1.

INTRODUCCIÓN

En los antiguos veleros el petróleo era transportado en barriles de roble, esta forma
de transporte en barriles, creo una nueva unidad de medida que se denomina Barril y es
usada hasta el día de hoy. Un Barril equivale a 159 lts.

Al iniciarse la construcción de buques de casco de hierro, posteriormente cascos

de acero, y máquina a vapor, se empezó a transportar el petróleo a granel, primero en
grandes contenedores que se instalaban en las bodegas y posteriormente estas mismas
bodegas fueron adaptadas como estanques, a éstas, se les agregó mamparos
longitudinales y transversales, tuberías, válvulas de segregación y bombas de vapor.

Los primeros petroleros tenían máquina alternativa de vapor, caserío al centro, con
el puente de mando y chimenea. Cerca del centro de la eslora la sala de bombas separaba
los espacios de carga de proa y popa de la misma. Los espacios de carga de proa y popa,
estaban separados del resto del buque por estanques de pequeñas dimensiones que se
utilizaban sin carga de manera de crear espacios de aislamiento, estos estanques se
denominan cofferdams.

Más adelante se mejora el diseño de este tipo de buques, la máquina pasa a popa
con caserío incluido, en el centro se mantiene un caserío donde hay habitabilidad y el
puente de mando. También se empiezan a construir estanques de verano en los espacios
de carga, estos eran unos pequeños estanques laterales y altos que se cargaban solo en
verano, para su carga y descarga se utilizaba una válvula de plato en el fondo del
estanque pequeño.

Antes de la 1ª Guerra Mundial, el diseño de los buques tanques petroleros, era con
caserío al centro y en toldilla, máquina a popa, sala de bombas central y su tonelaje
máximo era de unas 8.000 Tons. (Peso Muerto).

Durante el año 1912, se produjo lo que se considera el mayor avance en el diseño

y construcción de buques petroleros, un inspector del Lloyd's, proyecta un nuevo sistema
de construcción que consiste en uno o dos mamparos longitudinales, equidistantes del
centro que van entre los cofferdams de proa y popa, con esto se dividen los espacios de
carga en dos o tres, que se denominan Babor-Estribor, o Babor-Centro-Estribor, los que a
su vez eran divididos por mamparos transversales creando los estanques de carga que se
empezaron a denominar, 1 Babor, 1 Centro, 1 Estribor, 2 Babor, 3 Centro, 4 Estribor, etc.
Este tipo de diseño se mantiene hasta el día de hoy.

En los años 30 se alcanza un tonelaje de 10.000 Tons. de peso muerto, se

generaliza el uso de motores para la propulsión, aunque sigue habiendo buques con
máquina alternativa a vapor o de turbinas. En cuanto a los sistemas de descarga se
utilizan las bombas de vapor y empiezan a aparecer las bombas centrífugas junto con un
sistema más complejo de tuberías y válvulas intermediarias.

En los años 40 el tonelaje de peso muerto de los petroleros podía alcanzar las
16.000 Tons. con una eslora de 160mts., una manga de unos 21mts. Y un calado de
9.20mts.

Después de la Segunda Guerra Mundial los avances en los aceros y la introducción

de la soldadura, permite reemplazar los remaches y en un mismo espacio mayor
estanqueidad, menor peso y mayor carga. El puente, caserío y habitabilidad pasan a popa,
también pasa a este sector la sala de bombas que a la vez es el cofferdams. Las
instalaciones eléctricas cambian de corriente continua a corriente alterna.

En los años 50 se construye en USA el primer buque tanque para transporte de

metano llamado METHANE, en el año 1964 estos buques se generalizan para el
transporte de gases licuados. También se construye el TINA ONASSIS, de 45.750 Tons.
de peso muerto, el mayor petrolero construido hasta ese momento.

En la década del 60 la compañía Shell, desarrolla un nuevo diseño de buque, que

permite un programa completo operativo que denominan LOT, Load On Top System.
También en esta década las Casas Clasificadoras permitieron el uso del UMS, Unmaned
Machinery Spaces. En el año 1967 se construyeron buques de hasta 200.000 Tons. de
peso muerto y no tardaron muchos años para alcanzar las 500.000 Tons.

Se hacen populares las denominaciones de VLCC, Very Large Crude Carrier, para
los buques tanque de crudo de más de 150.000 Tons. y de ULCC, Ultra Large Crude
Carrier, de cerca de 400.000 Tons.

