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TRANSMISIN RENAULT PEUGEOT

DP0 - AL4

TRANSMISIN RENAULT PEUGEOT

DP0 - AL4
DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:
Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Segmentos (anillos) del Embrague E1- E2.

Bujes del Embrague E2.

Soporte de los Embragues E1 E2.

Buje de la Bomba para la Flecha de mando.

Anillos del Acumulador.

Junta con sellos de la Tapa Trasera

Junta con Sellos de la Tapa Delantera.

Reprogramar.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:
Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Segmentos (anillos) del Embrague E1- E2.

Las Transmisiones DP0 y AL4 de Peugeot y Reault han

Sorprendio a los Transmisionistas con problematicas que han
sido dificiles de comprender.
La problemtica ms comn es:
Des acoplo inesperado del Embrague E1 mientras el vehculo
esta detenido en un alto esperando el momento de avanzar. Al
retirar el pie del pedal del freno y oprimir el pedal del acelerador,
el vehculo no avanza por que la Transmisin esta des acoplada
y el vehculo esta sin traccin.
Esta condicin puede presentaarse antes y despues de
Una reparacin.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:
Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Segmentos (anillos) del Embrague E1.

La causa por la cual se des acopla la Transmisin es provocada por

los anillos (segmentos) del Embrague E1.

El diseo y material de estos anillos (segmentos)

es critico para lograr el sellado en el Embrague.
El diseo y material de los anillos (segmentos) actuales
es confiable y alcanza las especificaciones de equipo original, sin
embargo deben de considerarse otros factores que actualmente
provocan esta problemtica
y que ya no es causada por los anillos (segmentos).
El desgaste de algunos componentes o el reusar algunos empaques
podrian ser las causas ms comunes de esta problemtica
actualmente. Mencionaremos algunos ejemplos en esta informacin.
1. Anillos Embrague E1 (Segmentos).
2. Area de sello de los anillos (segmentos).

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:

Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Buje y anillo del Embrague E2.

El buje del Embrague es crtico en el circuito de presin del

Embrague E2. En una reparacin de Transmisin se remplaza
el mbolo ahulado del Embrague y la tapa ahulada del
mbolo, tambin el O ring de la parte trasera del Embrague
E2, por que estos componentes son los que actan en la
aplicacin del Embrague, sin embargo tambin son
importantes los anillos (segmentos), en el caso del Embrague
E2 solo hay un anillo y se olvida que se requieren de 2 anillos
para sellar el orificio que conduce la presin hacia el mbolo.
El buje del Embrague desempea la labor del anillo en el
Embrague E2 y sella junto con el anillo (segmento) el circuito
de Presin. Si existe desgaste en el buje se des acoplara el
Emrague E2 en un cambio de 1 - 2.
En la reparacin de la Transmisin debe remplazarse el buje
del Embrague.
3. Orificio de presin del Embrague E2.
1. Buje del Embrague.
2. Area de apoyo del buje.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:
Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Soporte de los Embragues E1 - E2.

El material de los anillos (segmentos) utilizados para los

Embragues E1 - E2 es abrasivo si el nivel del ATF es bajo o
esta envejecido. En ambas circunstancias el anillo
(segmento) tiene un roce continuo con la ranura del soporte
del Embrague, el cual provoca a largo plazo desgaste en la
ranura del anillo (segmento), ampliando el ancho de la
ranura. Al incrementar el rea de la ranura del anillo
(segmento) no importa cual sea el tipo o material del anillo,
esta condicin provoca una fuga en el circuito de presin
del Embrague.
En Transmisiones que tienen ms de una reparacin debe
revisarse la tolerancia entre el anillo (segmento) y la ranura
del anillo.
1. Ranuras de los anillos (segmentos) revisar desgaste.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:

Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Bujes de la Bomba para la Flecha de mando.

