UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE MONAGAS
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE PETRÓLEO
ÁREAS DE GRADO DE GAS NATURAL
MONAGAS-VENEZUELA

TRANSPORTE DE GAS POR VÍA

MARÍTIMA

Profesor Realizado Por:

MSc. Rubén Vega Abache Víctor C.I:16.940.187
Guevara Zoiladys C.I: 19.080.896

Maturín, Enero de 2022

 INTRODUCCIÓN

Los recursos energéticos representan los medios por los cuales los países cubren
sus necesidades de energía, las principales fuentes de estos en el mundo son el
gas natural y el petróleo.

La producción mundial sólo de GLP el cual es un término con el que se conoce

genéricamente al Propano, al Butano o una mezcla de ellos está próxima a las
230 millones de toneladas por año, de los cuales 75 millones son transportados de
forma marítima tanto de manera presurizada como refrigerada, esto representa
alrededor de un tercio de la producción comercializada por agua, sin contar que la
producción de GNL (95% metano) usada como combustible es movilizada en
barcos metaneros en promedio 2500 billones de metros cúbicos anuales.

Una gran parte de los gases licuados que se transportan por mar son
hidrocarburos, las cargas más habituales son el propano, el butano, gas natural,
butadieno, propileno, etileno, cloruro de vinilo, amoniaco y óxido de propileno. Los
buques gaseros tienen varios tanques, normalmente independientes, los cuales
pueden ir presurizados, refrigerados y aislados.

Existen diferentes maneras de transportar el gas natural, los gases licuados del
petróleo y algunos productos químicos en forma licuada. Cada producto requiere
una presión y una temperatura para su licuefacción. De esta manera, podemos
encontrar gaseros presurizados, totalmente refrigerados o semi-presurizados.

En la presente Investigación se abordará este tema, se explicará cada uno de los

tipos de barcos y los métodos usados para el transporte de gases criogenizados
y/o licuados, los tipos de tanques en los buques gaseros, así como los distintos
tipos de barcos.
 Transporte de gas

El traslado del gas natural entre los países “productores” y los países
“consumidores” se realiza mediante kilométricos gasoductos y con la intervención
de grandes buques metaneros.

Cadena de valor del GNL

Reserva
El gas natural se encuentra en los yacimientos de manera Asociada o no
asociada. Se dice que está en forma asociada cuando a condiciones de
yacimiento se encuentra disuelto conjuntamente con el petróleo, el cual al
desplazarse por la tubería de completación de los pozos hacia la superficie
experimenta una expansión y por lo tanto una separación de fases, este gas suele
tener componentes más pesados que el metano, por lo que se le llaman
yacimientos de gas húmedo.

El gas no asociado es aquel que se haya en yacimiento libre del petróleo, este
comúnmente es metano en un promedio de 90% a este se le llama gas seco
Un gasoducto es una infraestructura basada en tuberías que transporta el gas a lo
largo de grandes distancias.
Producción
Los fluidos son manejados en superficie por medio de plantas de gases la cual
recibe los gases desde los distintos pozos asociados a la reserva explotada, allí se
le realizan procesos de separación, deshidratación y endulzamiento a fin de que
se cumplan con las condiciones estándares de comercialización internacional.

Gasoductos
Luego se transporta por gasoductos La presión a la que circula el gas a través de
los gasoductos alcanza los 72 bares (7,2 MPa) para los desplazamientos
internacionales, mientras que para las distribuciones locales se disminuye hasta
los 16 bares (1,6 MPa) de presión.

En cuanto a los diámetros que poseen este tipo de conducciones, suelen variar en
función del caudal que vayan a soportar pero, de manera general, es posible
encontrar gasoductos que van desde las 20” (508 mm) hasta las 48” (1219 mm).

Las velocidades de transporte oscilan entre los 10 y los 20 metros por segundo,
con el fin de asegurar la continuidad del suministro y evitar problemas en las
instalaciones.

