Republica Bolivariana De Venezuela Ministerio del poder popular para el transporte areo y martimo Instituto aeropuerto internacional de Maiqueta

Cuerpo de Bomberos Aeronuticos

Bro. Anthony Prez

Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aeropuerto: Aerdromo en el que existen de modo permanente instalaciones y servicios con carcter pblico para asistir de modo regular al trfico areo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Diferencias entre Aerdromo y Aeropuerto

AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE MAIQUETIA SVMI

19 de agosto de 1930 Pan American Airways Inc. (PAA) arrienda a la familia Lui una franja de terreno de 20 hectreas ubicada en Maiqueta, para ser utilizada como su aerdromo. 1934 Para esta poca se construye la pista y un pequeo terminal, el cual era un rea cubierta con un tinglado de hierro galvanizado.

AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE MAIQUETIA SVMI

AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE MAIQUETIA SVMI 4 de agosto de 1971 El Congreso de la Repblica aprueba la ley para la creacin del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiqueta, que ser la autoridad aeroportuaria responsable de la administracin y desarrollo del Aeropuerto de Maiqueta.

Infraestructura Cuenta con la siguiente infraestructura: - Terminales: Internacional, Nacional y Auxiliar - Edificio Sede Administrativo - Tres (3) Estacionamientos: Capacidad para 4.560 puestos - Ayudas a la Navegacin Area: VOR, ILS, NDB, DME, RADARES Primarios y Secundarios - Instalaciones de servicios: Bomberos Aeronuticos, Subestacin Elctrica, instalaciones de Carga, Talleres de Mantenimiento y Sala de Compresores

AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE MAIQUETIA SVMI Cdigo ICAO: SVMI Cdigo IATA: CCS Cdigo Navegacin: MIQ Tipo: Pblico Propietario: Instituto Nacional de Aeronutica Civil Administrador: Instituto Aeropuerto Internacional de Maiqueta Ciudad: Caracas, Venezuela Ubicacin: Maiqueta, Venezuela Elevacin (msnm): 235 pies / 72 m Coordenadas: 103604.3928N, 665928.44739O

AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMON BOLIVAR DE MAIQUETIA SVMI DIMENSIONES DEL AEROPUERTO

LARGO DE LA PISTA. 10-28 : 3.500 M ANCHO DE LA PISTA 10-28: 45 M ANCHO DE LAS INTERSECCIONES PISTA 10-28:60 M LARGO DE LA CALLE DE RODAJE FOX : 2.400 M ANCHO DE LA CALLE DE RODAJE FOX: 30 M LARGO DE LA PISTA 09-27: 3000 M ANCHO DE LA PISTA 09-27: 60 M ANCHO DE LAS INTERSECCIONES PISTA 09-27: 30 M

Sabias porque las pistas cambian de orientacin?

Azimut magntico: ngulo formado por una direccin y el norte magntico.

Conceptos rea de maniobras rea del aeropuerto que ha de utilizarse para el aterrizaje, despegue y rodaje, de aeronaves excluyendo las plataformas.

rea de movimiento rea del aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas

Conceptos rea de seguridad de extremo de pista ( RESA)

rea simtrica respecto a la prolongacin del eje de pista y adyacente al extremo de franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que efectu un aterrizaje demasiado corto, o un aterrizaje demasiado largo.

Conceptos Baliza

Todo objeto expuesto sobre el nivel del terreno, para indicar un obstculo o trazar un limite.

Calles de Rodaje (tawy way) Va definida en una aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto, esta calle comprende.

a) calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. b) calle de rodaje de plataforma. c) calle de salida rpida.

Taxi way SVMI

RWY 27
N M J K E F D G F C F C D H G E D E J

RWY 28

RWY 09

RWY 10

AYUDAS VISUALES DE NAVEGACION

Seal de Umbral de Pista (teclas): consiste en una serie de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simtricamente con respecto al eje de pista. Faja Transversal: cuando el umbral este desplazado debera aadirse una faja transversal a la seal del umbral.Cuando el umbral este desplazado permanentemente se dispondrn flechas antes de la faja transversal. Seal de Toma de Contacto: consistir en pares de seales rectangulares, dispuestas simtricamente con respecto al eje de pista Seal de Faja lateral de Pista: consiste en dos fajas dispuestas a cada lado, a lo largo del borde de pista. Seal de Eje de Calle de Rodaje: consiste en un trazo continuo, excepto donde corte a una seal de punto de espera de la pista, de punto de espera intermedio,es de color amarillo. Seal de Punto de Espera: consiste en dos franjas transversales, seguidas de pares de lneas espaciadas. Seal de Punto de Espera Intermedio: consiste en una lnea simple de trazos espaciados.