En las décadas de los 70 y 80 SOLAS y MARPOL establecieron más exigencias

para los petroleros lo que introdujo nuevos conceptos operativos, nuevos diseños de
buques y nuevas instalaciones como las del IGS, COW, estanques de decantación,
estanque de residuos, control de lastres, tratamiento de aguas, etc.

A contar del año 1974 se efectúan estudios que determinan la conveniencia de

construir buques tanques con doble fondo, que no es otra cosa que estanques de lastre
cuyo techo es el piso de estanque de carga. En el año 1990 la ley de contaminación de
USA "Oil Pollution Act” más conocida como OPA 90 estableció la obligatoriedad para el
ingreso a sus aguas, de que los buques tanque cuenten con doble casco.

Una de las características de los buques petroleros, es que la carga que

transportan es unidireccional, por lo que la mitad de sus navegaciones las efectúan en
lastre, porque no tienen cargas alternativas desde los puertos de descarga.

Para evitar estos viajes en lastre, se han diseñado buques que puedan cargar
alternativamente petróleos o graneles sólidos y se denominan de "Carga Combinadas",
como el OOC Oil Ore Carrier y el OBO Oil Bulk Ore Carrier.
1.1 BUQUES TANQUES PETROLEROS

Los buques tanques se clasifican en cuatro grupos de acuerdo al tipo de producto

que transportan, SOLAS y MARPOL, definen de la siguiente manera estos tipos de
buques:

Buque Tanque Gasero

“Es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de
cualquiera de los gases licuados u otros productos enumerados en el capítulo 19 del
Código Internacional de Gaseros”. (Solas Cap. VII, Regla 11.2)

Estos buques tienen una construcción especial, dentro del casco en la línea de proa
a popa se montan estanques esféricos, tienen esta forma ya que es la que mejor resiste
las presiones interiores cuando se carga, transporta y descargan gases licuados, de este
tipo existen principalmente dos clases, los LPG (Liquid Petroleum Gas) que transportan
principalmente productos como el Propano y Butano, y los LNG (Liquid Natural Gas) que
generalmente tienen estanques de aluminio y deben mantener a bordo una pequeña parte
de la carga para conservar baja la temperatura interior.

Buque Tanque Quimiquero

"Es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de
cualquiera de los productos líquidos enumerados en el capítulo 17 del Código
Internacional de Quimiqueros." (Solas Cap. VII, Regla 8.2)

Buque Tanque Gasero Buque Tanque Quimiquero

La construcción de un buque tanque quimiquero tiene mayores exigencias que las

de un petrolero, su característica principal es que tienen muchos estanques y estos
disponen de una línea y bomba independiente, además tienen un complejo equipamiento
de seguridad debido a la peligrosidad de la carga que transportan. La diversidad de
estanques se debe a que las cargas transportadas son muy distintas entre sí y no admiten
contaminación, algunas reaccionan violentamente cuando entran en contacto, incluso
estos productos muchas veces son incompatibles con las pinturas de protección de los
estanques, por esto, los buques quimiqueros tienen por lo general estanques de acero
inoxidable.
Buque Tanque Petrolero

"Es todo buque de carga construido o adaptado y utilizado para transportar principalmente
hidrocarburos a granel en sus espacios de carga." (MARPOL Anexo 1 Cap. 1.4)

Buque tanque para el transporte de Crudo

Existen varias divisiones de estos buques de acuerdo al tipo de hidrocarburo que

transporten, principalmente están los de transporte de crudo que se caracterizan por su
gran tamaño, este tipo de nave transporta el crudo extraído de los pozos de perforación
hacia las refinerías, por ser un producto muy inestable e inflamable, estos buques deben
tener sistema de Gas Inerte para inertizar (reducir la cantidad de oxígeno) los estanques,
asimismo por su grado de contaminación disponen de un sistema de lavado especial
denominado COW (Crude Oil Washing).

Los buques de producto refinados generalmente son de hasta 35.000 TPB, tienen
como promedio 16 o 18 estanques, los que se agrupan de 4 o 5 para compartir una línea y
una bomba común, estos grupos forman las segregaciones, estos estanques son
normalmente de acero recubiertos con pinturas especiales que protege de la corrosión y
facilita la limpieza. Su principal empleo es transportar los productos refinados desde las
refinerías a los centros de distribución.