La licuefacción:
La licuefacción es el proceso que permite que el gas natural cambie de estado
gaseoso a líquido, por medio del enfriamiento y compresión , permitiendo así su
transporte a miles de kilómetros de distancia sin necesidad de contar con una
infraestructura de gasoductos.el gas natural es transportado como líquido
a presión atmosférica y a -161°C, donde la licuefacción disminuye unas
seiscientas veces el volumen del gas transportado

.
Transporte Marítimo
Una vez licuado, el LNG (Liquid Natural Gas) se transporta en los grandes
depósitos que albergan los distintos tipos de buques.

Regasificación y Distribución a consumidores finales

Por último, en esta cadena de transporte, se encuentra la planta regasificadora del
gas natural licuado. En ella se recupera el carácter gaseoso del combustible,
permitiéndose así una posterior distribución local, a través de gasoductos más
pequeños, en el país receptor.

El transporte de gas natural, a diferencia del petróleo en términos de costos, es

uno de los eslabones la cadena valor del gas natural más relevantes, porque
encarece el precio final y puede llegar a convertir en un suministro de gas, en no
viableeconómicamentepara el transportista, según el medio utilizado.

Proceso de licuefacción:

Esta es la etapa más importante para el transporte de gases por vías marítimas,
primeramente el gas que se va a someter a este proceso que deberá estar
completamente deshidratado y endulzado a fin de asegurarse de no disponer de
vapores o gases ajenos al metano que podrían ocasionar problemas
operacionales adicionales, para ello se suele tener trenes de endulzamiento y
deshidratación previos que ayuden a asegurar este aspecto.

El proceso de licuefacción se inicia básicamente con un compresor, un enfriador,

un intercambiador de calor de recuperación criogénica y una válvula de expansión.
Inicialmente, el refrigerante se comprime a altas presiones y pasa por el enfriador
con el objetivo de transferir al ambiente el calor ganado en dicho proceso y parte
del calor sensible que tenía inicialmente. En el intercambiador de calor, se
transfiere más calor sensible al fluido comprimido a otra porción al refrigerante,
más fría y de menor presión, para posteriormente ser expandido de forma
isentálpica en un válvula JT (Joule-Thonson), lo cual incrementa no solo la calidad
de gas sino también su volumen especifico, este proceso va acompañado de una
caída de temperatura, se aprovecha para enfriar el gas natural a temperaturas
requeridas por dicho proceso. El refrigerante ahora más caliente, y con una menor
presión que queda después del proceso, se comprime y luego se le transfiere
calor en el intercambiador, y así se logra complementar el ciclo de refrigeración.
De esta eficiencia hay dos variantes importantes que se pueden aplicar al ciclo. La
primera consiste en combinar el ciclo en otro adicional aprovechándolas al máximo
de cada uno, y como segunda instancia es posible utilizar un ciclo de presión- dual
añadiendo otro compresor, lo cual disminuirá el trabajo de compresión y mejoraría
la forma como se ejecuta de la licuefacción.

Tipos de Buques o embarcaciones

Los buques gaseros o buques tanque para el transporte de gases licuados (GNL ó
GLP) están diseñados para transportar uno o más tipos de carga gas licuado-gas,
la cual ha sido enfriada, presurizada, o ambas cosas a la vez, por debajo de su
punto de ebullición.

Existen 5 tipos de buques o embarcaciones que se utilizan comúnmente en el

transporte de gases

A. Totalmente presurizados.
Presentan capacidades de entre 500 y 10.000 m3 . Diseñados para trabajar con
presiones máximas de 20 bares y temperaturas mínimas de -5ºC. Equipados con
tanques del tipo C, cilíndricos o esféricos. Son los buques gaseros más sencillos.
– No requieren de materiales aislantes. – No requieren planta de relicuado. –
Permiten la descarga, tanto con bombas, como con compresores. – No requieren
barrera secundaria. – Permiten la utilización de los dobles fondos para lastre o
combustible.

