Exel Nissan CVT 7

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016
SEAN BIENVENIDOS
TRANSMISIÓN : NISSAN REOF11A JATCO CVT 7
Guadalajara Jal. 23 Junio 2016
PRESENTAN:
TRANSMISIÓN : NISSAN REOF11A JATCO CVT 7

Guadalajara Jal. Junio 2016
IDENTIFICACIÓN
APLICACIÓN
NISSAN aplica la nueva CVT RE0F11A -

Jatco JF015E al Sentra 2013.
Este modelo de Transmisión es más

compacta que los modelos CVT anteriores.
Esta Transmisión es una convinación de

un sistema CVT con la asistencia de una
“Caja Auxiliar” y un planetario tipo
(Ravigneaux) que aportan dos diferentes
relaciones de Transmisión “Baja / Alta” en
la conducción hacia adelante.
Se aplica con el motor MRA8DE de 1.8 lts.
TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO
IDENTIFICACIÓN
APLICACIÓN
NISSAN CVT RE0F11A con “Caja Auxiliar”
Este modelo de Transmisión a diferencia de

otros modelos CVT tiene dos relaciones
diferentes en la conducción hacia delante los
cuales son sincronizados por los Embragues 1
y Planetario de la “Caja Auxiliar”.
1. Sección de la Caja Auxiliar.

IDENTIFICACIÓN 1
APLICACIÓN 2 3
La nueva CVT RE0F11A tiene un

Variador que ahora esta colocado en el
área superior de la Transmisión.
En este modelo de Variador las Poleas y la

Cadena no están en contacto con el fluido
que se encuentra en el cárter.
1. Variador.
2. Polea de Entrada.
3. Polea de Salida.

IDENTIFICACIÓN
FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
1
La Transmisión RE0F11A tiene un tubo sin
bayoneta para agregar y corregir el nivel
del
líquido de la Trasnmisión (tubo de carga).
Utiliza un nuevo tipo de líquido.

El tipo de líquido es: Nissan CVT NS -3
No es compatible con los anteriores y no
Debe mezclarse con otro tipo de fluido.
1. Pocisión del Tubo de Carga.
2. Este tapón no es para medir el nivel

del Fluido. 2

IDENTIFICACIÓN
FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN
La capacidad de líquido es de 7 lts 2

con la transmisión y Convertidor
totalmente vacíos, incluyendo el
enfrriador.
1
Utiliza un tapon para revisar el
nivel.
El cárter tiene un tubo interno cuya
altura es la referencia del nivel.
1. Tubo de nivel del fluido.
2. Enfriador.
2
3. Tapón.
3
2
IDENTIFICACIÓN
MANTENIMIENTO
1. Para dar mantenimiento a la

CVT RE0F11A, debe retirarse el
tapón que cubre el tubo de nivel 1
del fluido y posteriormente retirar el
tubo de nivel del cárter para
drenar el líquido.
2. Remplazar el filtro colocado en el

cuerpo de válvulas.

IDENTIFICACIÓN
MANTENIMIENTO
3. Retirar y reemplazar el filtro (cartucho)
exterior colocado debajo de la tapa

trasera.
3
4, Cambiar la junta del cárter.

DESCRIPCIÓN
COMPONENTES CONVENCIONALES
1. Para acoplar el torque del motor

con la Transmisión CVT se utiliza un
Convertidor de par.
2. Dirección de los Alaves del

Convertidor.
2 1

DESCRIPCIÓN
COMPONENTES CONVENCIONALES 1
La Transmisión va a utilizar una

“Caja Auxiliar” compuesta por:
Dos Embragues para la conducción

hacia delante y uno para la conducción
de reversa.
1. Ubicación de la “Caja Auxiliar”

detrás del Piñon del Diferencial.

DESCRIPCIÓN
COMPONENTES CONVENCIONALES 2
2. La Transmisión va a utilizar 2
Embragues (caja auxiliar)
para la conducción hacia delante
y uno para la conducción de
reversa.
Los Embragues están colocados detrás

del Tapa - soporte del Piñón
del Diferencial.

