UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

INGENIERÍA AERONÁUTICA
ADMINISTRACIÓN DE AEROPUERTOS – ADA1L7
 UNIDAD 2
DISEÑO DE AERÓDROMOS
2.4 APROXIMACIONES A PISTAS
Considerando los equipos de los que dispone la Pista tenemos que las
aproximaciones a Pista pueden ser:
 
Las Pistas de vuelo visual están destinadas a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para la aproximación.
Las Pistas de vuelo por instrumentos están destinadas a la operación de aeronaves
que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos.
Son de no precisión cuando cuentan con ayudas visuales y una ayuda no visual que
proporciona por lo menos guía direccional adecuada para la aproximación directa.
Son de precisión cuando cuentan con servicio de ILS o MLS y ayudas visuales
adecuadas.
 2.5 RESTRICCIÓN Y LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS

Es necesario definir el espacio aéreo alrededor de los

aeródromos que debe mantenerse libre de obstáculos
para que puedan llevarse a cabo con seguridad las
operaciones de los aviones y evitar que los
aeródromos queden restringidos o inutilizados por la
multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto
se logra mediante una serie de superficies
limitadoras de obstáculos que marcan los límites
hasta donde los objetos pueden proyectarse en el
espacio aéreo.
 2.5.1 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS -
OLS

La presente reglamentación, establece las

características geométricas que deben cumplir
las Superficies Limitadoras de Obstáculos en un
aeródromo, en base a la cual, el operador de
cada aeródromo público, debe elaborar los
planos de Superficies Limitadoras de Obstáculos.
Superficie de aproximación: Es obligatoria y está formada por una
sucesión de planos inclinados y horizontales.
Superficie de transición: Plano obligatorio para la fase final de
aproximación apoyándose en la superficie de aproximación que asciende
con pendiente hacia afuera.
Superficie horizontal interna: Superficie obligatoria situada en un plano
horizontal a 45 m de altura sobre el punto de referencia establecido por el
Aeródromo, para proteger el circuito visual de la aeronave antes del
aterrizaje.
Superficie cónica: Superficie obligatoria con el 5% de pendiente
ascendente y hacia afuera que comienza en el perímetro de la superficie
horizontal interna y que se extiende hasta una altura de 100 m para pistas
clave 4.
2.5.2 PLANOS TIPO A
2.5.3 REQUISITOS DE LA LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS

Los requisitos relativos a las superficies limitadoras de

obstáculos se determinan en función de la utilización
prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de
aproximación) y se han de aplicar cuando la pista se
utilice de ese modo. En el caso de que se realicen
operaciones en las dos direcciones de la pista, cabe la
posibilidad de que ciertas superficies queden anuladas
debido a los requisitos más rigurosos a que se ajustan
otras superficies más bajas.
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 2.6 AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN

• Al aproximarse a la pista los pilotos la ven como un trapecio

con la base mayor en el umbral de aterrizaje. Es preciso
proporcionarles señales fácilmente visibles, que les guíen
en su maniobra y les dirijan durante el rodaje hasta los
puestos de estacionamiento o de estos a los umbrales de
despegue.
 
• Cuando el Aeropuerto tiene operaciones nocturnas o
condiciones de visibilidad reducida, las señales deben
contar con pintura reflectiva, letreros reflectivos o
iluminados y deben completarse con luces.
2.6.1 INDICADORES Y DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN
Los aeródromos estarán equipados con uno o más indicadores de la
dirección del viento de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo,
o desde el área de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de
perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos.
 
Cuando se provea un indicador de la dirección de aterrizaje, se emplazará
el mismo en un lugar destacado del aeródromo.
En la torre de control de cada aeródromo controlado se dispondrá de una
lámpara de señales.
2.6.2 SEÑALES
Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área
de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.
 SEÑAL DESIGNADORA DE PISTA

• Los umbrales de una pista pavimentada tendrán señales

designadoras de pista.
• La señal designadora de pista consistirá en un número de dos
cifras, y en las pistas paralelas este número irá acompañado
de una letra.
• En el caso de pistas paralelas, cada número designador de
pista irá acompañado de una letra, como sigue, en el orden
que aparecen de izquierda a derecha al verse en la dirección
de aproximación: "L" y "R";
 SEÑAL DE EJE DE PISTA

• Se dispondrá una señal de eje de pista en una pista

pavimentada. Las señales de eje de pista se
dispondrán a lo largo del eje de la pista entre las
señales designadoras de pista.
• La señal de eje de pista consistirá en una línea de
trazos uniformemente espaciados.
 SEÑAL DE UMBRAL
• El Umbral de Pista (THR) es el comienzo de la parte de pista utilizable para
el aterrizaje.
• Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas
longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con
respecto al eje de la pista, según se indica en la Figura siguiente. El
número de fajas estará de acuerdo con el ancho de la pista, del modo
siguiente:
 SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO

