Single Disc Brakes

Las aeronaves pequeñas y livianas generalmente logran un frenado efectivo utilizando un solo

disco enclavado o atornillado a cada rueda. A medida que la rueda gira, también lo hace el

disco. El frenado se logra aplicando fricción a ambos lados del disco desde una pinza no

giratoria atornillada a la brida del eje del tren de aterrizaje. Los pistones en la carcasa de la

pinza bajo presión hidráulica fuerzan las pastillas o forros de freno que se pueden usar contra

el disco cuando se aplican los frenos. Los cilindros maestros hidráulicos conectados a los

pedales del timón suministran la presión cuando se presionan las mitades superiores de los

pedales del timón.

Frenos de disco flotantes

Un freno de disco flotante se ilustra en la Figura 13-78. En la Figura 13-79 se muestra una vista

despiezada más detallada de este tipo de freno. La pinza se monta a horcajadas sobre el disco.

Tiene tres cilindros perforados a través de la carcasa, pero en otros frenos este número puede

variar. Cada cilindro acepta un conjunto de pistón de actuación compuesto principalmente por

un pistón, un resorte de retorno y un pasador de ajuste automático. Cada conjunto de freno

tiene seis forros o discos de freno. Tres están ubicados en los extremos de los pistones, que

están en el lado exterior de la pinza. Están diseñados para moverse hacia adentro y hacia

afuera con los pistones y aplicar presión al lado exterior del disco.
Tres revestimientos más se encuentran opuestos a estos discos en el lado interior de la pinza.

Estos revestimientos son estacionarios. El disco de freno está acoplado a la rueda. Es libre de

moverse lateralmente en las ranuras de las teclas. Esto se conoce como disco flotante. Cuando

se aplican los frenos, los pistones salen de los cilindros externos y sus discos hacen contacto

con el disco. El disco se desliza ligeramente en las ranuras de las teclas hasta que los discos

estacionarios internos también entran en contacto con el disco. El resultado es una cantidad

bastante uniforme de fricción aplicada a cada lado del disco y, por lo tanto, el movimiento de

rotación se ralentiza.

Cuando se libera la presión del freno, el resorte de retorno en cada conjunto de pistón fuerza

al pistón a alejarse del disco.

El resorte proporciona un espacio preestablecido entre cada disco y el disco. La función de

autoajuste del freno mantiene la misma holgura, independientemente de la cantidad de

desgaste de los discos de freno. El pasador de ajuste en la parte posterior de cada pistón se
mueve con el pistón a través de un agarre de pasador de fricción. Cuando se libera la presión

del freno, la fuerza del resorte de retorno es suficiente para alejar el pistón del disco de freno,

pero no lo suficiente para mover el pasador de ajuste sostenido por la fricción del agarre del

pasador. El pistón se detiene cuando entra en contacto con la cabeza del pasador de ajuste.

Por lo tanto, independientemente de la cantidad de desgaste, se requiere el mismo recorrido

del pistón para aplicar el freno. El vástago del pasador que sobresale a través de la culata sirve

como indicador de desgaste. La información de mantenimiento del fabricante indica la

longitud mínima del pasador que debe sobresalir para que los frenos se consideren aptos para

el vuelo. [Figura 13-80]

Figura 13-80. Una vista en sección transversal de una pinza de freno de un solo disco Goodyear

ilustra el conjunto de pasador de ajuste que también funciona como indicador de desgaste.
La pinza de freno tiene mecanizados los pasos necesarios para facilitar el movimiento del

fluido hidráulico y la aplicación de presión cuando se utilizan los frenos. La carcasa de la pinza

también contiene un puerto de purga utilizado por el técnico para quitar aire no deseado del

sistema. El sangrado de los frenos, como se le conoce, debe realizarse de acuerdo con las

instrucciones de mantenimiento del fabricante.

Figura 13-79. Una vista despiezada de un conjunto de freno de un solo disco encontrado en un

avión ligero.

Dual-Dics Brakers

Los frenos de disco doble se utilizan en aeronaves en las que un solo disco en cada rueda no

proporciona suficiente fricción de frenado. Dos discos están acoplados a la rueda en lugar de

uno. Un portador central se encuentra entre los dos discos. Contiene forros en cada lado que

hacen contacto con cada uno de los discos cuando se aplican los frenos. Los pernos de montaje
de la pinza son largos y se montan a través del portador central, así como la placa posterior

que se atornilla al conjunto de la carcasa. [Figura 13-83].

Figura 13-83. Un freno de doble disco es similar a un freno de un solo disco. Utiliza un portador

central para sujetar las pastillas de freno contra cada uno de los discos.