DESCRIPCIÓN Engranaje Solar trasero
La Transmisión utiliza
un Planetario tipo
Ravigneaux con
dos engranajes
Solares.
Planetario Ravigneaux
Engranaje Solar delantero

DESCRIPCIÓN
Piñón del Diferencial
Los elementos convencionales se ocupan para

acoplarse con el piñón del diferencial, flecha de Estriados de Acoplamiento
salida.
Planetario Ravigneaux

DESCRIPCIÓN
1
DIFERENCIAL
El piñon esta colocado en el área superior

de la Corona, evitando que los dientes de
ambos Corona y Piñon esten en contacto
con el líquido que se encuentra en el
cárter, para eliminar efectos negativos con
el arrastre del fluido.
1. Piñón.
2. Corona.

DESCRIPCIÓN
3
y VARIADOR
La flecha de mando se acopla por medio

de un engranaje con el engranaje de la
Polea primaria.
2
1. Flecha de Mando 1
(Eje de Entrada).
2. Engranaje de Acoplamiento.

DESCRIPCIÓN 2
1
y VARIADOR
La Polea Primaria transmite el torque a

La Polea Secundaria por medio de la
Cadena de empuje.
1. Polea Primaria.
2. Polea Secundaria.
3. Cadenade Empuje.

DESCRIPCIÓN
1
y VARIADOR
1. La Polea de salida se 2
acopla al engranaje
Solar Delantero
del Planetario
Ravigneaux.
2. El Portasatélites se acopla
al Piñón del Diferencial.

DESCRIPCIÓN
COMPONENTES CONVENCIONALES 1 2
y VARIADOR
1. La Polea de salida se
acopla al engranaje
Solar Delantero
del Planetario
Ravigneaux.
2. Engranaje Solar
Delantero.

DESCRIPCIÓN 1 2
El engranaje Interno y el engranaje

Solar trasero se utilizan para
sincronizar el Planetario.
Al sincronizar el Planetario se
desarrollan
las relaciones de reversa y Baja/Alta
cuando
se conduce hacia delante.
1. Engranaje Interno, colocado en el

embrague de Alta (High Cl).
2. Engranaje Solar Trasero.

DESCRIPCIÓN
1
La Transmisión ocupa 2 Embragues

tipo Freno estos son:
1. Embrague de Reversa.
2. Embrague de Low (baja).

DESCRIPCIÓN
2 1
La Transmisión ocupa 1
Embrague de Torque Llamado:
1. Embrague de Alta
(High Cl).
2. Engranaje Interno.

FUNCIONAMIENTO 2 1
El Embrague de Reversa
Aterriza el engranaje Interno
del Planetario.
1. Embrague de Reversa. 1
2. Embrague de Alta.
3. Engranaje Interno
(colocado en el
Embrague de
Alta).
3

FUNCIONAMIENTO 1 3 2 4
El Embrague de Alta
(High Cl) acopla
el engranaje
Porta Satélites con
el engranaje Interno
para bloquear el Planetario.
1. Embrague de Alta.
2. Discos del Embrague de Alta.
3. Engranaje Interno. 2
4. Porta Satélites.

FUNCIONAMIENTO
2
El Embrague de Baja (Low) aterriza el

engranaje solar trasero del Planetario.
1. Embrague de Baja (Low).
2. Engranaje Solar.

FUNCIONAMIENTO
VARIADOR
El Variador de la
Transmisión RE0F11A
tiene las siguientes relaciones
de conducción:
3
Polea Primaria. 1
1. Sub directa (Polea

Totalmnente abierta).
2. Directa (Polea con

apertura al 50 %). 2
3. Super directa ( Polea Totalmente

cerrada).

FUNCIONAMIENTO 1
VARIADOR
La Transmisión RE0F11A tiene un

Variador Compacto.
El Variador esta colocado detras de

la tapa trasera de la Transmisión y la tapa
esta montada en el área superior.
En esta pocisión el Variador no esta

en contacto continuo con el fluido del
Cárter.
2
1. Variador.
2. Tapa trasera.

2
FUNCIONAMIENTO
VARIADOR
1
1. El nuevo diseño de las Poleas es más
compacto y con menor material
solido lo cual ayuda al Variador a
disipar la temperatura de manera más
eficiente.
2. La Polea primaria no tiene muelle

de Apoyo.
1
3. La Polea secundaria tiene muelle
de apoyo.

