ESTACIONAMIENTO

DE AERONAVES
• EL estacionamiento de las aeronaves en
Colombia segú n la aeroná utica civil, es
un procedimiento de extremo cuidado
como todo en la aviació n por eso esta
entidad (UAEAC) ha creado unas normas
y requisitos obligatorios como la
demarcació n y señ alizació n clara de
donde deben estacionar las aeronaves lo
que lleva a una mayor seguridad en este
procedimiento.
Estas señales son:
SEÑ AL DE IDENTIFICACIÓ N DE 
LOS PUESTOS DE 
ESTACIONAMIENTO DE 
AERONAVES
• La señ al de identificació n de puesto de
estacionamiento de aeronaves debe estar
complementada con un letrero de
identificació n que es el nú mero que designa el
puesto de estacionamiento de las aeronaves.
La señ al de identificació n de puesto de
estacionamiento de aeronaves debe colocarse
de tal manera que sea claramente visible
desde el puesto de pilotaje de la aeronave
antes de entrar en dicho puesto. Esta señ al
será de inscripciones negras sobre fondo
amarillo.
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO,
CRITERIOS SOBRE MÁ RGENES 
DE SEGURIDAD
• Cuando una aeronave maniobra en la plataforma, el obstá culo
crítico no suele ser la aeronave, sino los vehículos de servicio
que la atiende. El propó sito de señ alizar el á rea de
estacionamiento de aeronaves, es el de proporcionar un
entorno seguro para el personal y vehículos, donde se realizan
los servicios que requiere la aeronave antes dejar la plataforma.
• Debe proporcionar como mínimo, en la posició n final, un
margen libre de obstá culos de 7,5 m en cada punto de la
aeronave, incluidos los motores. En la punta de las alas y el
morro esta distancia puede reducirse hasta 4,5 m para las
aeronaves con letra de clave C. Estos má rgenes de seguridad
deben aplicarse asimismo en relació n a la aeronave en
movimiento (entrando y saliendo del puesto de
estacionamiento). Normalmente, la flota usuaria del puesto de
estacionamiento está compuesta por varios tipos de modelo de
aeronaves, con diferentes geometrías. A fin de acomodar
correctamente todos los modelos de aeronaves es necesario
fijar varias posiciones de parada, considerando las instalaciones
y puentes de abordaje.
SEÑ AL DE ENTRADA Y SALIDA 
AL PUESTO
DE ESTACIONAMIENTO.
• La línea de entrada guía al puesto de estacionamiento,
se inicia en la calle de rodaje de la plataforma hasta el
destino. Si el puesto de estacionamiento permite
estacionar distintos tipos de aeronaves, la línea tendrá
un trazo continuo indicando el recorrido para la
aeronave de uso má s frecuente, o para las de mayor
envergadura. Se debe tener en cuenta para el diseñ o y
el trazado de la línea, la separació n mínima necesaria,
que debe existir entre otras aeronaves estacionadas o
las á reas existentes para los vehículos de servicio.
• La línea de salida del puesto de estacionamiento guía al piloto
hasta la línea de eje de calle de rodaje. Si el puesto de
estacionamiento permite estacionar aeronaves de distintos tipos,
el trazado continuo indicará el recorrido a seguir por las del tipo
má s frecuente en dicho puesto o para las de mayor envergadura, si
la frecuencia es similar. Las líneas de entrada, de viraje y de salida
deben ser continuas en el sentido longitudinal y tener una anchura
no menor de 15cm y má ximo 20cm, si es necesario se rebordeará
la línea amarilla con un borde negro con un espesor de 10 cm. En
los casos en que uno o má s juegos de señ ales de puesto de
estacionamiento estén superpuestos en una señ al de puesto de
estacionamiento, las previstas para las aeronaves con mayores
exigencias deben ser continuas y las destinadas a las otras
aeronaves deben ser discontinuas. Las partes curvas de las líneas
de entrada, de viraje y de salida deben tener radios apropiados
para el tipo de aeronave con mayores exigencias de todas las
aeronaves para las cuales estén destinadas las señ ales. En los
casos en que se desee que una aeronave circule en una direcció n
solamente, deben añ adirse a las líneas de entrada y de salida
flechas que señ alen la direcció n a seguir.
LÍNEA DE VIRAJE
• Guía al piloto en los virajes de entrada o salida del puesto de
estacionamiento. En su trazado deberá asegurar los
má rgenes de separació n mínimos respecto de otras
aeronaves estacionadas y vehículos. El radio marcado debe
estar dentro de la capacidad de viraje de las aeronaves para
las que se ha previsto el puesto. Las líneas de viraje deben ser
continuas en el sentido longitudinal y tener una anchura no
menor de15cm y má ximo 20cm, si es necesario se rebordeará
la línea amarilla con un borde negro con un espesor de10 cm.