Buque Tanque para el transporte de productos

ref inados

Siempre es deseable que las cargas transportadas sean homogéneas y de un solo

producto, pero en este tipo de buques lo normal es que se reciban cargamentos de varios
productos distintos, que no pueden comunicarse unos con otros para evitar
contaminaciones. Para esto el buque debe ser adecuado, los sistemas más usados son el
de tener algunos estanques conectados a una línea y una bomba creando de esta manera
3 o 4 segregaciones, otro sistema es tener una sola línea en forma de anillo que recorre
todos los estanques y se van creando las segregaciones por medio de válvulas dobles a la
entrada de los estanques y por último el método que ha dado mejores resultados es el de
una línea y una bomba por estanque.
 En la actualidad se están construyendo estos buques, con una sección o todos los
estanques de acero inoxidable los que tienen línea y bomba independiente, de manera de
ampliar la gama de productos transportados ofreciendo mejores segregaciones.

Los buques de productos refinados deben tener estanques de decantación cuya

capacidad debe corresponder como mínimo al 3% de la capacidad de transporte de
hidrocarburos del buque. MARPOL Regla 15.2 c)

Los buques que transportan aceites lubricantes son un poco más pequeños y tienen
sistema de lastre totalmente segregado ya que el aceite no tolera agua, además pueden
tener una línea y una bomba por estanque, con lo que se evita todo tipo de contaminación.

Otro tipo de estos buques son los asfalteros que se construyen con doble casco,
estanques de lastre independiente, los estanques de carga se calientan mediante
serpentines en el piso del estanque y en diferentes niveles, estas parillas de calefacción
son del tipo helicoidal y permiten que la carga se mantenga a temperaturas de
aproximadamente 120ºC, esta calefacción se efectúa circulando aire.

Buque de Carga Combinado

"Es todo petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o

cargamentos sólidos a granel." (MARPOL Anexo 1 Cap. 1.5)

Este es un tipo muy especial de buque tanque diseñado para transportar

hidrocarburo, graneles y minerales, se divide en dos grupos:

"OBO" (Oil Bulk Ore Carrier) es un buque capaz de transportar su porte bruto total
cuando está siendo empleado como un buque de transporte de mineral (Ore Carrier) con
cargas de concentrados minerales pesados. Este tipo de buque también está diseñado
para transportar otros tipos de carga seca a granel tal como grano o carbón.

Las bodegas se disponen de forma tal que se extienden en toda la manga del
buque, con tanques alimentadores superiores e inferiores y tanques de doble fondo. En
algunos casos las bodegas pueden tener estanques laterales. En estas bodegas se
transportan cargas de hidrocarburos o secas a granel. El hidrocarburo, además puede ser
transportado en uno o más grupos de estanques alimentadores superiores, y si hubiera
tanques laterales también podrán utilizarse. Normalmente los tanques laterales para el
transporte de slops oleaginosos, se ubican en la popa de las bodegas de carga. El lastre
permanente puede ser transportado en tanques alimentadores superiores o inferiores y en
los tanques de doble fondo.

Las líneas de carga y lastre se encuentran típicamente instaladas en un túnel de

quilla o en dos túneles de tuberías ubicados a cada lado de la línea central y separados
por un estanque de doble fondo.

“O/O” (Oil / Ore Ships) Estos buques están diseñados para transportar todo su
porte bruto cuando son empleados como buques tanques y también cuando transportan
concentrados minerales pesados. Generalmente no están diseñados para transportar
cargas livianas a granel. Los concentrados minerales pesados sólo se transportan en
bodegas centrales mientras que las cargas de hidrocarburos pueden ser transportadas
tanto en bodegas centrales como en tanques laterales de carga.

Las bodegas están construidas de forma que se extienden aproximadamente hasta

la mitad de la manga total del buque. Los estanques laterales convencionales incorporan
secciones reforzadas principales, generando costados lisos en las bodegas centrales. Las
bodegas siempre se construyen con espacios de doble fondo debajo de ellas. Las
escotillas generalmente son del tipo de pieza única de rolete lateral con un sistema de
sello similar al de los buques OBO.

Las tuberías de carga normalmente se instalan en los tanques laterales mientras

que es típico que las tuberías de lastre, se deberá tener en cuenta la posibilidad de una
contaminación producida por una falla en la tubería.
Medidas de seguridad de Buques Mixtos

Existen varias medidas de seguridad que se deben adoptar en este tipo de buque,
las que se relacionan principalmente con: Espacios vacíos, Túneles de Quilla, Túneles de
Tuberías, esfuerzos Longitudinales, Ventilación de Bodegas de Carga, Lavado de
Tanques, Transporte de Slops, etc.