Seal de Puesto de Estacionamiento: debe contener las siguientes caractersticas: identificacin del puesto, lnea de entrada, barra de viraje, lnea de viraje, barra de alineamiento, lnea de parada y lnea de salida. Debe indicar el puesto de parada segn la aeronave que opere en ella, ejemplo: 2B-B747, 2B-DC10. Lneas de Seguridad en las Plataformas: estas lneas deben incluir margen de extremo de ala, y lneas limite de calles de servicio. Seal con instrucciones obligatorias: consistirn en una inscripcin en blanco, sobre un fondo rojo. Con excepcin de las seales de Prohibida la entrada. Seal de Informacin: constara de una inscripcin en amarillo, en fondo negro cuando reemplaza o complementa un letrero de emplazamiento; una una inscripcin en negro, en fondo amarillo, cuando reemplaza o complementa un letrero de direccin o destino. Luces Generalidades:
Luces que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves.(ejemplo:Estadio Cesar Nieves) Luces que pueden causar confusin (ejemplo:Vialidad Urbana, sector de Mamo) Dispositivos luminosos y estructuras de soporte. (Ejemplo: Torres de seales, torres de electricidad) Luces de aproximacin elevadas y Luces elevadas (Edificios , Balizas y antenas)

Una vez que el piloto ha hecho una aproximacin adecuada, viene la fase de aterrizaje, y en este caso es necesario proporcionarle tambin indicaciones visuales adecuadas. Este es el objetivo del sistema de luces de pista. Este sistema est constituido por diferentes subsistemas:

Luces de borde de pista: Tiene como funcin indicar los lmites laterales de la pista. Son de color blanco, excepto hacia el ltimo tercio de la pista donde pueden ser amarillas para indicar precaucin. Su brillo es variable. Se colocan a todo lo largo de la pista, con la excepcin de las intersecciones, en donde habitualmente se suprimen.

Luces de umbral de pista: Se colocan transversalmente en el inicio de la pista para sealar el comienzo de sta. Son de color verde, de brillo fijo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por la aeronave que se aproxima.

Luces de extremo de pista: Se colocan transversalmente en el extremo ms alejado para indicar el final de la pista. Son de color rojo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el avin que viene frenando. Su brillo es fijo.

Luces de eje de pista: Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista. Estn empotradas en el pavimento y son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco desde los 900 m hasta los 300 m de distancia del final, y rojas en los ltimos 300 m. Brillo fijo.

Luces de zona de contacto: Se utilizan en las pistas CAT II y CAT III para informarle a la tripulacin en dnde deberan posar las ruedas. Tienen forma de barra y se colocan en dos filas simtricas durante los primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable.

Colores de las luces de pista

. Sistema

de luces de calle de rodaje (taxi way)

Aparte de las pistas, las calles de rodadura o taxiways tambin necesitan iluminacin. stas son menos brillantes que las de pista y se caracterizan porque su ngulo es tal que slo son visibles para las tripulaciones que las miran desde la cabina del avin que est rodando, mientras que si el avin est en vuelo son invisibles. Esto se hace para evitar confusiones.

En el eje de la calle son verdes, mientras que en las plataformas y zonas de espera son azules. Tambin existen barras de parada, de color rojo, colocadas transversalmente y cuyo encendido y apagado se puede controlar desde la torre de control, como un semforo.

