Funciones básicas del monitorista

Centro de Monitoreo
MISION DEL MONITORISTA

Identificar de inmediato (o en el menor tiempo posible),

cualquier situación que ponga en riesgo LA SEGURIDAD
DEL OPERADOR DE TRANSPORTE y/oel patrimonio del
CLIENTE Y DEL TRANSPORTISTA.
MISION DEL MONITORISTA

Tomar las medidas conducentes para mitigar el

riesgo identificado y sacar sanos y salvos a los
operadores, supervisores de transporte y los
patrimonios del cliente y del transportista
 Objetivos específicos del Monitorista

1. Verificar que las unidades de transporte salgan a ruta en cumplimiento a los requisitos
establecidos en los procedimientos de seguridad del CLIENTE (GPS en la unidad y CUENTA
ESPEJO funcionando).

2. Que el operador se apegue a los procedimientos de seguridad durante todo el viaje, en

particular lo relacionado a las RUTAS Y PARADAS AUTORIZADAS.

3. EJECUTAR LOS PROTOCOLOS DE SEGURIDAD EN CASO DE QUE SE PRESENTE UNA

SITUACIÓN DE RIESGO DURANTE EL VIAJE, EN PARTICULAR PARADAS NO AUTORIZADAS,
PERDIDA DE SEÑAL Y DESVIACIÓN DE RUTA. En este rubro se incluye ejecutar los
operativos de recuperación de unidad con robo en curso.

4. Llevar un registro de las desviaciones en que incurran las unidades de transporte o las
líneas, durante su servicio (REGISTRO DE INCIDENCIAS)

5. Llevar un registro de los viajes (hora de poleo y velocidad) en el formato que se le

indique.
 Obligaciones Primarias de los monitoristas

Conocer claramente qué unidades le han sido asignadas para su supervisión y monitoreo de
respaldo.

Se deben monitorear todas las unidades del cliente en ruta o bajo custodia.

Realizar cada hora las siguientes actividades:

1. Verificar la posición de cada una de las unidades asignadas mediante cuenta

espejo.

2. Revisar que la línea haya mandado reporte de posiciones de todas sus unidades

3. Capturar info (hora de poleo y velocidad) e incidencias, en su caso.

Cuando suceda:

Tomar conocimiento de la salida de una unidad (de acuerdo a procedimientos para cada
cliente) e incorporarla a su lista de unidades bajo supervisión y monitoreo.
 Otras funciones
1. Entrega y recepción de turno

2. Validar posiciones de custodias con Transportes. Cuando lo solicite el

monitorista de Custodia

3. Tomar conocimiento de novedades en ruta. Para transportes o

custodias

4. Notificar novedades relevantes a la administración de

Wachter Group.
 Conocer claramente qué unidades le han sido
asignadas para su
supervisión y monitoreo de respaldo.
1. Recepción de turno. En el que recibe todas las unidades en tránsito al
iniciar su turno.

2. Notificaciones de clientes de acuerdo a procedimientos. Ejemplos:

i. Reporte de posiciones. Que incluye unidades que salen a ruta. Esto

aplica cuando no tenemos otra forma de conocer los inicios de viaje
(Bulkmatic).

ii. SAP o Notificación de Puerta en (Indorama)

iii. Solicitud de Folio (Cooper y PetStar)

iv. Programa y notificación de custodia

v. Entrega de turno

SE DEBEN MONITOREAR TODAS LAS UNIDADES DEL CLIENTE BAJO

NUESTRA SUPERVISIÓN O BAJO SERVICIO DE CUSTODIA
 Revisar que la línea haya mandado REPORTE
DE POSICIONES
De acuerdo a protocolos de monitoreo las líneas tienen que mandar su reporte de posición cada
hora y se debe verificar lo siguiente:

1. Que estén todas las unidades en tránsito en el reporte

2. Que se haya anotado una posición reciente para cada unidad.

3. Que la nueva posición no sea igual o similar a la posición anterior

4. Que tenga las anotaciones relevantes en caso de que haya novedades (unidades paradas,
descompuestas o cualquier otra)

5. En caso de que una unidad muestre la misma posición (o muy similar) a la del reporte
anterior, verificar posición de inmediato mediante cuenta espejo.

¿Si no se recibe reporte de posición?

-Mandar correo a la línea solicitando el reporte y proceder de inmediato a checar las unidades
mediante cuenta espejo.
-Anotarlo en el reporte de incidencias.
 Verificar la posición de cada una de las unidades
asignadas mediante cuenta espejo.