Todas las medidas de seguridad correspondientes a estos buques se encuentran

en La Guía Internacional de Seguridad para Buques Tanques y Terminales, publicada
por la International Chamber of Shipping (ICS), en conjunto con el Oil Companies
International Marine Forum (OCIMF) y la International Association of Ports and Harbors
(IAPH), a continuación se presenta la lista de chequeo de tipo general para cuando se
produce un cambio de carga, cada buque deberá desarrollar las propias usando como
referencia esta guía.

De Hidrocarburo Líquido a Granel Seco

▪ Lavar las bodegas y tanques de carga incluyendo conductos de acceso.

▪ Lavar a chorro todas las aspiraciones principales dentro de los tanques y bodegas
de carga y achicar hasta que queden secos.
▪ Desgasificar todos los tanques y bodegas de carga.
▪ Desconectar, soplar y estibar los serpentines de calefacción, según sea requerido.
Enchufar los conectores de seguridad, según fuera necesario.
▪ Efectuar lavado manual con manguera y limpieza a mano de bodegas y pozos de
aspiración, según los requerimientos de la próxima carga.
▪ Drenar las bodegas de carga y pozos de aspiración.
▪ Bloquear con brida ciega las aspiraciones principales hacia las bodegas, según
fuera necesario, asegúrese que la línea de descarga de reachique, inmediatamente
después de la bodega, se encuentre asegurada con brida ciega.
▪ Verificar que las tuberías de sondaje de los pozos de sentina se encuentren
abiertas y libre de obstrucciones.
▪ Instalar tapas de receso en los chupones de succión principales y de reachique
(main and stripping suction recess doors), según fuera necesario. Además, instalar
serpentines de calefacción conectando las tuberías bloqueadas con las tapas de
receso.
▪ Lavar totalmente el sistema de tubería de carga, incluyendo bombas, líneas bajas,
líneas de cubierta y sala de bombas.
▪ Verificar que el sistema de sondaje, de estar instalado, se encuentre estibado o
bloqueado con brida ciega de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
▪ Drenar, ventear, y probar la desgasificación de todas las líneas de gas y conductos
verticales.
▪ Cerrar con brida ciega las líneas de gas que dan a las bodegas, según fuera
necesario.
 ▪ Colocar el sistema de venteo en el modo apropiado según las exigencias de la
próxima carga.
▪ Controlar las medidas de sellado de las tapas de escotilla y dispositivos de cierre.
Controlar el gas inflamable en los estanques de lastre, espacios vacíos, coff erdams
y sala de bombas. Ventilar según fuera necesario y comprobar la condición de
desgasificado.
▪ Si se retiene slop, asegurarse de que todas las segregaciones de tubería
designada se encuentren instaladas, que estos estanques estén totalmente
inertizados y se adopte el sistema de venteo que fuera necesario.

De Granel Seco a Hidrocarburo Liquido

▪ Barrer las bodegas hasta dejarlas limpias y retirar los remanentes de carga de la
bodega para desechar.
▪ Quitar los remanentes de carga de los mamparos con chorro de agua de alta
presión, achicando lentamente para remover el agua, dejando los residuos
sólidos.
▪ Remover los residuos sólidos desde el techo del estanque y colectores de
aceite y probar que el aspirador de reachique se encuentre despejado.
▪ Quitar las puertas de succión y colocarlas en posición de estibado en forma
segura.
▪ Cerrar tuberías de sondaje hacia los colectores del estanque según fuera
requerido.
▪ Extraer las bridas desde las aspiraciones de la tubería principal de carga y
descarga de reachique de la bodega.
▪ Bajar, asegurar en la posición, conectar y probar el hermetismo de los
serpentines de calefacción, según fuera necesario.
▪ Remover las bridas ciegas necesarias del sistema de sondaje, dejándolo
totalmente operativo.
▪ Lavar completamente las líneas de lavado para eliminar los residuos sólidos.
▪ Abrir, limpiar y chequear todos los filtros en los sistemas de carga.
▪ Controlar y limpiar el sellado de la tapa escotilla, bordes de cierre, etc.
▪ Cerrar las escotillas y controlar el sistema de sellado y fijación con perno.
▪ Extraer las bridas ciegas de las líneas de gas, según fuera necesario.
▪ Colocar el sistema de venteo en la posición correcta de acuerdo a la próxima
carga.
▪ Probar la operatividad de todas las válvulas del sistema de carga.
▪ lnertizar las bodegas antes de cargar, de ser aplicable. Durante la inertización
probar la condición hermética de las tapas de escotilla, tapas de limpieza de
carga, escotillas de acceso y todas las aberturas hacia el interior de los espacios
de carga.