El PAPI (Precision Approach Path Indicator - Indicador de precisin de ruta de aproximacin): Consiste en una barra transversal de 4 luces. Si el avin va alto ver todas las luces blancas, si va bajo, las ver todas rojas, y si va en la senda correcta, ver dos blancas y dos rojas

Tipo de iluminacin de aproximacin: Pista 10: Luces de Aproximacin, Sistema PAPI y Manga de Viento Pista 28: Manga de Viento Pista 09: Manga de Viento Pista 27: No Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin: Pista 10: PAPI Pista 28: No Pista 27: No Sealizacin e iluminacin de pistas: Pista 10: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista Pista 28: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista Pista 09: Luces de Borde de Pista Pista 27: Luces de Borde de Pista y Luces de Umbral de Pista

Iluminacin de calles de rodaje y plataformas: Calles de Rodaje: Luces de Bordes y Luces de Ejes Plataformas: Torres de Iluminacin Otras guas visuales y ayudas de control en calles de rodaje (incluyendo puestos de espera de la pista, puestos de espera intermedios y barras de parada) y plataformas: Calles de Rodaje: Todas las calles de rodajes poseen seal de punto de espera de pista y lneas de eje de rodaje.

37

Flight Information Region= regin de informacin de vuelo

S= Sur Amrica Vz= Venezuela M= Principal aeropuerto

S= Sur Amrica V= Venezuela MI= Maiqueta

La Regin de Informacin de Vuelo de Maiqueta (FIR Maiqueta) no es ms que la informacin que rige el funcionamiento y procedimientos en todo el espacio areo de Venezuela, de toda aeronave que este en cualquier aerdromo o se encuentre volando.

Tambin conocido como Alfabeto fontico OACI (ICAO en ingls), el Alfabeto fontico aeronutico es un sistema creado para poder dar mayor certeza a las radiocomunicaciones aeronuticas.

Dependencia de control de trnsito areo

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a una dependencia de control de aproximacin o a una torre de control de aerdromo.

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rea de control
Espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.

Ilimitado Area de control

UNL
FL 250

Lmite especificado sobre el terreno hacia arriba

FL 240 CTA MEA

Terreno Incluye el mar territorial 42

AEROVIA AEREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR

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ESTRUCTURA DEL ESPACIO AEREO

TWR ATZ

ESPACIO AEREO CONTROLADO

APP

TMA

FIR

ACC

AWY-ADR

ESPACIO AEREO NO CONTROLADO

VFR

SERVICIOS DE CONTROL TRANSITO AEREO

45

3 NM

Area de control terminal (TMA)

rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en as inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.

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Centro de Control de Area (ACC)

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.

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Qu es una Radioayuda?
La radio ayuda, tambin llamada radionavegacin, es el conjunto de seales radioelctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse durante el vuelo. Dependiendo de la informacin trasmitida a la aeronave, los sistemas de radionavegacin se pueden dividir en: Radiofaro No Direccional (NDB) Radio Omnidireccional VHF (VOR) Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS)

Vhf omnidirectional range= radiofaro omnidireccional de alta frecuencia

EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA

NO DIRECTIONAL BEAKON

INSTRUMENTAL LANDING SISTEM= SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS

ILS

Maiqueta (Simn Bolvar Internacional) SVMI

COORDENADAS: N10 36.4 W066 59.4 ELEVACION: 235 STATUS: Pblico PISTAS: 10/28 3500 x 45, 09/27 3000 x 60 mts. WDI TIPO: Asfalto CONDICION: Buena LUCES: ABN, APCH, LDI, VASI RWY 10/28 OPERACIONES: 24 Hrs. OBSTACULOS: Montaas hasta 9072' S campo COMBUSTIBLE: AVGAS, JET A-1 24 Hrs. RAMPA: Amplia Asfaltada ADUANA: 24 Hrs.
ACC APP TWR GRD VOR-D 114.8 ILS 110.1 RWY 10 NDB 292 FUEL 126.0 120.1 118.1 121.9

126.6 120.4 118.4 121.7

125.2 128.5

MIQ

MIQ

Punto de Referencia del Aeropuerto (ARP): Determinadas con arreglo a la referencia del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84): Lat. 10 36 04. 3928 6 N - Long. 66 59 28.44739 W, y se encuentra ubicado al borde Oeste de la calle de rodaje E, entre la calle de rodaje F y la pista 09-27. Temperatura de Referencia: La temperatura de referencia del Aeropuerto Internacional de Maiqueta Simn Bolvar es de 32 C. Radiofrecuencias: VOR 114.8 con DME 111.9 Situado al Noreste del Aerdromo 103634.16318N 665922.85656W. NDB: 292.0 MIQ ILS: 110.10

