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TUTORIAL SID - STAR

DEFINICIONES
I

Salida normalizada por instrumentos (SID )


II

Ruta de salida designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR ) que une el aerdromo o determinada
III

pista del aerdromo, con determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS , en la cual comienza la
IV

fase en ruta de un vuelo .


V

Llegada normalizada por instrumentos (STAR ) Ruta de llegada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzar un
procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos. Punto significativo: Lugar geogrfico especificado,
utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacin y
ATS. En esta carta se proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin que le permita seguir la ruta designada
de salida normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta. Se dispondr
de la carta de salida normalizada vuelo por instrumentos (SID) OACI, cuando se haya establecido una ruta
normalizada de salida vuelo por instrumentos y ello no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de
rea OACI.
La cobertura de la carta ser suficiente para indicar el punto en que se inicia la ruta de salida y el punto
significativo especificado en que puede comenzarse la fase en ruta del vuelo, a lo largo de una ruta designada de
los servicios de trnsito areo. La ruta de salida parte generalmente del extremo de una pista. El fin de las SID y
las STAR es normalizar las salidas como las entradas en vista de obstculos orogrficos o de alto trnsito segn
el aeropuerto. Por ejemplo el aeropuerto de Mendoza cuya ubicacin geogrfica hace necesaria la
implementacin de Salidas por la cadena montaosa de Los Andes como forma segura de realizar los ascensos
a los puntos que se derivan para cada aerova. Un caso distinto es el Aeropuerto de Ezeiza, cuya finalidad es el
ordenamiento del alto trnsito con que cuenta, ya que no cuenta con accidentes geogrficos que determinen un
procedimiento especial.
En definitiva permite la transicin entre la fase de ruta a la fase de aproximacin.

I Estndard Instrument Departure


II Instrument Flight Rules Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo instrumental.
III Air Traffic Service Servicio de trnsito areo, expresin que se aplica a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de
trnsito areo, control de trnsito areo (servicios de control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo)
IV Doc 4444, Gestin del Trnsito Areo, OACI, 15 edicin 2007
V Standart Instrument Arrival

Cap. Jose Luis Puertas

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Hay dos tipos de SID Straight Departure y Turning Departures . Podramos interpretarlas como salidas en
lnea recta y salidas con virajes. Las primeras son aquellas que no requieren un desplazamiento mayor a 15 del
eje de pista con un gradiente de ascenso 3.3% y 0.5% para helicpteros en la cual mantendr la direccin hasta
alcanzar una altura mnima de 120m (394ft) antes de comenzar el viraje y una altura de obstculos no mayor a
60 metros (200ft) Las segundas requieren un viraje mayor a 15 del eje de pista Los virajes son definidos segn:
a) Por altura/rumbo y/o
b) Un punto o radioayuda.

Velocidades mximas en virajes de salidas normalizadas

Las STAR estn diseadas para permitir el vuelo reduciendo la necesidad de recibir vectores radar. Las STAR
pueden servir para uno o ms aeropuertos dentro de un rea terminal. En lo posible deben ser diseadas en
base a DME, fixes, puntos de notificacin o intersecciones. Las salidas en lnea recta se dividen en dos
categoras principales:
A) Salida en lnea recta sin gua de derrota
B) Salida en lnea recta con gua de derrota

Cap. Jose Luis Puertas

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LEYENDO EL SID
La carta se identificar por el nombre de la
ciudad, poblacin o rea a la que presta
servicio el aerdromo, el nombre de ste y
la identificacin de la ruta o rutas de salida
normalizadas

por

instrumentos.

Los

VI

componentes incluirn lo siguiente :

1) una representacin grfica de cada ruta


normalizada

de

salida

vuelo

por

instrumentos, que contenga:


a) el designador de la ruta; (1)
b) los puntos significativos que definen la
ruta; (1)
c) la derrota o rdl a lo largo de cada tramo
de las rutas, redondeados al grado ms
prximo; (2)
d)

las

distancias

entre

puntos

significativos, redondeadas al kilmetro o


milla marina ms prximo; (2)
e) las altitudes mnimas de vuelo a lo largo
de la ruta o tramos de la ruta, y las
altitudes requeridas por el procedimiento
redondeadas a los 50 m o 100 ft
superiores

ms

prximos

las

restricciones de nivel de vuelo, si se han


establecido; (3)
f) si la carta se dibuja a escala y se
proporciona gua vectorial radar para la
salida,

las

altitudes

mnimas

radar

establecidas, redondeadas a los 50 m o 100 ft superiores ms prximos, claramente identificadas;


La forma de utilizar el (3) gradiente de ascenso es la
siguiente.
VI Anexo IV, Cartas aeronuticas, Captulo 9, 10 edicin 2001, OACI.

Cap. Jose Luis Puertas

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Un gradiente mnimo de ascenso que establece la
carta

como

seguro

para

evitar

obstculos

geogrficos de 3.3% se necesitar a por ejemplo


160knt en un ascenso de 530 pies por minutos.
Cuando la carta no se dibuje a escala, figurar la
anotacin NO SE AJUSTA A ESCALA y se
emplear el smbolo de interrupcin de escala en
las derrotas y otros elementos de la carta que por
sus grandes dimensiones no pueden dibujarse a
escala.

VII

En esta SID tenemos un caso de Fuera de Escala


como se puede leer, el smbolo de interrupcin de
escala en las derrotas es el cual indica la
interrupcin.
Adems,

se

indicaran

las

zonas

prohibidas,

restringidas y peligrosas que puedan afectar a la


ejecucin

de

los

procedimientos,

con

su

identificacin y limites verticales.