Ejemplo de un buque Totalmente presurizado

 Imagen con corte transversal de un buque totalmente presurizado

B. Semi-presurizados/Refrigerados.

Los buques semi-presurizados también son denominados semi-refrigerados, la

carga es transportada a una presión media, en tanques bi-lobulares, que soportan
hasta 7 bares. Los tanques son construidos con aleaciones especiales capaces de
soportar temperaturas de hasta -50ºC. Los tanques están aislados para minimizar
el calentamiento de la carga. El vapor generado por la carga es relicuado
mediante plantas de relicuefacción

Ejemplo de barco semi presurizado

 Corte transversal de un buque Semi presurizado

C. Totalmente refrigerados.

Los buques gaseros completamente refrigerados son mayores que los anteriores.
Actualmente, hay operativos 196 buques, de más de 10000 m 3, que suman una
capacidad de carga de 12 millones de m 3, los mayores llegan a los 86000 m 3,
los de más de 70000 m 3 se denominan VLGCs. La mayor parte de ellos están
comprendidos entre los 30.000 y los 80.000 m 3 , siendo el promedio de tamaño
60000m 3 . Son buques adecuados para el transporte de todo tipo de gases de
hidrocarburos licuados, desde el butano al propileno y pueden, incluso, transportar
gases químicos como el amoniaco. Las cargas son embarcadas a presión
atmosférica y a temperaturas de hasta -48ºC
 Ejemplo de barcos totalmente refrigerados

Equipados con tanques prismáticos independientes, del tipo A. Entre 3 y 6

tanques de carga a toda la manga, con doble fondo y hasta tanques de lastre
laterales. Los tanques se equipan con un manparo longitudinal con el fin de evitar
las superficies libres y mejorar la estabilidad. Se equipa de un sistema anti
elevación y antibalance, para casos de inundación de la bodega y fuertes balances
en mal tiempo. Los tanques descansan sobre soportes de madera.

Diagrama Transversal de buques totalmente refrigerados

D. Etileneros.

El etileno es un gas químico, empleado en la industria petroquímica para la

producción de polietileno, etanol, estireno, glicoles y muchos otros productos. Se
almacena refrigerado a -104ºC. Los buques diseñados para su transporte son
semipresurizados. Estos buques además pueden transportar otros productos,
tales como el amoniaco, LPG, propileno, VCM.. Tienen líneas de carga y plantas
de refrigeración independientes para poder transportar varios productos. Su
tamaño está comprendido entre 2 y 15000 m 3, aunque hay algunos buques de
mayor tamaño

Corte transversal de buque etileno

E. Buques GNLmetaneros .

El etileno es un gas químico, empleado en la industria petroquímica para la

producción de polietileno, etanol, estireno, glicoles y muchos otros productos. Se
almacena refrigerado a -104ºC. Los buques diseñados para su transporte son
semipresurizados. Estos buques además pueden transportar otros productos,
tales como el amoniaco, LPG, propileno, VCM.. Tienen líneas de carga y plantas
de refrigeración independientes para poder transportar varios productos. Su
tamaño está comprendido entre 2 y 15000 m 3, aunque hay algunos buques de
mayor tamaño

Tipos de tanques
 tanques integrales
 tanques de membranas
  tanques de semi-membrana
 tanques independientes.

Tanques integrales:

A) Forman parte integral del casco del buque

B) Están influenciadas por las mismas cargas y esfuerzos que el casco.
C) Diseñadas para las cargas licuadas por encima de los 10°C.
D) No son muy utilizados.

Tanque de membranas:

A) Las membranas han sido desarrolladas separadamente por

Gaztransport y por Technigaz
B) Recientemente, las dos compañías se han fusionado y han patentado
una nueva membrana.

Membranas Gaztransport:
La membrana consiste en una lámina de flexible de acero, rodeado de material
aislante a través del cual, se transmiten los esfuerzos del casco. Utiliza una
aleación inoxidable conocida como INVAR, de acero al 36% de Níquel y 0.2%
de carbono, ofreciendo muy bajos niveles de expansión, su espesor es de
0.7mm. La presenta una doble barrera simétrica a la primera, el sistema de
 unión membrana-aislante permite el movimiento de ambas de forma
independiente.

