Re5r05a Espanol

RE5R05A SEMINARIO DE TRANSMISION ATRA 2011
ATRA 2011
Seminario de transmisión
Nissan RE5R05A
5 velocidades
4x4
ATRA 2011. Todos los derechos reservados.

Índice
Introducción….…………………………………………………………………...3
Aplicaciones……………….…………………………………………………...…5
Sistemas de computadoras……………………….…………………………...…..6
Funcionamiento del TCM…………….………………………………….....6
Lógica de detección de un ciclo…………………………………………….7
Estrategia Adaptiva……………….……………………………………………....8
Aprendizaje de marcha minima ………………………………………...…9
Aprendizaje del cuerpo de aceleración en marcha mínima………………...9
Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima………….…….……10
Procedimiento de operación………….…………………………………...11
Entradas y salidas del TCM………….………………………………………….12
Tabla de entradas al TCM …………………………………………….…12
Tabla de salidas al TCM ………………………………………………..13
Ubicación de componentes internos……..………………………………………14
Nissan Matic Fluido J …………………………………………………………..15
Tabla de aplicaciones (Palanca selectora en el piso)…..………………………...16
Tabla de aplicaciones (Palanca selectora en el piso)………………..…………...17
Tabla de identificación de relaciones ………………………………………...…18
Códigos de falla …….…………………………………………………………...19
Identificando conectores y terminales ………………………………………..…20
Tabla de identificación de las terminales….…………………………….21
Sistema tipo 2 TCM interno (imágenes)……………………………...…22
Llamada más común al técnico / contaminación de anticongelante………….....26
Código de falla de los solenoides …………………………………………….…27
Terminales flojas en los solenoides….………………………………………..…28
Códigos de relación falsos……………………………………………………….29
Sensor de rango TR (PNP)…………..…...……………………………………...30

Índice
Fusibles quemados por conectores invertidos.....…………………...........……….31

Ajuste de la banda…………………………...........................................................32
Pruebas de aire…..………………………………………………………………..34
Identificando las partes duras..……………………………………………………35
2 diferentes tamaños del eje de la turbina…………………………………………39
2 tamaños del eje del estator……………..………………………………………..40
Ensamble del planetario frontal…………………………………………………...41
Ensamble del planetario del centro y posterior….………………………………..42
Ubicación de la muelle ´´N´.´………………………………………………….….44
Rueda unidireccional de 3ª….………………………………………………….…45
Rueda unidireccional de 1ª……………….…………………………………….…46
Ensamble de la rueda unidireccional del freno delantero ……………………..….47
Especificaciones del juego axial ……………………………………………….…48
Especificaciones de tolerancia de los embragues ………………………………...49
Especificaciones de par…………….……………………………………………..50
Alturas del convertidor de par………………….…………………………………51
Ubicación del sello de identificación del convertidor ……………………………52
Tabla de identificación del convertidor………..………………………………….53
Instalando los anillos de baja reversa …………………………………………….54
Falla del embrague de entrada ……………………………………………………55
Se neutraliza al hacer alto cuando esta caliente ………………………………….56

3 RE5R05A SEMINARIO DE TRANSMISION ATRA 2011
Introducción.
Asegurar que el software del escáner esté actualizado, es un tiempo valioso que se pierde al
querer diagnosticar y darse cuenta que el escáner no puede comunicarse.
2002 Jatco RE5R05A

(Sistema Tipo 1)

Introducción.
Jatco Corporation
Model ##X##
No. ######

Aplicaciones:
MODELO TRACCIÓN AÑO MOTOR

Sistemas de computadoras.
Hay dos tipos de sistemas de controlador que se utilizan para las transmisiones RE5R05A; los
controladores TCM y el ECM, son separados y comparten información por la red
multiplexada.
El TCM se ubica en la transmisión de los vehículos de mediados del 2004 en adelante (tipo 2)
y del lado derecho frente a la puerta, en vehículos anteriores (tipo 1).
Como el tipo 2, incluye todos los sensores, el TCM, solenoides, TRS, ISS, OSS y el circuito
impreso del interruptor de presión.
Sin el escáner con el software y adaptadores adecuados, hace difícil el diagnóstico del
RE5R05A (tipo 2).
Funcionamiento del TCM.
La estrategia adaptiva permite al conductor sentir los cambios del embrague sin detalles, hasta
que la transmisión manifiesta una irregularidad.
Normalmente la transmisión tiene una durabilidad de 125,000km. a 170,000km., durante este

tiempo el TCM está actualizando las presiones de operación. Al reparar la transmisión, deberás
restablecer el TCM para evitar posibles fallas.
NOTA: Siempre es recomendado restablecer la adaptación después de la reparación antes de

mover el vehículo.

Lógica de detección de un ciclo.
Si se detecta un malfuncionamiento durante el primer ciclo, el testigo del motor se enciende y

el malfuncionamiento se guarda en la memoria del ECM como un DTC. El TCM no tiene esta
función de memoria.
Lógica de detección de dos ciclos
Cuando se detecta un mal funcionamiento durante el primer ciclo, el código se resguarda en la

memoria del ECM; como DTC del primer ciclo y como dato congelado (freeze frame data).
Nota: En este punto el testigo no enciende; 1er. ciclo.
De continuar el mal funcionamiento detectado durante el segundo ciclo, el testigo enciende.
Nota: En este punto el testigo si enciende; 2do. ciclo.