1.2 REGLAS Y REGULACIONES CONCERNIENTES A BUQUES TANQUES

PETROLEROS.

La Organización Marítima Internacional (OMI), que celebró su primera reunión en

1959, es un organismo especializado de las Naciones Unidas dedicado a los asuntos
marítimos. Sus principales áreas de interés pueden resumirse con la frase: Una
navegación más segura y un mar más limpio.

A lo largo de los años la OMI ha impulsado y promovido la adopción de más de 30

convenios y protocolos, y más de 700 códigos y recomendaciones referentes a la
seguridad marítima, la prevención de la contaminación del mar y otras cuestiones.

De todos los convenios internacionales que tratan de la seguridad marítima el más

importante es el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,
más conocido como SOLAS, que incluye una gran variedad de medidas destinadas a
acrecentar la seguridad de la navegación.
 El convenio es también uno de los más antiguos en su género: la primera versión
se adoptó en 1914, tras el hundimiento del Titanic, que costó la vida a más de 1500
personas.

Las normas internacionales aplicables a los Buques Tanques están contenidas en

SOLAS, que regula todo lo relacionado con la construcción del buque y su equipo de
seguridad, y MARPOL que regula lo concerniente para evitar la contaminación de los
mares, otras normas de seguridad y operación se encuentran en La Guía Internacional de
Seguridad para Terminales y Buques Tanque Petroleros (ISGOTT), esta guía como su
nombre lo indica no es una regulación propiamente tal como es el caso de SOLAS y
MARPOL, sin embargo en algunos países como Estados Unidos de Norteamérica parte de
esta guía se ha adoptado como obligatoria, asimismo hay que recordar que estas
regulaciones son mínimas, pudiendo los países adoptar medidas más exigentes aún.

Las siguientes son algunas regulaciones que afectan a los buques tanque de
acuerdo con el convenio respectivo:

1.2.1 LA CONVENCIÓN SOLAS

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

Capítulo II-1 Regla 12-2

Establece como deben ser los accesos a los espacios situados en la zona de carga de los
petroleros.

Capítulo II-2 Regla 17 3.3

Establece que en los buques tanque debe haber por lo menos 4 equipos de respiración
autónoma, para la lucha contra incendios, estos equipos son independientes de los que
existan para otros menesteres.

Capítulo II-2 Parte D

Establece las medidas de seguridad contra incendios en buques tanque, las siguientes son
algunas de sus reglas:

Regla 56 Ubicación y separación de los espacios

▪ Las ventanas que den hacia la zona de carga serán de tipo fijo.
▪ En los costados las puertas y ventanas podrán abrirse si se encuentran a
una distancia no inferior al 4% de la eslora del buque, pero nunca menos de
3 mts. del extremo de la zona de carga.

Regla 57 Estructura de mamparos situados dentro del espacios de alojamiento y

servicio.

Regla 58 Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas.

Regla 59 Respiración, purga, desgasificación y ventilación.

Regla 60 Protección de los estanques de carga.

Regla 61 Sistema fijo a base de espuma instalado en cubierta.

Regla 62 Sistemas de gas inerte.

Regla 63 Cámaras de bombas de carga.

Capítulo V Seguridad de la Navegación Regla 15-1

Medios de remolque de emergencia en los buques tanque

Otras regulaciones se encuentran en el capítulo VII, Transporte de Mercaderías

Peligrosas, Parte B y Parte C, donde se entregan prescripciones relativas a la construcción
de Buques tanque que transportan productos químicos líquidos a granel y gases licuados
a granel.

1.2.2 LA CONVENCIÓN MARPOL 73/78

Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, 1973

Este convenio tiene cinco anexos:

▪ Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
▪ Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas a granel
▪ Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales en
contenedores, tanques portátiles, paquetes, etc.
▪ Reglas para prevenir la contaminación por aguas sucias de los buques.
▪ Reglas para prevenir la contaminación por basuras de los buques.

