CONCEPTO E HISTORIA

El ILS (Instruments Landing System) es un sistema desarrollado durante

la Segunda Guerra Mundial por técnicos de la RAF (Fuerza Aérea

I Británica), con la finalidad de permitir la operación de los aviones

incluso en condiciones de ausencia de visibilidad. La finalidad básica del
sistema es dar informaciones al piloto que le permitan llevar a la

L aeronave al extremo de la pista, donde puede tornar la decisión de

completar o no el aterrizaje.

S
 El equipo
En tierra tenemos dos transmisores.

Uno denominado transmisor del localizador ("localizer"), que provee una

serial guia de aproximación en azimut a lo largo de la línea central de la

I pista, y un transmisor de trayecto de descenso, juntamente con un sistema

de antena que provee una referencia de altura para la aeronave que se
aproxima a la pista.

L Además de estos transmisores tenemos dos o tres balizas de marcación

(marcadores), que consiste en transmisores con sus propias antenas,
ubicadas a una cierta distancia del aeropuerto, proporcionando señales de

S referencia de la pista.
 a) Transmisor del localizador (localizer)
Este equipo está colocado junto a la pista, proporcionando un patrón de
irradiación doble.

I
L
S El transmisor produce dos lóbulos de irradiación con modulación en las
frecuencias de 90 Hz y 150 Hz. El sector modulado em 150 Hz se llama "sector
azul" y el otro, modulado en 90 Hz, se denomina “sector amarillo".
I
L
S
I
L
S
 En el AERONAVE
Existe entonces, en el avión, un equipo cuyo diagrama en bloques aparece
en la figura, que se denomina "Indicador ILS".

I
L
S
 ¿Cómo guía el ILS al piloto?

Hay varias maneras de mostrar las señales del ILS en la cabina. A veces en un instrumento
independiente, otras veces en el mismo HSI (Horizontal Situation Indicator) y otras en el
mismo horizonte artificial.La presentación en el instrumento de la cabina consiste en dos
barras. Una vertical, y otra horizontal. La barra vertical indica al piloto si la pista está a la

I izquierda o a la derecha. Si tenemos la barra vertical a la izquierda quiere decir que la pista
esta a la izquierda y que tendremos que virar hacia ese lado hasta que la barra vertical se
centre.La barra horizontal nos indica como vamos de altos en referencia al ángulo de
descenso. Si tenemos la barra por debajo nos quiere decir que vamos altos y tendremos que

L aumentar nuestro régimen de descenso hasta que se centre la barra.

S
 b) Transmisor de trayecto de descenso
Este transmisor debe estar ubicado lo más próximo posible del punto en
que el avión hará contacto con la pista, como muestra la figura.

I
L
S
Bastará entonces que el piloto tome como referencias esta indicación
para saber cuándo debe subir o descender, manteniéndose así en la
trayectoria correcta de aproximación.
 La ICAO define tres márgenes de visibilidad y para cada uno de ellos se define un estándar en la
instrumentación de aterrizaje civil:

∙ Categoría II: Visibilidad mínima de 350 m y altura mínima de 30 m.

Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies (30 m)

I y una visibilidad de tan solo 1.200 pies (366 m).

Categoría II
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de
casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la

L tripulación.

Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una
visibilidad de tan solo 1.200 pies (350m).

S Categoría II - El ILS es capaz de proporcionar una

referencia precisa desde el límite de cobertura hasta una
altura de 50 pies por encima del punto de referencia ILS.
Operacionalmente, esto significa una altura de decisión
de 200 y 100 metros con RVR de 800 y 400 metros
 Operación Categoría II (CAT II). Un
instrumento de precisión de aproximación
y aterrizaje con:

•a) una altura de decisión inferior a 60 m

I (200 pies), pero no inferior a 30 m (100

pies); y
•b) un alcance visual de pista no inferior a
300 m.

L
S
 Entonces, si CAT II es tan bueno, ¿por qué no lo usamos todo el tiempo?
Para utilizar los enfoques CAT II / III, se deben cumplir una serie de condiciones:
• El equipo de ILS basado en tierra debe cumplir con estándares muy estrictos y calibrarse con
mucho cuidado. Como resultado, la instalación y el mantenimiento del equipo ILS CAT II / III
en un aeropuerto es muy costoso, por lo que no todos los aeropuertos lo tienen.
• Además de las antenas ILS, también existen requisitos estrictos para otros equipos de pista,

I como la iluminación.
• La aeronave debe tener equipo especial que esté certificado para realizar aproximaciones
CAT II / III. Una vez más, el costo es un factor significativo. Equipar a las aeronaves con un
equipo tan bien afinado es muy costoso, y si la mayoría de las veces vuelas a zonas con buen

L clima, probablemente no valga la pena.

S
I
• Los pilotos deben estar habilitados. Una licencia de piloto normal no es suficiente
para volar un enfoque CAT II / III, necesita capacitación y calificaciones adicionales
para poder realizar dichos enfoques.

L
• Los procedimientos de baja visibilidad del control de tráfico aéreo dan como
resultado una capacidad reducida del aeropuerto. Debido a que las señales ILS se
transmiten desde las antenas en tierra, existen riesgos de interferir con la señal ILS, lo
que resulta en una guía imprecisa. El problema principal es cuando un avión se

S mueve frente a las antenas, bloqueando parcialmente la señal para otros aviones que
se aproximan. Debido a esto, los aeropuertos tienen reglas estrictas sobre qué tan
cerca pueden llegar los aviones a las antenas ILS cuando se utilizan los métodos CAT II
/ III. Las aeronaves en tierra deben mantenerse más alejadas de la pista de lo que
normalmente lo harían, para mantenerse alejadas de las llamadas áreas sensibles al
ILS.
 CAT I, CAT II y CAT III no son categorías ILS sino categorías
de enfoque. Están descritos por visibilidad mínima y alturas
de decisión. En el pasado, normalmente se usaba ILS para
este tipo de enfoques, pero hay otras tecnologías
disponibles que admiten operaciones de baja visibilidad.

I
L
S