2G . Buque de tipo 3G Buque gasero destinado a transportar productos indicados en el captulo 19 que exijan la adopcin de medidas preventivas moderadas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos Qu Carga un Buque Gasero? Dependiendo de la carga que transporte existen: . Liquified Petroleum Gas (L.P.G) Es decir ``gas lquido de petrleo es el nombre genrico que suele darse al butano (c4h10), al propano (c3h8) o a una mezcla de estos

. Liquified Natural Gas (L.N.G ) Es decir ``gas natural lquido. Est constituido en su mayor parte (75 a 95 %) por metano (ch4)

. Tanques Estructurales Los tanques estructurales son parte estructural del casco del buque y estn sometidos del mismo modo que la estructura adyacente del buque al esfuerzo impuesto por las cargas que actan sobre sta. La ``presin de vapor de proyecto, Po, no exceder en general de 0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los escantillones el casco, podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempre inferior a 0,7 kp/cm2. Los tanques estructurales podrn utilizarse para el transporte de productos, a condicin de que en ninguna parte de la estructura del casco la temperatura descienda nunca por debajo de -10 C. La administracin, previo estudio especial, podr admitir temperaturas ms bajas . Tanques de Membrana Los tanques de membrana son tanques sin sustentacin propia formados por una delgada capa (la membrana) a la que, a travs del aislamiento, da soporte la estructura adyacente el casco. La membrana ha sido concebida de modo que las dilataciones y las contracciones trmicas y de otra ndole queden compensadas sin que esto le imponga un esfuerzo excesivo. En general la presin de vapor de proyecto (Po) no exceder de 0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los escantillones del casco y, en los casos pertinentes, se presta la debida atencin a la resistencia del aislamiento de soporte, podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempre inferior a 0,7 kp/cm2 . Tanques de Semimembrana Los tanques de semimembrana son tanques sin sustentacin propia estn formados por una capa a algunas de cuyas partes les da soporte, a travs de su aislamiento, la estructura adyacente del casco; sus partes redondeadas, por las que se unen las citadas partes con soporte, han sido proyectadas de modo que acepten las dilataciones y las contracciones trmicas y de otra ndole. En general la presin de vapor de proyecto (Po) no exceder de 0,25 kp/cm2. No obstante, si se aumentan como proceda los escantillones del casco y, en los casos pertinentes, se presta la debida atencin a la resistencia del aislamiento de soporte, podr aumentarse el valor de Po pero conservndolo siempre inferior a 0,7 kp/cm2

. Tanques Independientes Los tanques independientes son autosustentable; no forman parte del casco del buque ni son esenciales en cuanto a la resistencias del casco. Hay tres clases de tanques independientes ,a saber: Tipo A: Proyectados principalmente con arreglo a normas reconocidas de mtodos clsicos de anlisis estructural del buque. Cuando estos tanques estn constituidos principalmente por superficies planas (tanques de gravedad), la presin de vapor de proyecto, Po deber ser inferior a 0,7 kp/cm2. Suelen ser prismticos Tipo B: Proyectados con ayuda de modelos de prueba y avanzados instrumentos y mtodos analticos para determinar los niveles de esfuerzos, el limite de fatiga y las caractersticas de propagacin de grietas. Cuando estos tanques estn constituidos principalmente por superficies planas (tanques de gravedad), la presin de vapor de proyecto, Po, deber ser inferior a 0,7 kp/cm2. Suelen ser esfrico o vinobulares Tipo C: (Tambin llamados recipientes de presin), ajustados a los criterios correspondientes a los recipientes de presin. Suelen ser cilindricos Formas de transportar un Gas . Si presurizas un gas a temperatura atmosfrica se llama transporte presurizado . Si bajamos la temperatura se llama transporte refrigerado . La combinacin de ambos se llama transporte semi-presurizado semi-refrigerado Legislacin a aplicar en los Buques Tanques Gaseros Cdigos: 1.- Cdigo internacional para la construccin y equipo de buques que transporten gases licuados a granel (CIG 83/90) 2.- Cdigo para la construccin y equipo de buques que transporten gases licuados a granel Certificados: . Certificado internacional de aptitud para el transporte de Gases licuados a Granel . SIGTTO

Tanque Prismtico Tipo A

Existen en los barcos L.N.G y en los L.P.G refrigerados es decir a baja presin Lneas que entran en un Tanque

Vent

Los gases que van a la atmosfera

Vapour

Los gases van al manifold o bien hacia el compresor

Condensate

Linea de condensado donde te devuelve los gases condensados al Tanque los gases que han pasado por la planta de G.I

Lquido

Lnea de carga est conectada al manifold

Striping(reachique) Operaciones de un LPG de Baja Presin

Gassing Up- Lquido de Tierra Abre el manifold entra el lquido de tierra la llevamos por tuberas a un evaporizador en el cual la transformamos en vapor y va por la lnea de vapor hasta el tanque Carga sin Retorno de Vapor No esta conectado la VLR por lo tanto el vapor no se va hacia el exterior. Los gases sobrantes lo mandamos a la planta de relicuefacin y circula el vapor Viaje Cargado . Cuando estamos viajando cargado los movimientos suben las temperaturas y generan gases, estos gases los enviamos a la planta de relicuefacin donde transformamos el gas en lquido y lo volvemos a introducir en el tanque El Sistema de contencin de la carga ``Gaz Transport consisten en: Barrera primaria, una membrana delgada y flexible en contacto con la carga Espacio de aislamiento primario Barrera secundaria Espacio de aislamiento secundario, en contacto con el casco interno del buque Los aislamientos consisten en cajas de madera contrachapada rellenas de perlita La perlita posee unas propiedades aislantes excelentes Los espacios de aislamientos permiten la libre circulacin de nitrgeno Las barreras son de invar criognico, una aleacin de niquel-acero al 36% de 0,7 mm de grosor con un bajo coeficiente de expansin trmica Los espacios de aislamientos se rellenan con nitrgeno