3
FUNCIONAMIENTO
VARIADOR – CADENA DE EMPUJE
La cadena del Variador es similar

a las cadenas utilizadas en otros
modelos de Variadores pero esta
es más pequeña.
1
1. Cinturones laterales (2).
2. Eslabones (400) .
1
3. El perfil del eslabón
forma una “P”
2

FUNCIONAMIENTO 1 Polea Sec. 1 Polea Prim.
VARIADOR - TAPA TRASERA
1. El Variador de la Transmisión RE0F11A

tiene en la tapa trasera los tubos para
alimentar las Poleas.
2. Los tubos de alimentación tiene anillos.
2
2

FUNCIONAMIENTO
1
VARIADOR
En la tapa hay dos tapones para

colocar manometros y probar la
presión de las Poleas.
La presión de las Poleas puede alcanzar

un maximo de 700 psi.
1. Tapón Polea Primaria.
2. Tapón Polea Secundaria.

2

FUNCIONAMIENTO
VARIADOR
Para desensamblar y ensamblar el

Variador se requiere de una
3 2 1
herramienta para comprimir el
resorte de la Polea secundaria y se
pueda abrir la Polea.
Con la apertura de la Polea la
cadena de empuje no tiene tensión.
1. La herramienta es un
opresor del resorte de apoyo
de la Polea Secundaria.
2. Acsesorios de la Herramienta.

FUNCIONAMIENTO 1
VARIADOR
Para desensamblar y ensamblar

el Variador de la de la Sección
trasera, se requiere de una
herramienta para comprimir el
resorte de la Polea secundaria y se
pueda abrir la Polea.
Con la apertura de la Polea la
cadena de empuje no tiene tensión
y se puede manipular el Variador
de manera ágil.
1. Herramienta.
2
2. Cadena.

FUNCIONAMIENTO 1 2
VARIADOR
Despues de retirar la Herramienta

de la Polea Secundaria la Cadena se
tensa
y cierra las Poleas del Variador.
Cuando el resorte de la Polea

Secundaria se expande cierra la
Polea y esto provoca que la Cadena
se Tense.
2. Polea de Salida.
3
3. Cadena con tensión.

FUNCIONAMIENTO
VARIADOR
1 1
A las poleas se debe aplicar con
una bomba una carga de ATF con
700 psi para checar hermeticidad.
1. Orificios de alimentación de
Presión.

EMBRAGUES 3
EMBRAGUE DE REVERSA 1
SECCIÓN MECÁNICA
1. Embrague de Reversa
(Freno).
2. Arillo Concavo.
3. Discos de fricción.

3
EMBRAGUES
EMBRAGUE DE REVERSA
SECCIÓN MECÁNICA
1. Arillo Concavo.
2. Discos de Acero (5).
3. Discos de Fricción (4).

EMBRAGUES 2
EMBRAGUE DE REVERSA
SECCIÓN HIDRÁULIICA
1. Caja del Émbolo.
2. Orificio de alimentación
de Presión.

EMBRAGUES
1
4
EMBRAGUE DE REVERSA
1. Caja del Émbolo. 2

2. Émbolo.
3. Canastilla de resortes.
4. Tapa central.

EMBRAGUES
1 5
EMBRAGUE DE REVERSA
2. Émbolo.
3. Guía de la Caja hidráulica.
4. Tapa de apoyo.
5. Sello.
2
3
4

EMBRAGUES 1
2
4
EMBRAGUE DE REVERSA
5
2. Émbolo.
3. Sellos.
4. Guía.
5. Orificio de alimentación de
Presión. 3

2
EMBRAGUES
EMBRAGUE DE REVERSA
2. Émbolo.
1 3

1 3
EMBRAGUES
EMBRAGUE DE BAJA (LOW)

SECCIÓN MECÁNICA
3. Placa de reacción.
4. Seguro de Retención.
2 4

EMBRAGUES 1
5
4
2. Émbolo.
2
3. Sellos.
5. Seguro.

EMBRAGUES

1. Émbolo.
3. Seguro.
1 2 3

EMBRAGUES
EMBRAGUE DE BAJA (LOW) 1

1. Sección hidráulica del

Embrague de Baja (Low Cl).
Ensamblada.

EMBRAGUES
EMBRAGUE DE ALTA
(HIGH CL) 2 1
SECCIÓN MECÁNICA
3
1. Embrague de Alta
(High Cl).
2. Conjunto de discos del

Embrague de Alta
(High Cl).