Tipos de aeronaves
Clasificacin en funcin de su principio de sustentacin. Clasificacin en funcin de su utilizacin Clasificacin en funcin de la autonoma Clasificacin en funcin de la estela Clasificacin en funcin de las caractersticas externas Clasificacin en funcin de la superficie de aterrizaje

AERONAVES
Segn la definicin de la OACI, una aeronave es toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra . Las aeronaves, se pueden tipificar en base a mltiples criterios de clasificacin. Con el fin de tener un amplio conocimiento a estos efectos, a continuacin se recogen una serie de clasificaciones que abarcan los criterios mas estandarizados referentes a la distincin de los diversos tipos de aeronaves.

Clasificacin en funcin de su principio de sustentacin

Las aeronaves pueden clasificarse en funcin del principio fsico que produce su sustentacin (aerstatos y aerodinos): Aerstatos: Son aquellas aeronaves mas ligeras que el aire, caracterizadas por contener un fluido de menor densidad que el aire, como por ejemplo hidrgeno o helio.

Dirigibles: Son aerstatos propulsados y que disponen de capacidad de maniobra, de modo que pueden controlados igual que una aeronave. Al igual que los globos aerostticos, disponen de una bolsa de gas mas ligero que el aire para lograr su sustentacin.

Clasificacin en funcin de su principio de sustentacin

Aerodinos: Son aquellas aeronaves que son mas pesadas que el aire. Para su elevacin producen fuerzas aerodinmicas a travs de superficies sustentadoras (alas). Estas aeronaves son las que han originado el desarrollo de los vehculos areos modernos. A su vez, los aerodinos se pueden clasificar en funcin del tipo de alas que poseen para producir su sustentacin; Ala fija: Son aquellos aerodinos en los cuales las alas se encuentran unidas/encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseen movimiento propio Los aerodinos de ala fija comprenden los aeroplanos, planeadores/veleros, ala deltas, parapentes, paramotores y ultraligeros Ala giratoria: Son aquellos aerodinos en los cuales las alas, en este caso tambin denominadas palas, giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo la sustentacin. En esta categora estn comprendidos las siguientes aeronaves: autogiros, girodinos, helicpteros, combinados, y convertibles.

Clasificacin en funcin de su principio de sustentacin

Clasificacin en funcin de su principio de sustentacin

- Helicpteros: Aeronave de alas giratorias en los cuales el rotor est impulsado mediante un motor y est articulado de tal modo que produce sustentacin y propulsin.

Autogiro: Aeronave de alas giratorias cuyo rotor gira como consecuencia del desplazamiento de la aeronave y genera sustentacin sin necesidad de aplicar potencia sobre el. Sin embargo, necesita una hlice tractora para realizar el vuelo de avance horizontal. No puede realizar vuelo a punto fijo, pero las velocidades mnimas que puede alcanzar son muy baja

- Girodino: Aeronave de alas giratorias con elementos auxiliares para el avance. Bsicamente se trata de un helicptero con una hlice tractora para incrementar la fuerza de avance.

Combinado (o compuesto): Es una aeronave de alas giratorias que puede considerarse mitad girodino mitad autogiro. En el despegue funciona como un girodino y en avance el rotor funciona como un autogiro. Puede tener otros elementos auxiliares de ayuda a la sustentacin y al empuje.

Convertible: Aeronave de alas giratorias en las que los conjunto hlice rotor cambian su actitud 90 respecto del fuselaje, actuando como rotores en modo helicptero y como hlices en el modo avin con alas fijas.

PRINCIPIO DE SUSTENTACION

AEROSTATOS

AERODINOS

GLOBOS

DIRIGIBLES

ALA FIJA

ALA ROTATORIA

HELICOPTEROS

GIRODINOS

AUTOGIRO

CONVERTIBLE

COMBINADO

Clasificacin en funcin de su utilizacin

Actualmente las aeronaves por su utilizacin pueden enmarcarse en uno de estos dos mbitos: civil y militar.