La atmsfera de nitrgeno de los aislamientos es continuamente analizada en busca de metano En caso de detectarse un 30% LEL se activara una alarma

Lneas que entran al tanque por medio del domo lquido: ``Filling line Descarga de las dos bombas de carga Descarga de las bombas ``striping/spray Lnea de ``by pass de la descarga de las bombas ``stripping/spray Preinstalacin para la bomba de emergencias El ``Boil-Off . Es la evaporacin del LNG . Tiene dos consecuencias: Incremento de la presin en los tanques y Prdida de la carga . Valores tpicos Methane Arctic (1969): 0,22% diario (0,29% con mala mar) Cdiz Knutsen (2004): 0,15% diario

. La solucin es el empleo del ``boil-off como combustible . En las calderas se puede quemar combustible de los tres modos siguientes : Gas only Dual Fuel mode Se quema solo vapor de LNG Se quema vapor de LNG y Fuel oil Solo se quema Fuel-oil (una vez eliminado el boil-off natural)

. En el caso de que se produzca ms boil-off del consumido por las calderas hay dos opciones: Aumentar revoluciones (meter ms mquina) ``Dumpear Aumentar artificialmente el consumo de las caldera

El Boil-Off --- Factores . rea de superficie del lquido: A mayo rea mayor boil-off ( Por ello mayor en un tanque prismtico que en uno esfrico) . Calidad y estado de los aislamientos: Un buque nuevo con los aislamientos en buen estado y construidos con las ltimas tecnologas tendr menos boil-off que un buque antiguo con los aislamientos deteriorados . Estado de la Mar: Cuando hay mala Mar y el lquido esta movindose dentro del tanque, el boil-off ser sensiblemente mayor; . Temperatura de la carga: Si se carga a -160 C (Argelia) se producir menos boil-off que si se carga a -159,3C (Trinidad) . Temperatura ambiente: Factor estrechamente relacionado con el estado y calidad de los aislamientos . Presin atmosfrica. Este factor no se aprecia de manera sensible y no est muy estudiado Equipos de un LNG--- Bomba de descarga . Rate: 1700 m3/h . 8 unidades, dos por tanque (total rate: 13600 m3/h) . Centrfugas; Sumergidas . Refrigeradas y lubricadas por la propia carga Equipos de un LNG--- Bombas de Spray/Stripping . Similares a las anteriores pero mas pequeas . Rate:50 m3/h . 4 unidades en total, una por tanque (total rate: 200m3/h) . Se emplea para: Enfriar los tanques antes de cargar y despus de un viaje en lastre Enfriar la lnea de lquido antes de descargar Proporcionar LNG al forced vaporiser para proporcionar vapor de LNG para quema en la mquina Re-achique de tanque

Equipos de un LNG--- Compresores High Duty . Dos unidades . 30000 m3/h . Centrfugo . Presin de succin: 1,06 bar . Presin de descarga: 1,96 bar . Empleado para aliviar la presin de Los tanques durante la carga, Enviando el exceso de vapor a tierra Low duty . Dos unidades . 8000 m3/h . Centrfugo . Presin de succin:1,06 bar . Presin de descarga: 1,96 bar . Empleado para enviar el bol-off generado durante los viajes a la mquina para ser quemado como combustible manteniendo en los tanques una Presin aceptable Equipos de un LNG--- Calentadores de Vapor . 2 unidades . Se emplean para: Calentar los vapores de LNG antes de ser enviados a la mquina a travs de los compresores LD Operacin de calentado de tanques a travs de los compresores HD

. Temperatura de los de entradas (inlet): -110C . Temperatura de salida (outlet): LD (Quemar en mquina): 25 C HD (Calentado en tanques): 80C

. Funcionan con vapor (steam) suministrado por la mquina

Equipo de un LNG--- Forcing Vaporiser . 1 unidad . Se emplea cuando el fletador ha ordenado hacer el viaje en modo ``Gas Only a un rgimen de mquinas elevado, de manera que la cantidad de vapor requerido excede al boil-off natural de la carga . El LNG a vaporizar es proporcionado por una bomba``stripping/spray cuyo flujo es controlado automticamente segn la demanda de las caldera (Sistema de control de combustin) . El vapor saldra a -40C . Es alimentado por el sistema de vapor (steam) de la mquina Equipo de un LNG--- Vaporizador de LNG . 1 unidad . Se emplea para: Proporcionar vapor durante la descarga en el caso de que la terminal no pueda hacerlo Suministrar vapor a la mquina en el caso de que el ``forcing vaporizefalle Para suministrar vapor a los tanque durante el ``gassing-upsi la terminal solo nos puede proporcionar lquido Vaporizar N2 en caso de que este se nos proporcione en estado lquido desde tierra

. Temperatura de entrada (LNG): -163C . Temperatura de salida: Vapor durante la descarga: -130C Vapor para ``Gassing-up y N2: 20C

. Es alimentado por el sistema de vapor (steam) de la mquina