• En los casos en que uno o má s juegos de señ ales de puesto de
estacionamiento estén superpuestos en una señ al de puesto
de estacionamiento, las previstas para las aeronaves con
mayores exigencias deben ser continuas y las destinadas a las
otras aeronaves deben ser discontinuas. Las partes curvas de
las líneas de viraje deben tener radios apropiados para el tipo
de aeronave con mayores exigencias de todas las aeronaves
para las cuales estén destinadas las señ ales.
BARRA DE VIRAJE
• Indica el lugar de inicio de viraje hacia el puesto de
estacionamiento, la señ al debe estar ubicada de tal
forma que sea visible desde la posició n del piloto.
Estará ubicada al lado izquierdo del sentido de la
marcha y en á ngulo recto a la línea de guía y, con la
flecha indicando el sentido de viraje.
• En todo punto en el que se desee indicar la iniciació n
de cualquier viraje previsto deberá emplazarse una
barra de viraje en á ngulo recto con respecto a la línea
de entrada, al través del asiento izquierdo del puesto
de pilotaje. Esta barra debe tener una longitud y
anchura no inferiores a 6m y 15cm respectivamente, e
incluir una flecha para indicar la direcció n del viraje. Si
se requiere má s de una barra de viraje o línea de
parada, es necesario codificar las mismas.
 
BARRA DE PARADA
• La barra de parada sirve de ayuda al piloto, para
indicarle en qué punto debe detenerse. É sta opció n es
vá lida cuando la aeronave ingresa por sus propios
medios a la posició n de estacionamiento sin guiado,
sean éstos medios automá ticos o señ alero. Si nos
referimos a la posició n del puente de abordaje, se
pintará la barra de forma que sea posible la conexió n
entre la aeronave y el puente. La posició n ideal de la
puerta de la aeronave está definida para cada tipo de
aeronave y está relacionada, con la ubicació n final de la
rueda de morro.
• Se emplazará una línea de parada en á ngulo recto con
respecto a la barra de alineamiento, a travé s del asiento
izquierdo del puesto de pilotaje en el punto de parada
previsto. Esta barra debe tener una longitud6m y
anchura mínimo 15cm y má ximo 30 cm.
• a) Para los puentes de abordaje con dos grados de
libertad, la posició n de la barra de parada, debe ser
precisa, considerando los tipos de aeronaves má s
usuales.
• b) En posiciones remotas, se marcará una barra de
parada (o dos como má ximo) que corresponda a la
aeronave má s desfavorable en cuanto al cumplimento
de distancias mínimas de seguridad. Sin embargo, en
caso de no existir riesgo de incidentes para las naves
que van a utilizar la posició n, bastará con señ alizar la
barra de parada de la aeronave má s usual.
•  c) Cuando se marquen varias barras de parada en un
estacionamiento, podrá añ adirse un texto para indicar
al piloto en qué punto donde detener su aeronave.
BARRA DE ALINEACIÓ N
• Permite al piloto dejar orientada la aeronave al fin de
la maniobra de estacionamiento. Las aeronaves deben
rodar en línea recta al menos 3 metros después de
acabar el viraje de entrada y antes de iniciar el de
salida, a fin de minimizar los esfuerzos sobre el tren de
aterrizaje. Se emplazará una barra de alineamiento de
modo que coincida con la proyecció n del eje de la
aeronave en la posició n de estacionamiento
especificada y sea visible para el piloto durante la
parte final de la maniobra de estacionamiento. Esta
barra debe tener una anchura no inferior a 15cm y
má ximo 20cm.
SEÑ AL DE BARRA DE MORRO
E INDICACIÓ N DEL TIPO
DE AERONAVE.
• Indica al señ alero el lugar donde deben quedar
situadas las ruedas del tren de morro, al
detenerse la aeronave en su respectivo puesto
de estacionamiento. A ambos lados de la línea
guía, el tipo de aeronave a la que corresponde
cada barra, si hay má s de una.
VELOCIDAD
• Una velocidad segura para estacionar de 5 millas por
hora (8 km por hora) permite detenerse rá pidamente y
ejercer demasiado esfuerzo sobre los giros y frenadas
de la aeronave. Cuando los aeroplanos tienen puntos
ciegos, se requiere de uno o má s asistentes,
en especial cuando el lugar para estacionar es limitado.
El o los asistentes deben caminar al lado de la punta
del ala, en una posició n visible para el piloto. Las
señ ales de manos usadas para comunicar al piloto y
sus asistentes se deben discutir antes del aterrizaje.
Las señ ales deben incluir como mínimo signos para
"detenerse", "avanzar" y "camino despejado".