Aeronaves militares: El cometido de estas aeronaves abarca todo lo relacionado con los vuelos de ataque, defensa, reconocimiento y vigilancia, transporte, rescate y otros similares.
Aeronaves de combate: Son aquellas orientadas especficamente a fines blicos. Aeronaves de caza-interceptacin: Concebidas, diseadas, equipadas, y armadas para su utilizacin en la bsqueda y destruccin de aeronaves enemigas, as como para la defensa del espacio areo propio. Tienen la capacidad de emplear pistas de dimensiones reducidas, as como una gran maniobrabilidad y velocidad.

Cazabombarderos: Aeronaves de combate preparadas para utilizar indistintamente armamento aire-aire y armamento aire-tierra o aire-mar, sirviendo simultneamente como defensa area y plataforma de ataque al suelo. Es el tipo de avin de combate ms utilizado a nivel mundial por ser un sistema de armas muy flexible con capacidad multimisin (vigilancia, ataque, reconocimiento, guerra electrnica, etc.).

Bombarderos: Diseados para transportar una determinada carga blica y lanzarla sobre un objetivo terrestre

 Aeronaves de transporte y apoyo logstico: Son aquellas aeronaves militares que no estn orientadas especficamente al combate, realizando otras tareas de inters militar.

Aeronaves civiles Son todas aquellas aeronaves cuya utilizacin est orientada al mbito civil, ya sea para aviacin comercial o general. Las aeronaves civiles, al igual que los aviones militares, se pueden clasificar en funcin de la utilizacin para la cual estn destinadas. En funcin de este criterio se distinguen las siguientes categoras: aeronaves comerciales y aeronaves de entrenamiento/ocio. Las aeronaves de transporte de pasajeros, en funcin de sus caractersticas especficas, se pueden clasificar en las siguientes categoras: - Aeronaves de fuselaje ancho: Esta categora comprende las aeronaves de transporte de pasajeros de mayor tamao, utilizadas para los vuelos de largo recorrido

Aeronaves de fuselaje estrecho: Estas aeronaves son de menor tamao que la categora anterior, disponiendo por tanto de una autonoma menor.

Aeronaves regionales: Estas aeronaves generalmente disponen de capacidad para transportar un mximo de hasta 100 pasajeros, y son utilizadas para vuelos regionales de corto-medio alcance,

Aeronaves communer: Estas aeronaves, diseadas principalmente para vuelos de corto alcance, dependiendo de su tamao, motorizacin y configuracin de asientos, se denominan communer o air taxis.

Aeronaves de entrenamiento/ocio: Son aeronaves orientadas a la formacin de pilotos y a la realizacin de vuelos como actividad de ocio.

EN FUNCION DE SU UTILIZACION

CIVILES

MILITARES

COMERCIALES

ENTRENAMIENTO /OCIO

COMBATE

TRANSPORTE Y LOGISTICA

FUSELAJE ANCHO

FUSELAJE ESTRECHO

REGIONALES

COMMUNERS

CAZA INTERCEPTACION

CAZA BOMBARDEROS

BOMBARDEROS

Clasificacin en funcin de la autonoma

Esta clasificacin est establecida principalmente para satisfacer las necesidades de las compaas areas, ya que con los diseos de rutas areas actuales las compaas demandan tres tipos de aeronaves (corto, medio y largo alcance) con el fin de optimizar sus redes de transportes. Corto alcance: Son aeronaves de pequeo tamao, del entorno de 50 plazas, con un alcance inferior a 500 Km

Medio alcance: Son aeronaves con una capacidad de unas 150 plazas, con capacidad para operar en distancias medias entre ciudades importantes, de modo que el pasajero no tiene que soportar los inconvenientes de cambiar de avin.

Largo alcance: Son aeronaves de gran tamao con una capacidad mayor de 300 plazas. Su uso est orientado a las rutas de largo alcance entre los mayores aeropuertos del mundo.