Membrana tipo Gaz Transport

Membranas Technigaz:
La membrana consiste en una lámina flexible de acero, rodeada de material
aislante a través del cual se transmiten los esfuerzos al casco. Este sistema
utiliza un acero inoxidable con muy bajo contenido de carbono, este tipo de
membrana se construye corrugada ortogonalmente para permitir los
movimientos de expansión en todas las direcciones, esta membrana tiene un
espesor de 1.2mm.
 Membrana Tipo Tecnigaz

Tanques de semi-membranas:
A) Es una variante de los tanques de membrana, con una peculiaridad de
un mayor espesor de la barrera primaria
B) Fueron diseñados originalmente para el transporte de GNL, pero no ha
sido utilizado comercialmente.
C) Son tanques auto soportados, de manera que descargados se soportan
a sí mismos y en carga son soportados por el casco adyacente del
buque.
Tanques independientes: Son tanques de del tipo autosoportabtes, no forman
parte del casco del buque. Existen tres tipos de tanques independientes:
Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tanque independiente tipo A

 Construido a base de superficies planas

 Presión máxima 0.7 bares
 Cargas totalmente refrigeradas o próximas a la presión atmosférica.
 Barrera secundaria obligatoria para cargas por debajo de 10°C.

Tanque independiente tipo B

 Construido bien a base de superficies planas o lo que es más común del
tipo esférico.
 Sometidos a estudios de esfuerzosmás rigurosos que en el tipo A (fatiga,
propagación de grietas.
 Requiere de una barrera secundaria parcial en forma de charola de gotero o
barrera de salpicadura.
 Un domo de acero cubre la barrera primaria por encima de la cubierta
 El tanque se cubre de material aislante por su cara externa.
 Comúnmente utilizados en el transporte GNL.
Tanque independiente tipo C:
 Contenedores de presión de forma bien cilíndrica o esférica.
 Presiones máximas de trabajo hasta 18 bares.
 Utilizados en buques semi-presurizados o totalmente presurizados.
 Con aceros especiales utilizables también en transportes totalmente
refrigerados.
 Sujetos a los estudios de esfuerzos más exigentes.
 No se hace necesaria la barrera secundaria.

CONCLUSIÓN
A nivel mundial se estiman cantidades enormes de gas natural a nivel
de los distintos yacimientos. De allí un promedio de 2500 millones de
metros cúbicos son manejados en superficie, los cuales son
manejados por superficie, son movilizados por gasoductos de forma
terrestre. Sin embargo las distancias que se deben recorrer implican
un transporte por medios marinos.

Esto ocasionaba un problema, como hacer para llevar ese gas de un

continente a otro de manera eficaz. Esto fue solucionado gracias al
proceso de licuefacción, con el se logró reducir 600 veces el volumen
del gas pasándolo de estado gaseoso a líquido, por medio de la
utilización de compresores, intercambiadores de calor, separadores y
válvulas de estrangulamiento criogénicos sometidos a un proceso
isentalpico cíclico en el que a temperatura de -161°C se recupera el
gas en forma líquida.

Previamente a todo esto se debe deshidratar y endulzar a fin de que

no ocasione problemas operacionales. Una vez licuado es movilizado
por bombeo a los buques o barcos metaneros en los cuales se
dispone de tanques de almacenamiento generalmente tipo esferas,
estos tanques pueden ser de tres tipos A, B, C siendo los tipos C los
mas frecuentes.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Henao, C. V. (2002). Manual de Laboratorio. Diseño de procesos Químicos, Uso

de Paquete de simulación HYSYS . Medellin, Colombia : UPB.

Ikaku, U. (1996). Natural Gas Prodution Enginner. Florida USA: Krieger Publishing
Company, Malabar.