2 2
EMBRAGUES
EMBRAGUE DE ALTA
(HIGH CL)
SECCIÓN MECÁNICA
1 1

EMBRAGUES
1
EMBRAGUE DE ALTA (HIGH CL)

SECCIÓN MECÁNICA
1. Seguro de Retención.
2. Engranaje Interno.

1
EMBRAGUES
EMBRAGUE ALTA (HIGH)

2. Émbolo.
2
4. Tapa del Émbolo
3 4

EMBRAGUES

SECCIÓN HIDRÁULIICA 1 2
1. Émbolo y canastilla de
3
resortes.
2. Tapa del Émbolo.
3. Sección Hidráulica
armada.

EMBRAGUES
3 2 1
1. Área del Embrague

de alimentación
de Presión y sello de
los Anillos.
2. Anillos para Sellar la

Presión del Embrague
de Alta (1).
3. Anillos para Sellar la

Presión del Embrague
de Alta (2).

TABLA DE APLICACIONES
EMBRAGUES
POCISIÓN EMBRAGUE DE TORQUE EMBRAGUE DE FRENO TCC VELOCIDAD
REVERSA REVERSA 0 - 15 KMS.

DRIVE / BAJA LOW 0 – 50 KMS.
DRIVE / ALTA HIGH 70 KMS. 50 – 200 KMS.
L HIGH * LOW

SECCIÓN HIDRÁULICA
2
PASAJES HIDRÁULICOS
TAPA DELANTERA
1. Embrague de Reversa.
1
2. Lubricación para las Poleas.

1
PASAJES HIDRÁULICOS PARA EL
1
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
1. Circuito TCC - OFF.

2
2. Circuito TCC - ON. 4 1 3 2
3. Sellos TCC - OFF.

1
4. Sello TCC - ON.

1

EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
1. Circuito TCC - OFF.
2. Circuito TCC - ON.

3 1 3
3. Sellos TCC - OFF.
2
4. Sello TCC - ON.
4
3 1
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 2
Para probar el Embrague del 4
Convertidor
1. Circuito TCC - OFF. 5
2. Circuito TCC - ON.
3. Flecha de mando. 6
4. Cople delantero.
5. Engranaje de la Bomba.
6. Convertidor.

1
PASAJES HIDRÁULICOS DEL HOUSING
1. Circuito de Lubricación del

diferencial.
2. Circuito del Ermbrague de Alta

(High Cl). 3
3. Tubo para el Circuito del

Embrague de Alta (High Cl).
2

SECCIÓN HIDRÁULICA 3 2 1
1. Retorno del Convertidor

TCC ON. 4
2. Embrague de Alta (High Cl).
5
3. Carga del Convertidor
TCC OFFF. 6
4. Lubricación de poleas. 7
5. Embrague de Baja (low Cl).
7. Polea Primaria.


1
1. Embrague de reversa.
2. Salida hacia el Enfriador.
3. Retorno del Enfriador al 2

Filtro de cartucho. 3
4. Salida de la Bomba (Caudal).

1
2
PASAJES HIDRÁULICOS DE
LA TAPA TRASERA
1. Polea Primaria.
2. Polea Secundaria. 2
2
2 1

BOMBA
1
La transmisión RE0F11A utiliza una
Bomba de rotor con paletas similar a las
utilizadas en otros modelos CVT.
La Bomba es impulsada por una

cadena y un par de engranajes.
1. Engranaje Impulsor.
2. Engranaje de la Bomba.

BOMBA
La transmisión RE0F11A utiliza una

Bomba de rotor con paletas similar a las
utilizadas en otros modelos CVT.
1
1. La Bomba se observa despues de
retirar los engranajes y la Tolba.

BOMBA 1
La transmisión RE0F11A utiliza una Bomba

de rotor con paletas similar a las utilizadas
en otros modelos CVT.
1. El engranaje Impulsor de la Bomba se

acopla al Covertidor.

SECCIÓN HIDRÁULICA 1
BOMBA
La transmisión RE0F11A utiliza una Bomba

de rotor con paletas similar a las utilizadas
en otros modelos CVT.
1. Tapa de la Bomba.
2. Orificio para el Filtro.
3. Filtro.
3 2

2
1
BOMBA
1. Bomba.
2. Engranaje impulsor.
3. Engranaje de la
Bomba.
4
4. Cadena.