AUTONOMIA

LARGO ALCANCE

MEDIO ALCANCE

CORTO ALCANCE

50 PUESTOS

150 PUESTOS

300 PUESTOS EN ADELANTE

Clasificacin en funcin de la estela

Esta clasificacin es de gran importancia desde el punto de vista aeroportuario y del control areo. Como consecuencia del trnsito de las aeronaves, y debido al aire desplazado por el paso de las mismas, se genera una estela de aire turbulento detrs de las aeronaves que puede perturbar en mayor o menor medida el vuelo de otros aviones que atraviesen dicha estela. El tamao e intensidad de dichas estelas vara en funcin del tamao/peso de la aeronave que las genera, motivo por el cual en despegues y aterrizajes se deja un margen de tiempo de seguridad, asignado de acuerdo con la categora de estela turbulenta asignada a la aeronave del despegue/aterrizaje precedente. Categora L (Light): Aeronaves ligeras con un peso mximo en despegue (MTOW) inferior a 7000 Kg. Categora M (Medium): Aeronaves medias con un peso mximo en despegue (MTOW) comprendido entre 7000 y 136.000 Kg. Categora H (Heavy): Aeronaves pesadas con un peso mximo en despegue (MTOW) superior a 136.000 Kg. Categora J: Categora exclusiva para la aeronave Airbus 380-800

ESTELA

CATEGORIA L (LIGHT)

CATEGORIA M (MEDIUM)

CATEGORIA H (HEAVY)

CATEGORIA J

INFERIOR A 7.000 KGS

ENTRE 7.000 Y 136.000 KGS

SUPERIOR A 136.000 KGS

ASIGNADA AL AIRBUS 380800

Clasificacin en funcin de las caractersticas externas

Situacin del ala: Las aeronaves se pueden clasificar en funcin de la situacin del encastramiento del ala en la parte alta, media o baja de su fuselaje.

Ala alta: El ala se encuentra instalada en la parte superior del fuselaje

Ala media: El ala se encuentra situada en la parte media del fuselaje

Ala baja: El ala se encuentra situada en la parte inferior del fuselaje. Este tipo de ala es la mas utilizada en los aviones comerciales

Ala volante: Hay algunas aeronaves especiales en las cuales el ala conforma la mayor parte del fuselaje

Parasol: El ala se encuentra montada sobre el fuselaje. Esta configuracin es muy infrecuente en la actualidad.

N de alas: En funcin del nmero de alas que poseen, las aeronaves se pueden clasificar en monoplanos, biplanos y triplanos: Monoplano: Son aeronaves que constan de una sola ala. Dicha ala proporciona la estabilidad y elevacin suficiente para el vuelo.

Biplano: Son aeronaves que constan de dos grupos de alas montadas encima y debajo del fuselaje y unidas entre si mediante una estructura en forma de rejilla.

Triplano: Son aeronaves que constan de tres grupos de alas del mismo tamao, montados uno encima del otro. Los triplanos fueron poco utilizados debido a que rara vez ofrecan prestaciones superiores a los biplanos.

Forma de la planta del ala: Se pueden diferenciar los siguientes tipos de ala por su forma/flecha:

El Winglet es un dispositivo aerodinmico situado en la punta de las alas de los aviones que aumenta la eficiencia de dicho avin.

Disminuye la resistencia (drag) producida por la diferencia de presiones entre la superficie superior e inferior del ala. Reduce el consumo de combustible Reduce el ruido de la turbulencia Produce empuje hacia adelante Aumenta el radio de alcance de un avin

Tipo de cola: En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar simple, formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de T invertida, de T, cola fuselada, normal o en forma de cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y sin ste.

Motorizacin: Las aeronaves tambin se pueden diferenciar por el tipo de motor/motores que poseen. Existen las siguientes modalidades: Motor alternativo o de pistn: Es un motor que utiliza uno o mas pistones para convertir un movimiento lineal en un movimiento de rotacin, siguiendo el principio del mecanismo de biela-manivela.

Motor turbohlice: Este motor posee una hlice montada delante del reactor, que a su vez es propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor.

Motor a reaccin: Este tipo de motor descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con la tercera ley de Newton.