• El Umbral de una pista debe coincidir con el extremo de la pista. Sin

embargo, pueden existir en la aproximación obstáculos fijos que no
pueden eliminarse o sea muy costoso hacerlo. En tal caso, si la
superficie limitadora de obstáculos se eleva paralelamente para salvar
tales obstáculos, el umbral se desplaza del extremo de pista a su
interior, en este caso se denomina Umbral desplazado.
• Cuando esté desplazado permanentemente se pondrán flechas, de
conformidad con la Figura siguiente, en la parte de la pista delante del
umbral desplazado.
• Cuando el umbral de pista esté temporalmente desplazado de su
posición normal, se señalará como se muestra en la Figura siguiente, y
se cubrirán todas las señales situadas antes del umbral desplazado con
excepción de las de eje de pista, que se convertirán en flechas.
 FAJA TRANSVERSAL

• Cuando el umbral esté desplazado del extremo de la pista

o cuando el extremo de la pista no forme ángulo recto
con el eje de la misma, debe añadirse una faja transversal
a la señal de umbral, según se indica en la Figura E-4 (B).
• Una faja transversal no tendrá menos de 1,80 m de ancho.
SEÑAL DE PUNTO DE VISADA
 SEÑAL DE ZONA DE TOMA DE CONTACTO

• (TDZ). Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

• Una señal de zona de toma de contacto consistirá en pares de señales rectangulares,

dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista; y el número de pares de
señales será el que se indica a continuación, teniendo en cuenta la distancia de
aterrizaje disponible, y teniendo en cuenta la distancia entre umbrales cuando la
señal deba colocarse en ambos sentidos de aproximación de una pista, a saber:
 SEÑAL DE FAJA LATERAL DE PISTA

• Una señal de faja lateral de pista debe consistir en dos fajas,

dispuestas una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de
manera que el borde exterior de cada faja coincida con el borde
de la pista.
 SEÑAL DE EJE DE CALLE DE RODAJE
• Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje pavimentadas, instalaciones de
deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando su número de clave sea 3 ó 4, de
manera que suministren guía continua entre el eje de la pista y los puestos de
estacionamiento de aeronaves.

Una señal de eje de calle de rodaje tendrá 15 cm de ancho por lo menos y será
de trazo continuo, excepto donde corte a una señal de punto de espera de la
pista o una señal de punto de espera intermedio.
 SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA
• Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de
obstáculos o un área critica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las
aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a
menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario.
• Se dispondrá una señal de punto de espera, en todas las calles de rodaje de acceso a
la pista.
• En la intersección de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, de
aproximación que no sea de precisión, o de despegue, la señal de punto de espera de
la pista será de la forma indicada en la Figura siguiente, configuración A.
• Cuando se proporcione un solo punto de espera de la pista en la intersección de una
calle de rodaje con una pista de aproximación de precisión de Categorías I, II o III, la
señal de punto de espera de la pista será de la forma indicada en la Figura,
configuración A. Cuando en dicha intersección se proporcionen dos o tres puntos de
espera de la pista, la señal de punto de espera de la pista más cercana a la pista será
de la forma indicada en la Figura, configuración A y la señal más alejada de la pista
será de la forma indicada en la Figura, configuración B.
SEÑAL DEL PUNTO DE VERIFICACIPON DEL VOR EN EL
AERÓDROMO

Una señal de punto de verificación del VOR en el

aeródromo se centrará sobre el lugar en que deba
estacionarse una aeronave para recibir la señal VOR
correcta.
 SEÑALES DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVES

La línea guía al puesto de estacionamiento, se inicia en

la calle de rodaje de la plataforma hasta el destino. Si el
puesto de estacionamiento permite estacionar distintos
tipos de aeronaves, la línea tendrá un trazo continuo
indicando el recorrido para la aeronave de uso más
frecuente, o para las de mayor envergadura.
Se debe tener en cuenta para el diseño y el trazado de
la línea, la separación mínima necesaria, que debe
existir entre otras naves estacionadas o las áreas
existentes para los vehículos de servicio.
Señal de área de espera de equipos.-
Es una señal que indica hasta donde pueden avanzar los
vehículos de servicio o “handling” y esperar hasta que la
aeronave este completamente parada. Es una línea discontinua
de color blanco, que esta ubicada inmediatamente antes de la
línea de restricción de equipos.
 LÍNEAS DE SEGURIDAD EN LAS PLATAFORMAS