SECCIÓN HIDRÁULICA 1 5
BOMBA
1. Caja de la Bomba.
2. Rotor con paletas.
3. Tapa trasera del Rotor.

3
4. Tapa delantera del Rotor. 2 4
5. Tapa de la Bomba.
6. Alinear los Pernos de la

Tapa del Rotor con los
orificios de la Tapa de la
Bomba (vista lateral).

3
BOMBA
1. Caja de la Bomba.
2. Válvula de la Bomba.
3. Ubicación de la válvula.
2 2

CUERPO DE VÁLVULAS
1
1. Válvula de Control del Clutch
del Convertidor.
2. Válvula de Control de Presión 2

de Línea.
3. Válvula Reguladora de Presión

del Convertidor.
3
4. Válvula Piloto (Presión de Solenoides).

CUERPO DE VÁLVULAS
1. Válvula Switch de los Embragues

High Cl. / Reversa Cl.
2. Válvula de Control de Presión de

la Polea Primaria.
1

2 1 2
1
CUERPO DE VÁLVULAS CHECKS
1. Check de Metal.
2. Filtro.
2

SECCIÓN ELECTRÓNICA
2
SENSORES DE RPM DE LOS EJES
1
1. Sensor RPM Polea Primaria.
2. Sensor RPM Polea Secundaria. 4 3
3. Sensor RPM de Salida.
4. Rueda para
el Sensor
de la Polea
de Entrada.

2
SENSORES DE RPM DE LOS EJES 1
1. Sensor RPM Polea Primaria.
2. Sensor RPM Polea Secundaria. 4 3
3. Sensor RPM de Salida.
4. Rueda para
el Sensor
de la Polea
de Salida.

SENSOR DE POCISIÓN DE LA PALANCA SELECTORA.
1. Sensor de Pocisión de la 1
palanca Selectora.
2. Orificios de
ajuste.
3. Es del tipo Sw.

Inhibidor.

1
SENSOR DE TEMPERATURA
1. Sensor de Temperatura,
detrás del tubo flexible.
2. Sw del Embrague de Alta

( High Cl).
3. Válvula Manual.
Resistencias del Sensor de

Temperatura:
20º C 6.5 KΩ 2
50º C 2.2 KΩ
80º C 0.87 KΩ 3

SENSOR DE PRESIÓN SECUNDARIO 1 2
1. Sensor de Presión de la
Polea Secundaria.
2. Cables.

MEMORIA EXTERNA
1. Memoria Interna.
2. Conector.
3. Es del tipo Lectura / Escritura.
1 2

1 2 3 4
SOLENOIDES
1. Sol. Control de Presión de

la Polea Primaria.
2. Sol. Del Embrague de Baja

(Low Cl).
3. Sol.Del Embrague de Alta

(High Cl).
4. Sol. De Control de 5
Presión de Línea.
5. Sol. Del Embrague del

Convertidor TCC.

1 2 3 4
SOLENOIDES
1. Sol. Pres. Primaria.
2. Sol. Embrague de Baja (Low Cl).
3. Sol. Embrague de Alta (High Cl).
4. Sol. Pres. Línea.
5. Sol. TCC.
5

SECCIÓN ELECTRÓNICA SOLENOIDES
SOLENOIDE TIPO FUNCIÓN RESISTENCIA

PRESIÓN PRIMARIA (A) PWM – N / H REGULA LA PRESIÓN DE LA POLEA 5.3 - 6.7 Ω
PRIMARIA
EMBRAGUE PWM – N / L APLICA EL EMBRAGUE 5.3 - 6.7 Ω
DE LOW (F) DE BAJA (LOW)
EMBRAGUES PWM – N / H APLICA LOS EMBRAGUES HIGH ó 5.3 - 6.7 Ω
HIGH / REVERSA (G) REVERSSA
PRESIÓN DE LÍNEA (B) PWM – N / H CONTROLA LA PRESIÓN PRINCIPAL 5.3 - 6.7 Ω
CLUTCH DEL ON / OFF CONTROLA LA APLICACIÓN DEL 6.1 - 7.7 Ω

COVERTIDOR - TCC CLUTCH DEL CONVERTIDOR
N/L

CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN
Terminales: 16 11 18 19 25
1. Memoria ROM (Clook). 17 1 15 14 5 4
2. Sol. De Presión de línea.
9 8 7 6 23 22
3. Sol. De Presión Primaria.
20 13 12 3 2
4. Señal del Sensor de temperatura TFT.
6. Sol. Del Clutch del Convertidor.
14. Señal del Sensor de Presión de

la Polea Secundaria.