Se debe de validar lo siguiente:

1. Que la unidad no este detenida (en zona normal o de alto riesgo):

i. 0 kilómetros por hora.

ii. Misma posición que la hora anterior.
iii. Hora de la posición no es reciente.

2. Que la unidad este actualizando posición:

i. La hora de la posición debe de ser reciente de

acuerdo a la
frecuencia de poleo del sistema de GPS.

3. Que la unidad este en ruta (QUE NO ESTE DESVIADA)

i. Se debe verificar origen y destino y validar contra posición actual.

 Posición de la unidad de Transporte en
el sistema GPS

La posición se compone de tres elementos mínimos:

1. Latitud. Posición de la unidad en referencia Norte - Sur.

2. Longitud. Posición de la unidad en referencia Este - Oeste
3. Hora. Hora en que la unidad estaba en las coordenadas geográficas (latitud longitud)

Norte
Sube
Longitud

Latitud
Oeste (W) Este (E)
Sube Baja
baja

Sur
NOTA. La velocidad cuando está disponible es
parte de la posición de la unidad.
 Siempre que se detecta una unidad detenida:

1. Tomar nota de lugar de la parada y checar que sea una

parada autorizada por la línea

2. Que no sea parada en zona de alto riesgo.

3. Que el operador haya notificado a la línea y la línea a

Wachter

4. En caso de que sea parada autorizada y el operador

haya notificado, que la línea haya aplicado paro de
motor.
5. Mandar un correo para avisar de la detención y
reanudación de viaje a la dirección
Siempre que se detecta una unidad
detenida:
En caso de que la parada:

1. La parada no sea en lugar autorizado por la línea.

2. Sea en zona de alto riesgo
3. El operador o la línea no hayan notificado
4. La parada no sea validada por la línea

Utilizar la cadena de Contactos de la línea para validar el status de la

unidad.

SI LA LINEA NO CONFIRMA QUE LA UNIDAD ESTA OK

ANTES DE 10 MINUTOS SE DEBERÁ LEVANTAR
OPERATIVO
 Siempre que se detecta una unidad detenida
pero la parada esta OK

En caso de que en la parada esté todo OK, se deberá de notificar via

e-mail

1. Datos de la unidad (línea y económico)

2. Lugar y hora de la parada
3. Confirmación de la la línea y paro de motor

El monitorista deberá estar pendiente a la unidad REANUDE VIAJE y

checarla al menos cada 20 minutos hasta que reanude viaje.

Cuando la unidad reanude viaje deberá de confirmar via e-mail

 Cuando se detecte PERDIDA DE SEÑAL

Se considera que la unidad ha perdido señal cuando la hora del poleo no se

refresca con la frecuencia normal en que lo hace el sistema / plataforma de GPS de
la Línea.

Se deberá de validar con la línea el status de la unidad, para lo cual se requiere:

1. Solicitud a la línea por escrito el status de la unidad. Se deberá confirmar el e-

mail de inmediato vía radio. Si monitoreo no responde de inmediato utilizar
cadena de contactos hasta validar el status de la unidad.

2. Se deberá solicitar a la línea la imagen de la pantalla en caso de que la línea

argumente que la unidad si actualiza.

3. Se deberá recibir reportes al menos cada media hora con el status del operador
vía radio por parte de la línea, en caso de que la línea confirme que el status de
la unidad es OK
Cuando se detecte PERDIDA DE SEÑAL

En caso de que monitoreo de la línea no valida que la

unidad este OK y lo confirme por escrito se deberá
seguir la cadena de contactos con la línea

En caso de que no se reciba respuesta de ningún

contacto en la línea.

LEVANTAR OPERATIVO.

El proceso no debe tardar más de 10 minutos.

 Cuando se detecte PERDIDA DE SEÑAL pero la
unidad esta OK
•En caso de que la unidad esté OK, se deberá de notificar via e-mail

1. Datos de la unidad (línea y económico)

2. Lugar y hora de la perdida de señal
3. Confirmación de la la línea de que la unidad está OK.

•El monitorista deberá estar pendiente de que la línea mande reportes

•cada media hora hasta que la unidad recupere señal.

•Cuandola unidad recupere señal o termine viaje se deberá de

•confirmar via e-mail
 Cuando se detecte DESVIACION DE RUTA

Se deberá de conocer el origen y destino de la unidad.