Nmero de motores: Adems de por el tipo de motor del que dispongan, las aeronaves tambin pueden clasificarse en funcin del nmero de motores. Existen las siguientes configuraciones: 1. Un motor (monomotor)

2. Dos motores (bimotor)

3. Tres motores (trimotor)

4. Cuatro motores (tetramotor)

6. Seis motores (hexamotor)

8. Ocho motores

Ubicacin de los motores: Adems de por el tipo y nmero de motores de que dispongan, las aeronaves pueden clasificarse en funcin de la ubicacin de los mismos. Existen las siguientes posibilidades: En el morro :

En las alas:

En el fuselaje:

En el ala + empenaje

En el fuselaje + empenaje

Caractersticas del tren de aterrizaje: Las aeronaves tambin se pueden clasificar en funcin de su tipo de tren de aterrizaje. Existen los siguientes tipos: Tren de aterrizaje fijo sin carenado:

Tren de aterrizaje fijo con carenado:

Tren de aterrizaje retrctil:

De patines en ala para amerizaje:

El tren Convencional: esta constituido por dos montantes de aterrizaje debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patn de cola.

El tren Triciclo: esta constituido por dos montantes principales debajo del ala o del fuselaje y un montante en la nariz del avin. El montante de nariz posee un dispositivo de direccin.

CARACTERISTICAS EXTERNAS

SUTIACION DEL ALA

NRO. DE ALAS

PLANTA DEL ALA

TIPO DE COLA

NRO. DE MOTORES

TREN DE ATERRIZAJES

MOTORIZACION

UBICACIN DE LOS MOTORES

ALTA

MONOPLANO

RECTA

COLA FUSELADA

MONOMOTOR

FIJO SON CARENADO

MOTOR ALTERNATIVO

EN EL MORRO

MEDIA

BIPLANO

TRAPEZOIDAL

COLA EN +

BIMOTOR

FIJO CON CARENADO

MOTOR TURBO HELICE

EN LAS ALAS

BAJA

TRIPLANO

ELIPTICA

COLA EN T

TRIMOTOR

RETRACTIL

MOTOR A REACCION

EN EL FUSELAJE

VOLANTE

DELTA

COLA DOBLE

TETRAMOTOR

PATINES EN ALA PARA AMERIZAJE

EN ALA + EMPENAJE

PARASOL

COLA TRIPLE

HEXAMOTOR

CONVENCIONAL/ PATIN DE COLA

EN FUSELAJE + EMPENAJE

COLA EN Y

OCHO MOTORES

TRICICLO

Clasificacin en funcin de la superficie de aterrizaje

Otra forma de tipificar las aeronaves consiste en clasificarlas en funcin de la superficie de aterrizaje para la cual estn habilitadas.

Aeronaves convencionales: Son todas aquellas aeronaves que estn diseadas para aterrizar o posarse en tierra, disponiendo a este fin de un tren de aterrizaje o patines en el caso de algunos tipos de helicptero

Hidroaviones: Son aquellas aeronaves que tienen capacidad para despegar y aterrizar (amerizar) exclusivamente en el agua, disponiendo a este fin de uno o varios flotadores en lugar de ruedas, para posarse en el agua. Existen los siguientes tipos de hidroaviones:

 Float planes: Utilizan flotadores en lugar del tren de aterrizaje convencional y no tocan el agua con el fuselaje. Habitualmente llevan dos flotadores, aunque algunos modelos de la poca de la Segunda Guerra Mundial disponan adems de un gran flotador bajo el fuselaje. En espaol a veces se les denomina hidroflotadores.

flying boats: En este tipo de hidroaviones el fuselaje, que tiene forma de casco de barco, proporciona la flotabilidad necesaria. La mayora poseen flotadores ms pequeos en las alas que proporcionan mayor estabilidad. En espaol a veces se les denomina como hidrocanoas

Aeronaves anfibias: Son aquellas aeronaves que pueden despegar y aterrizar tanto desde el agua como desde pistas convencionales. Para ello disponen de ruedas y flotadores.

SUPERFICIE DE ATERRIZAJE

CONVENCIONALES

HIDROAVIONES

ANFIBIAS

FLYING PLANES

FLYING BOATS

RESA CATEGORIA DE AEROPUERTO LONGITUD DE PISTA AERONAVES MAS COMUNES ROSA DE LOS VIENTOS Y DIRECCION