Terminales: 16 11 18 19 25
15. Memoria ROMm (Chip Select). 17 1 15 14 5 4
16. Alimentación de Sensores (5 Vlts).
9 8 7 6 23 22
17. Memoria ROM (Data I / O).
20 13 12 3 2
22. Sol. Del Embrague.
23. Sol. Para los Embragues High /

Reversa.
25. Tierra de Sensores.

CONECTOR DEL TCM

2 1
UBICACIÓN DEL TCM
1. El TCM está colocado en la

torreta del Amortiguador
izquierdo.
2. El TCM tiene conector con un

Seguro giratorio.
3. Bateria. 1

1
CONECTOR DEL TCM
TCM
1. TCM vista Superior.

3
2. TCM vista Inferior.
3. Números de identificación.

47 - 48
2. Señal TR L. 31 40
21 30 45 - 46
4. Señal TR D.
5. Señal TR N. 11 20 43 - 44
6. Señal TR R. 1 10 41 - 42
7. Señal TR P.
11. Tierra para Sensores.
12. Señal del Sensor TFT.
14. Señal del Sensor G.
16. Señal del Sensor de Presión Secundario
21. Memoria Interna (Chip Select).
22. Memoria Interna (Chip Data I / O).
23. Señal CAN – Low.
24. Señal del Sensor de Salida (OSS).
26. Alimentación de Sensores.

47 - 48
30. Sol. Presión de Línea. 31 40
31. Memoria Interna (Chip Clook). 21 30 45 - 46
33. Señal CAN - H. 11 20 43 - 44
34. Sensor de RPM Secundario. 10
1 41 - 42
35. Sensor de RPM Primario.
37. Sol. Embragues Alta / Reversa.
(High Cl. / Rev. Cl).
38. Sol. TCC.
39. Sol. Embrague de Baja (Low CL).
40. Sol. Presión Polea Primaria.
41. Tierra.
42. Tierra.
45. BAT. Directa.
46. BAT. Directa.
47. IGN. Volt.
48. IGN. Volt
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SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2016

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF11A JATCO CVT 7

NISSAN aplica la nueva CVT RE0F11A -

Este modelo de Transmisión es más

Esta Transmisión es una convinación de

Se aplica con el motor MRA8DE de 1.8 lts.

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

NISSAN CVT RE0F11A con “Caja Auxiliar”

Este modelo de Transmisión a diferencia de

1. Sección de la Caja Auxiliar.

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La nueva CVT RE0F11A tiene un

En este modelo de Variador las Poleas y la

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

Utiliza un nuevo tipo de líquido.

1. Pocisión del Tubo de Carga.

2. Este tapón no es para medir el nivel

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La capacidad de líquido es de 7 lts 2

1. Tubo de nivel del fluido.

1. Para dar mantenimiento a la

2. Remplazar el filtro colocado en el

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

3. Retirar y reemplazar el filtro (cartucho)

exterior colocado debajo de la tapa

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

1. Para acoplar el torque del motor

2. Dirección de los Alaves del

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La Transmisión va a utilizar una

Dos Embragues para la conducción

1. Ubicación de la “Caja Auxiliar”

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

Los Embragues están colocados detrás

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

Los elementos convencionales se ocupan para

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

El piñon esta colocado en el área superior

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La flecha de mando se acopla por medio

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La Polea Primaria transmite el torque a

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

El engranaje Interno y el engranaje

1. Engranaje Interno, colocado en el

2. Engranaje Solar Trasero.

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

La Transmisión ocupa 2 Embragues

2. Embrague de Low (baja).

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

2. Discos del Embrague de Alta.

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

El Embrague de Baja (Low) aterriza el

1. Embrague de Baja (Low).

TRANSMISIÓN : NISSAN REOF O11A JATCO CVT 7

1. Sub directa (Polea

2. Directa (Polea con

3. Super directa ( Polea Totalmente