Las líneas de seguridad de plataformas se emplazarán de modo

que definan la zona destinada al uso por parte de los vehículos
terrestres y otros equipos de servicio de las aeronaves, etc., a
efectos de proporcionar una separación segura con respecto a la
aeronave.
Señal de borde de plataforma.-
• La señal de borde de plataforma, delimita el área apta para
poder soportar el peso de las aeronaves.
• Marca la zona en la cuál se realizan las operaciones y servicios
a las aeronaves.
SEÑAL DE PUNTO DE ESPERA EN LA VÍA DE VEHÍCULOS

Se proveerá una señal de punto de espera en la vía de

vehículos, en todos los puntos de entrada de la vía de
vehículos a la pista.
 SEÑAL CON INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS
Cuando sea necesario desde el punto de vista de las operaciones, como en el
caso de las calles de rodaje que superen los 60 m de anchura, o para ayudar a la
prevención de incursiones en la pista, los letreros con instrucciones obligatorias
deben complementarse con señales con instrucciones obligatorias.
 2.6.3 LUCES
Las Luces son dispositivos emisores de luz instalados en la superficie de un
aeródromo, dispuestos especialmente para que sirvan de ayuda a la
navegación aérea.
Pueden ser: empotradas o elevadas
Las Luces deben tener lámparas que proporcionen un flujo luminoso
continuo, aunque regulable, para las luces fijas o las de intensidad variable, o
bien un elevado flujo luminoso instantáneo en las luces de destellos.
2.6.3.1 FAROS AERONÁUTICOS
 FARO DE AERÓDROMO
• Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire.

• Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche estarán dotados de un faro de
aeródromo, cuando se cumplan una o más de las condiciones siguientes:

(i) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de medios visuales;

(ii) la visibilidad sea a menudo reducida; o
(iii) sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a las luces circundantes o a la
topografía.

FARO DE IDENTIFICACIÓN
Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede
identificarse un punto determinado que sirve de referencia.
 
Un aeródromo destinado a ser utilizado de noche que no pueda identificarse
fácilmente desde el aire por las luces existentes u otros medios estará provisto de
un faro de identificación.
SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN
SISTEMAS VISUALES INDICADORAS DE PENDIENTE DE
APROXIMACIÓN - PAPI
LUCES DE PISTA, RODAJE Y PLATAFORMA
LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE UMBRAL DE PISTA
LUCES DE BORDE DE PISTA
LUCES DE UMBRAL DE PISTA Y DE BARRA DE ALA
LUCES DE EXTREMO DE PISTA
LUCES DE ZONA DE PARADA
LUCES DE UMBRAL DESPLAZADO
LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE
INTENSIDAD DE LAS LUCES
TIPOS DE LUCES
ILUMINACIÓN DE PLATAFORMA
Los proyectores para iluminación de plataforma deben emplazarse de modo que
suministren una iluminación adecuada en todas las áreas de servicio de plataforma,
con un mínimo de deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo y en
tierra, controladores de aeródromo y de plataforma, y personal en la plataforma. La
disposición y la dirección de proyectores deben ser tales que un puesto de
estacionamiento de aeronave reciba luz de dos o más direcciones para reducir las
sombras al mínimo.
SISTEMA VISUAL PARA EL ESTACIONAMIENTO
Se proporcionará un sistema de guía visual para el atraque cuando se tenga la intención de indicar,
por medio de una ayuda visual, la posición exacta de una aeronave en un puesto de
estacionamiento y cuando no sea posible el empleo de otros medios tales como señaleros.
 2.6.4 LETREROS

• Los letreros son ayudas visuales, con mensajes fijos o

variables, elevados sobre el terreno que tienen como
finalidad dar información al piloto, por lo que han de
colocarse tan cerca del borde de los pavimentos como
sea posible.

• Las instrucciones proporcionadas pueden ser

obligatorias o informativas. Serán obligatorias cuando
se refieren a puntos que no pueden sobrepasarse sin
autorización expresa de la Torre de control.
LETREROS OBLIGATORIOS
LETREROS DE INFORMACIÓN
LETRERO DE DESTINO
LETRERO DE PISTA LIBRE
LETRERO DE SALIDA DE PISTA
 LETRERO DE PUNTO DE VERIFICACIÓN VOR

Este letrero acompaña a la señal correspondiente y debe llevar la radio

frecuencia en Hz, la marcación en grados centígrados y la distancia en
millas náuticas al DME asociado.