Obligaciones en virtud del convenio

Las partes se comprometen a cumplir las disposiciones del convenio para prevenir la
contaminación del medio marino.
Toda referencia al convenio constituye referencia a los protocolos y anexos, la trasgresión
al convenio estará prohibida y será sancionada por las leyes de la parte afectada.

Casos en que se informará

Cuando ocurra alguna de las siguientes situaciones:

▪ Una descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas que se
transporten a granel, derivada de daños sufridos por el buque o equipo de este o
por salvaguardar la vida humana en el mar.
▪ Descarga de las mismas sustancias que se transporten en bultos incluidos los
contenedores.
▪ Descarga de las mismas sustancias mientras el buque está operando.

Anexo 1, Capítulo I, Reglas 5-8

A todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 150 ton. Y demás buques de
arqueo igual o superior a 400 ton. Que realicen viajes a puertos sometidos a la jurisdicción
de otras partes del convenio, se les expedirá un certificado internacional de prevención de
la contaminación por hidrocarburos (IOPP)

Anexo 1, Capítulo lI, Regla 9

Estará prohibida toda descarga de hidrocarburos o de mezclas oleosas en el mar desde
buques a los que sea aplicable este anexo salvo cuando se cumpla lo siguiente:
▪ Que el petrolero no se encuentre dentro de una zona especial
▪ Que el petrolero se encuentre a más de 50 millas náuticas de la tierra más
próxima.
▪ Que el petrolero no esté en ruta.
▪ Que el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos no exceda de 30 lts.
Por milla náutica.
▪ Que la cantidad total de hidrocarburos que se descarga no exceda de 1/15000
(PE) o de 1/30000 (PN) del cargamento total.
 ▪ · Que esté en funcionamiento un sistema de vigilancia y control de descargas
y un estanque de decantación

Anexo 1, Capítulo II, Regla 10

Establece cuales son las zonas especiales.

Anexo 1, Capítulo II, Regla 11

Excepciones a las reglas, las reglas 9 y 10 del presente anexo no se aplicarán en los
siguientes casos:

▪ Cuando la descarga en el mar sea para proteger el buque o para salvar vidas
humanas.
▪ Cuando la descarga sea el resultado de averías sufridas por el buque o sus
equipos, siempre que se hayan tomado todas las medidas adecuadas para
evitarlo y que no se haya actuado con intención o con imprudencia.
▪ Cuando la descarga sea empleada para reducir los efectos de una
contaminación, esto siempre se debe hacer con autorización del gobierno de la
zona.

Anexo 1, Capítulo II, Regla 12

Los gobiernos de las partes se comprometen a garantizar que en los terminales de carga
de hidrocarburo, puertos de reparación y demás puertos en los cuales los buques tengan
que descargar residuos de hidrocarburos se monten servicios e instalaciones para la
recepción de los residuos y mezclas oleosas que queden a bordo de los petroleros y de
otros buques, con capacidad adecuada para que los buques no tengan que sufrir demoras
innecesarias.

Anexo 1, Capítulo lI, Regla 13

Todo petrolero nuevo para crudos, de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas, y
todo petrolero nuevo para productos petrolíferos, de peso muerto igual o superior a 30.000
toneladas, irá provisto de lastre separado y cumplirá con lo siguiente:

▪ La capacidad de los tanques de lastre separado permitirá que el buque pueda

operar con seguridad durante los viajes en lastre, sin tener que recurrir a la
utilización de los tanques de carga para lastrar con agua, salvo en las
condiciones de mal tiempo.
▪ No se transportará nunca agua de lastre en los estanques de carga a excepción
de:

1. Condiciones Climáticas adversas

2. Casos excepcionales establecidos por la OMI
3. Las condiciones para los petroleros de menos de 150 mts. de eslora,
serán establecidas por la administración local.

Otras disposiciones

Regla 15 Disposición de tanques de decantación y dispositivo de vigilancia y control,

detector de interfaz.

Regla 18 Disposición de bombas, tuberías y dispositivos de descarga

Regla 19 Conexión universal a tierra

Regla 20 Libro de registro de hidrocarburos

Regla 22 Averías supuestas

Regla 23 Derrame hipotético de hidrocarburos

Regla 24 Limitación de capacidad de los estanques

Regla 25 Compartimentado y estabilidad

Regla 26 Plan de emergencia abordo

1.2.3 CONVENCION STCW 95

Convención Internacional Sobre Normas De Formación, Titulación Y Guardias Para La

Gente De Mar 1978, Enmendado En 1995. IMO-938.