Se deberá conocer la ruta usada y autorizada por a línea

ES DESVIACION DE RUTA CUANDO LA UNIDAD VA FUERA DE LA

RUTA NATURAL O AUTORIZADA

Cuando las unidades van por carreteras libres, o caminos

vecinales, fuera de las pistas o carreteras principales.

Cuando ya se encuentran en zonas urbanas fuera de la ruta..

 Cuando se detecte DESVIACION DE RUTA

En caso de que monitoreo de la línea no valida que la unidad este

OK y lo confirme por escrito se deberá seguir la cadena de
contactos con la línea

En caso de que no se reciba respuesta de ningún

contacto en la línea.

LEVANTAR OPERATIVO.

El proceso no debe tardar más de 10 minutos.

 Cuando se detecte DESVIACION DE RUTA
pero la unidad esta OK
•En caso de que la unidad esté OK, se deberá de notificar vía e-mail

1. Datos de la unidad (línea y económico)

2. Lugar y hora de DESVIACION DE RUTA
3. RAZON DE LA DESVIACION DE RUTA
4. Confirmación de la la línea de que la unidad está OK.
•El monitorista deberá monitorear unidades desviadas de ruta (pero
•que estén ok), cada 10 minutos hasta que se reincorporen a su ruta

•Cuando la unidad SE REINCORPORE A SU RUTA NATURAL o termine

viaje se deberá de confirmar vía e-mail
 RESUMEN
PARADA NO AUTORIZADA, PARADA EN ZONA DE ALTO RIESGO
PERDIDA SE SEÑAL, DESVIACIÓN DE RUTA

Validar la causa con la línea:

Llamar al monitoreo de la línea (SOLICITAR PARO DE MOTOR DE INMEDIATO)

De inmediato
Si no resuelve llamar a los siguientes contactos
De inmediato
Si no resuelven notificar al CLIENTE y a la supervisión en Wachter

De inmediato
En caso de que no se valide la situación con la línea o el
cliente iniciar operativo de recuperación por robo en
curso

CUANDO HAY SITUACIÓN DE RIESGO NO VALIDADO, EL

OPERATIVO SE DEBE INICIAR EN UN PLAZO NO MAYOR A 10
MINUTOS
CADENA DE CONTACTOS DE LA LINEA TRANSPORTISTA
datos transportista <<cliente>> <<fecha>>

Contacto Principal

Siguientes Contactos
 OPERATIVO

Revisar que se tenga información completa:

1. Placas y eco de tractor y remolque

2. Marca modelo y color de tractor y remolque
3. Nombre del operador
4. Ubicación exacta de la unidad (Coordenadas y
punto de interés)

Llamar a las policías disponibles en el punto de búsqueda y

darles datos completos y coordenadas de búsqueda (punto de
interés también)

1. PFP
2. Estatal
3. Municipal
4. Ejercito
5. Marina
 PARADA AUTORIZADA Y CONFIRMADA POR LA LÍNEA

Si una unidad se detiene para descansar, comer, falla mecánica o

cualquiera otra razón y el operador y la línea la confirman, y NO ES
ZONA DE MUY ALTO RIESGO.

Solicitar tiempo esperado de reinicio de viaje y PARO DE MOTOR

Estar pendiente al reinicio de viaje. El reinicio debe ser notificado por

la línea y el motor habilitado.

Si hay movimiento sin validación de la línea o perdida de

señal, validar de inmediato y si es necesario levantar
operativo.

NOTA. Cualquier parada aunque esté autorizada y validada

REPRESENTA ALTO RIESGO DE ROBO
 Llegada a cliente y fin de viaje
La llegada a cliente es cuando la unidad arriba a destino, pero aún no es recibida,
el FIN DE VIAJE ocurre cuando la unidad ya ha sido recibida por el cliente y YA NO
ESTÁ BAJO RESPONSABILIDAD DE LA LÍNEA.

Si la unidad llega a cliente pero no es recibida, se deberá tratar como si estuviera

detenida y se deberá aplicar paro de motor.
Si la unidad es enviada a descargar a otra bodega, LA LINEA DEBERÁ OBTENER
AUTORIZACION DEL CLIENTE, de otra manera deberá tratarse como si fuese
desviación de ruta

NOTA. EL FIN DE VIAJE Y DE MONITOREO DEBE SER CONFIRMADO POR

ESCRITO POR LA LÍNEA, de otra manera debe continuarse con el
monitoreo de la unidad, como si fuese una parada.