Tomo el ejemplo de la SAR 104 que figura en la
SID que estamos analizando.
El AIP indica que en la SAR 104 la restriccin abarca desde 2000
pies hasta el nivel de vuelo 245

VII Anexo IV, Captulo 9, Cobertura y escala 9.1; 9.3.4

Cap. Jose Luis Puertas

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Siguiendo con las SAR la 111
Circulo de 5 millas
Desde el suelo sin lmite superior

Es muy importante leer el AIP y ver qu sucede cuando se activan las zonas restringidas.

Para el ejemplo la SAR 111, ya que el piloto es


responsable de determinar cules son las reglas
y procedimientos, entre otras, de los distintos
espacios areos en que volar dentro o debajo de
una zona peligrosa (SAD) o como en este caso restringida (SAR). Por cuanto es recomendable consultar el
NOTAM correspondiente al lugar de salida y destino, donde nos notificarn si estn activas las SAR por cunto
tiempo y en que horarios. Esta es una copia del NOTAM que indica que las SAR 113 y SAR 104 estarn
activadas el da 4 de julio de 1200 a 1600 y de 1800 a 2100 el da 05 de 0100 a 0300 de 1200 a 2100 y el da 06
de julio de 1100 a 1600 y de 1730 a 2100

Los vuelos que deban afectar zonas restringidas o peligrosas previo a su ingreso debern establecer
comunicacin con el Control de Trnsito Areo de la jurisdiccin para solicitar autorizacin e instrucciones.

Cap. Jose Luis Puertas

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ESITO: Punto de notificacin en el cual termina la
salida o comienza la entrada segn corresponda.

3A: Indicador de validez, este nmero est comprendido entre 1 y 9 cuando se modifique una ruta se le asignar
un nuevo nmero indicador de validez, en el caso de esta carta al tener el nmero 3 la salida por ESITO significa
que es la tercera modificacin que sufre. Al llegar a 9 el nmero que seguir es el 1. La letra a utilizar no debe
ser ni I ni O
Resumiendo: El designador identifica una ruta normalizada de salida para vuelo por instrumentos que termina en
el punto importante ESITO. El indicador de validez 3 significa que fue modificada tres veces y el indicativo A que
es una de varias rutas establecida con referencia a ESITO.

Cap. Jose Luis Puertas

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Planificacin del vuelo y SID correspondiente

Cap. Jose Luis Puertas

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Despegando de la pista 36 alejamiento
por el rdl 043 del VOR DOZ hasta 15
millas del DME asociado al VOR. Viraje
por derecha manteniendo el arco de 15
millas hasta interceptar el rdl 181 del
VOR DOZ, siempre manteniendo el
rgimen mnimo de ascenso establecido
por la SID hasta el punto ESITO que se
encuentra

64

millas

DME/VOR

alejando por el rdl 181.

Una vez llegado al punto continuamos


por la AWY W44

Dependiendo el vuelo a realizar ser la transicin seleccionada.


ESITO3a corresponde al punto ESITO
PAPIR3A corresponde al punto PAPIR
As en todos los casos, las transiciones indican el punto al cual nos lleva la salida.

Cap. Jose Luis Puertas

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CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA VUELO POR INSTRUMENTOS
STAR
En esta carta se proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin que le permita seguir la ruta designada de
llegada normalizada vuelo por instrumentos,
desde la fase en ruta hasta la fase de
aproximacin.
El punto en el cual comienza la fase de
aproximacin del vuelo correspondiente a la
aerova W44 es CHATO
En la STAR se lee STAR pista 29 transicin
CHATO.

Sobre este punto el nivel de vuelo debe ser no


menor 130 con rumbo 185 y sobre el Rdl
005 en descenso hasta FL90 y llegar a 18
millas del DME/VOR.
Los

niveles

de

vuelo

pueden

estar

especificados de la forma que indica el


cuadro. En el caso de la STAR en cuestin
es a o por encima de es decir FL90
mnimo o por encima de l a 18 millas del
DME asociado al VOR de Bariloche.

Cap. Jose Luis Puertas

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A las 18 millas comienza un arco DME. Cmo se puede saber cundo se comienza a virar para no pasarse al
interior del arco?
Hay una frmula sencilla.
Tomar el 1% del GS (ground speed), y dividir ese valor por la mitad, si el arco se va a interceptar desde dentro
del mismo como sucede en una SID o por fuera en el caso de una STAR. Ejemplo:
GS=120 Kts. 1% =1.2, y dividido por 2, obtenemos 0.6 Nm es decir a 0.6 Nm comenzaremos el viraje para el
arco DME
Si el arco se intercepta "desde dentro del mismo", restaremos este valor de la distancia DME del arco, quedando
para un arco de 10 DME, por ejemplo, interceptado desde dentro, iniciaremos el viraje a 9.4 DME (10Nm 06Nm
=9.4Nm). Si la interceptacin se produce "desde fuera" del arco, aumentaremos esa distancia a la del arco:
10Nm + 0.6Nm =10.6 Nm
Para la carta en cuestin el arco DME es 18 NM queda as: 18nm + 0.6nm = 18.6 millas antes iniciaremos el
viraje para incorporarnos al arco.

Cap. Jose Luis Puertas

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Una vez establecida la aeronave en el arco lo recorrer hasta interceptar el rdl 107 con una altura igual o
superior a 7300 pies.

Se ingresa por el rdl hasta el punto ILRAM

Con rumbo 287 para interceptar el ILS de la pista 29.

Cap. Jose Luis Puertas

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