Sección A-V/1
Establece los requisitos mínimos de formación y competencia para los capitanes, oficiales
y marineros de buques tanque.

Esta sección consta de los siguientes títulos:

a. Curso de Familiarización con los buques tanques, que abarca los siguientes tópicos

aa. Características de los cargamentos: Exposición general, con demostraciones

prácticas, de las propiedades físicas de los hidrocarburos cuando se
transporten a granel.
bb. Toxicidad: Explicación elemental de los principios y conceptos básicos, límites
de toxicidad, efectos tanto agudos como crónicos de la toxicidad.
cc. Riesgos: Riesgos de explosión y de inflamación, para la salud, riesgos para el
medio ambiente, riesgos de la reactividad y riesgos de corrosión.
dd. Prevención de riesgos: Inertización, relleno con agua, agentes desecantes y
técnicas de monitorización, medidas contra la formación de cargas
electrostáticas, ventilación, segregación e inhibición.
ee. Equipos de seguridad y protección personal: Función y calibración de los
instrumentos de medición y equipos análogos, equipos especiales para la
extinción de incendios, aparatos de respiración y equipos para la evacuación
de los buques tanques, equipos de respiración artificial y otros de salvamento
y evacuación.
ff. Prevención de la contaminación: Procedimientos para prevenir la
contaminación del aire y del agua, y medidas que procede tomar en caso de
derrame

b. Programa de formación sobre buques petroleros, con los siguientes tópicos

aa. Reglamentos y códigos de prácticas: Familiarización con las oportunas

disposiciones de los convenios internacionales y los códigos internacionales y
nacionales, el manual de la OMI sobre la contaminación ocasionada por
hidrocarburos, las guías de seguridad para buques tanque y reglamentos
portuarios de aplicación común.
bb. Proyecto y equipos de petroleros: Familiarización con los circuitos de
tuberías, los sistemas de bombeo y la disposición de los tanques y de la
cubierta, tipos de bombas de carga y de desgasificación e inertización de
estos, aireación de los tanques de carga y ventilación de los alojamientos,
sistemas de sonda y alarmas, sistemas de calefacción de la carga y aspectos
de seguridad de los sistemas eléctricos.
cc. Características de la carga: Conocimiento de las propiedades físicas y
químicas de los distintos cargamentos de hidrocarburos.
dd. Operaciones realizadas en el buque: Cálculos relativos a la carga, planos
para las operaciones de carga y descarga, procedimientos de carga y
descarga, incluidos los trasvases de buque a buque, listas de comprobación,
utilización de los equipos de monitoreo, importación de ejercer la debida
supervisión sobre el personal, operaciones de desgasificación y de limpieza
de los tanques, procedimiento COW, funcionamiento y mantenimiento de los
sistemas de gas inerte, control de entrada en sala de bombas y espacios
encerrados, utilización del equipo de detección de gases y de seguridad,
carga sobre residuos y procedimientos de lastrado y deslastrado, prevención
de la contaminación del aire y del agua.
 ee. Reparación y mantenimiento: Precauciones que procede tomar con respecto
de reparación y mantenimiento, incluidas las que afectan a los sistemas de
bombeo, de tuberías, eléctricos y de control, antes y durante la realización,
trabajos en caliente, control y procedimientos adecuados.
ff. Operaciones de emergencia: Importancia de elaborar planes de emergencia a
bordo, suspensión de las operaciones de carga en caso de emergencia,
medidas que procede tomar si fallan los servicios esenciales en relación con
la carga, lucha contra incendios en petroleros, medidas en caso de abordaje,
varada o derrame, primeros auxilios médicos y utilización de respirador
artificial, uso de equipos de respiración y operaciones de salvamento en
espacios encerrados.

1.2.4 ISGOTT

Guía Internacional de Seguridad Para Buques Tanques Petroleros y Terminales

Es una guía técnica sobre operaciones de terminales y buques tanques, las

recomendaciones brindadas por este documento fueron desarrolladas utilizando la mejor
información disponible.

Si bien esta guía es una recomendación, en muchos países se han adoptado alguno
de sus capítulos como regulaciones de cumplimiento obligatorio, por lo que es conveniente
informarse al respecto cuando se navegue en aguas bajo jurisdicción de otras
administraciones.

Publicaciones de la OMI, SOLAS y MARPOL

ISGOTT, Publicada por OCIMF