Los Embragues E1 y E2 estan colocados sobre la

flecha de entrada. La flecha de entrada o eje de
entrada tiene un largo que ocupa desde el estriado del
convertidor hasta la tapa trasera.
La flecha de mando sirve de apoyo de los Embragues
E1 y E2 y de algunos componentes internos.

1. En la parte trasera utiliza un buje que se apoya en

el soporte del Embrague.
2. En la parte frontal se apoya con dos bujes colocados
en el cople de la Bomba.
Si existe desgaste en alguno de los bujes
de apoyo de la flecha de mando, este desgaste
provocara el desgaste del otro y ocacionaran
problemas con el Embrague E2, con el Convertidor o
con la presin de lnea.

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Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Anillos del Acumulador.

La Transmisin utiliza un acumulador para suavisar la

aplicacin de los Embragues E1, E2 y F1.
El acumulador es asistido con una vlvula y un solenoide
y acta solo en el transicin de un cambio.
El acumulador utiliza dos seccioones hidrulicas, una
seccin es de menor rea y la otra con un rea mayor.
La seccin de menor rea esta expuesta a la presin de
lnea permanentemente, la seccin de mayor rea recive
la presin del Embrague E1, E2 o F1, dependiendo del
cambio aplicado.

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1. rea cilindrica del acumulador.
2. Acumulador.
3. Anillo de dametro menor.

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Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Anillos del Acumulador.

El anillo (segmento) del rea menor del acumulador

comnmente tiene desgaste, debe revisarse colocandolo en el
housing y observar la separacion de las puntas del anillo.
El desgaste del anillo o del rea del anillo en el Housing
generan una fuga de presin que se conduce por un orifiico
hacia el carter.
La fuga en el acumulador provoca una presin de lnea
inestable y el cdigo DF049 Presin de lnea fuera de rango.
Una presin de lnea inestable genera golpeteos repentinos
en el cambio de 1 - 2.

1. Anillo menor del acumulador.

2. Orificio de ventilacin del acumulador.
3. Orificio de presin de lnea que comunica tambien
con el acumulador en rea menor.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:

Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Junta con sellos de la Tapa Trasera

Al reutilizar la junta de la tapa trasera en una reparacin,

debera revisarse los sellos de los circuitos de presin de los
Embragues y del acumulador.
Si los sellos de la junta tienen fugas, se perdera presin,
esta perdida de presin provocara golpeteos en los cambios
de 1 - 2, en la aplicacin de neutral drive o neutral
reversa.

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1. Orificios de presin para los Embragues.
2. Orificios de presin para los Embragues en la junta.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:

Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Junta con Sellos de la Tapa Delantera.

Al reutilizar la junta de la tapa delantera en una

reparacin, debera revisarse los sellos de los circuitos
de presin de los Embragues.
Si los sellos de la junta tienen fiugas, se perdera
presin, esta perdida de presin provocara golpeteos
en los cambios de:

1 - 2, y en la aplicacin de neutral drive

o neutral reversa.

1. Orificios de presin para los Embragues

en la junta.
2. Orificio de presin de la banda F3.

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DP0 AL4 Problematicas de ayer y hoy:
Des acoplo y golpeteos en los Embragues E1 y E2.

Reprogramar.

Despues de una reparacin en la Transmisin deber

realizarse un aprendizaje para la aplicacin de los cambios.
Para ello debe hacerse el reset con un Scanner de los
valores adaptativos de los cambios y los valores del
acelerador.
Realizar un recorrido por un lapzo de 1 hora 40 minutos.
Si los cambios son correctos, el trabajo ha sido terminado.
Si los cambios no son correctos, revisar la memoria de
averias para ver si hay algna avera almacenada, de no
haber averias, checar si hay una versin de Soft ware ms
reciente que la versin actual del TCM y descargarla.
Revisar tambien el funcionamiento adecuado del motor y
corregirlo en caso de encontrarse algn problema.
Estos son los pasos finales para lograr los cambios
Con calidad.

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Trans Tec de Corteco

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