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AEROPUERTO
EL DORADO
  El Aeropuerto Internacional El Dorado es el principal aeropuerto de Colombia. Se
encuentra localizado a 13,35 kilómetros al occidente del centro (Plaza de
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Bolívar) de Bogotá, entre las localidades de Fontibón y Engativá, la superficie del
área Concesionada es de 1100 hectáreas, actualmente la superficie de la
Terminal Unificada es de 173.037 m2. La superficie Muelle Internacional es de
107.819 m2 y la del Muelle Nacional 65.218 m2

 Detalles Infraestructura del Aeropuerto

 Según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) Avanzan las obras de

ampliación y modernización de los costados norte y sur del aeropuerto
internacional El Dorado de Bogotá, con las que se pretende aumentar el número
de pasajeros, para manejar más o menos de 45 a 48 millones de pasajeros, hoy
en día se atienden 36 millones al año”, Estas obras permitirán disminuir los
tiempos de operación. Cada 45 segundos podrá aterrizar o despegar un avión.

 La nueva terminal de carga comprende: 207.000 m2 de plataformas y vías de

acceso; 71.000 m2 para bodegas y oficinas; 63 muelles para operación aérea;
25 posiciones de parqueo para cualquier tipo de aeronave que pueden ser
cargadas o descargadas de manera simultánea; 50.000 m2 en áreas de
consolidación; 1.000 m2 para zonas de cuarentena del Instituto Colombiano
Agropecuario – ICA, y 7.000 m2 del centro administrativo de carga.
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Luces y señales en plataforma

 La plataforma es el lugar donde la aeronave es parqueada o estacionada, y requiere de muchas señales

vistosas para el piloto y personal de tierra que trabajan día a día mientras el avión está en fase de stop o sin
movimiento. En este sector, el piloto debe seguir una línea amarilla con bordes negros desde la entrada a la
plataforma hasta la manga que la torre así lo ordene, o viceversa para cuando el avión esté listo para el
despegue. Estas líneas amarillas en algunos aeropuertos poseen iluminación propia, luces de color verde o
amarillas, siguiendo el patrón que fue hecho hasta el lugar donde la aeronave hará su parada final.
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Taxiway o calles de rodaje

 Estos canales de conexión ‘pista – plataforma’ o ‘pista – hangares’, juegan un papel muy importante para el
traslado de la aeronave a su cabecera de salida o a la entrada de su sector de parqueo. Las calles de rodaje
poseen la misma línea amarilla en el medio para una mejor guía para el piloto, están iluminadas en los
costados por una luz azul que guían en los costados de punta a punta.
 Señales de orientación
z operativa

 En forma de “carteles”, estas señalizaciones ayudan al piloto a orientarse en su posición dentro del taxiway,
puesto que en situaciones de extrema oscuridad, solo se visualizan las luces que guían a un piloto al mando.
Estas señales son iluminadas por las noches y se dividen generalmente en tres informaciones: ubicación (A,
B, C, etc.), dirección donde se encuentra el siguiente punto señalizado con una flecha y una de stop, en el
caso que el avión requiera detenerse para asegurarse de que otro tráfico no esté cruzando (cruces de calles
de rodaje).
 Pista y umbrales
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 Prácticamente, las luces más importantes se encuentran en este lugar. Una pista proyectada a operar las 24
horas posee de luces de color ámbar por el medio (Runway Centreline Lights) y costados de las mismas.
Una vez que el piloto ingrese con la aeronave a la zona de aproximación e intercepte la pista de forma visual,
el comienzo de ésta es de color verde (sea cual fuese la cabecera por la que la aeronave esté ingresando),
que es llamada también “Luz de límite” o Threshold Lights, luego, avanzando mas a la parte media, la pista
posee líneas o conjunto de líneas de color ámbar en una zona media entre el límite y el medio de la pista
llamada “Luz de zona de toque” o Touchdown Zone Lights; una vez que esa zona de luces “termine”, indica el
50% de pista utilizada, o a veces menos. Los últimos metros (varía el metraje por la longitud de cada pista),
el color de las luces es rojo, indicando que la pista está llegando a su fin, éstas son llamadas luces de final
de pista o Runway End Light. Así como hemos mencionado, estos aparatos lumínicos poseen doble trabajo,
porque la dirección donde los aviones despegan y aterrizan varía por la dirección del viento, por ende la
entrada o salida de una aeronave cambia de cabecera en cualquier momento que la torre así lo autorice .
 Luces PAPI zy VASI

 Unos de los propósitos de estas luces es indicar al piloto visualmente una referencia para poder determinar si
durante su aproximación final la aeronave vuela muy alto o muy bajo de la pendiente correcta de planeo.
Llamadas así por las siglas en inglés de ‘Precision Approach Path Indicator’ (PAPI) o ‘Indicador de Precisión
de Pendiente de Planeo’ y ‘Visual Approach Slope Indicator’ (VASI) o ‘Indicador de pendiente de aproximación
visual’, estas luces juegan un papel importante para que los pilotos puedan tener un descenso adecuado en
su senda de planeo. La diferencia entre estos dos tipos de luces de aproximación es que el PAPI se encuentra
de una forma horizontal al costado de la pista, donde cuatro luces actúan al dar la información necesaria,
cuando este sistema muestra dos luces rojas y dos luces blancas, la aeronave está en una excelente senda
de planeo; cuando la misma muestra tres rojas y una blanca, la aeronave está por debajo de la senda de
planeo, por ende, cuatro rojas significan que el nivel de altura de la aeronave se encuentra muy bajo.
Asimismo, lo contrario serían tres luces blancas, si la aeronave se encuentra alta a la senda de planeo, y
obviamente cuatro luces blancas, muy por encima. Estas luces también poseen un trabajo de la misma
manera en los tipos de luces VASI, donde tienen el mismo significado, pero de forma vertical (visto desde el
aire).