Estrategia Adaptiva.
Antes de que la transmisión pueda realizar su estrategia adaptiva, el TCM tiene que restablecer
parámetros de aprendizaje. Los Códigos de falla tienen que estar borrados con el vehículo a
temperatura de operación. El siguiente procedimiento tiene que realizarse si el acumulador,
conector de sensor, TCM, o ECM, están desconectados.
Todas las adaptaciones se hacen con el escáner Consult 2 o manualmente.
OJO, todos los procedimientos de adaptaciones hechos manualmente, están hechos

utilizando especificaciones de tiempo.
NOTA: El Técnico debe utilizar un reloj para determinar las secuencias.

Aprendizaje de Marcha Mínima:
Esta operación es para aprender la marcha mínima del acelerador “sin mover el pedal del
acelerador”, monitoreando la señal de salida.
1. Procedimiento:
 Verificar que el acelerador este en marcha mínima.

 Girar el interruptor de encendido a ON, mínimo 2 segundos.
 Girar el interruptor de encendido a OFF, mínimo 10 segundos.
 Girar el interruptor de encendido a ON, mínimo 2 segundos.
 Gira el interruptor de encendido a OFF, mínimo 10 segundos.
2. Aprendizaje del cuerpo de aceleración en marcha mínima:
Esta operación es para el aprendizaje de la marcha mínima del cuerpo de aceleración,

monitoreando la señal de salida del mismo cuerpo. A continuación describo su
procedimiento:
 Asegurar que el acelerador este en marcha mínima.

 Girar el interruptor de encendido a ON.
 Girar el interruptor de encendido a OFF, espere mínimo 10 segundos.
 Confirmar que la válvula del acelerador se mueva durante 10 segundos (hace ruidos).

Preparación:
3. Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima:
El aprendizaje no se realiza si las condiciones no están correctas, asegurar las siguientes

condiciones:
 Voltaje del acumulador: 12.6 V.

 Temperatura del motor: (70 - 100°C) 158 - 212°F.
 Sensor TR (PNP switch): ON.
 Carga eléctrica: OFF (A/C, faros).
Nota: Vehículos con faros que encienden durante el día, aplique el freno de mano ANTES
de girar el interruptor del ignición a RUN (mantiene los faros apagados).
 Dirección hidráulica: Neutral (hacia adelante).

 Velocidad del vehículo: Parado.
 Transmisión: Temperatura de operación (70 - 100°C) 158 - 212°F.

Procedimiento de Operación:
1.- Llevar a cabo el aprendizaje de marcha mínima.

2.- Desarrollar aprendizaje del cuerpo de aceleración en marcha mínima.
3.- Encender el motor hasta llegar a la temperatura de operación.
4.- Cuando el motor esta a la temperatura de operación, apague el interruptor y espere 10
segundos.
5.- Sin presionar el acelerador, encienda el interruptor (switch de encendido) por 3
segundos.
6.- Repetir los dos siguientes pasos cinco veces, en menos de cinco segundos.
7.- Pise el acelerador a fondo y suéltelo.
8.- Espere 7 segundos, aplique el acelerador a fondo y manténgalo por 20 segundos, hasta
que el testigo deje de destellar (parpadear) y se mantenga encendido.
9.- Cuando el testigo se apague, suelte el acelerador en menos de 3 segundos,
10.- Encienda el motor y déjelo en marcha mínima durante 20 segundos.
11.- Acelere el motor de dos a tres veces para confirmar su operación (marcha mínima:
650 rpm +/-50º, a 15º BTDC) .
12.-Si el motor no se mantiene en marcha mínima, el procedimiento no funciono o hay
problemas con otros componentes de la misma.

Entradas y salidas del TCM
Entradas del TCM

Control Control de
Control ítem de velocidad Control Control Control Función Función
presión del de de de freno fail safe self diag
de línea vehículo cambios Lock-up de motor
Señal de posición del pedal del
acelerador (*4) X X X X X X X
Sensor de velocidad del vehículo

A/T (sensor de revoluciones) X X X X X X
Sensor de velocidad del vehículo
MTR (*1) (*4) X X X X X
TPS cerrado (*4) (*2) X (*2) X X (*2)X X
TPS abierto (*4) (*2)X (*2)X (*2)X X
Sensor de revoluciones de la
turbina 1 X X X X X
Sensor de revoluciones de la
turbina 2 (solo engrane de 4ta.) X X X
Señales de velocidad del motor

(*4) X X
Sensor TR (posición de
parking/neutral) X X X X X X X
Sensores 1 y 2 de temperatura
del fluido de A/T X X X X X X X
Señal de operación ASCD X X X X

Señal de cancelar sobre marcha
ASCD X X X
Señal de voltaje de alimentación X X X X X X

Salidas del TCM

Control
Control Ítem Control de Control de Control Control de Función Función
presión de velocidad de de freno fail safe auto-
línea del vehículo cambio Lock- up de diagnostico
motor
Solenoide del embrague de
directa (interruptor 5 de X X X X
presión ATF).
Solenoide de entrada del
embrague (interruptor 3 de X X X X
presión ATF).
Solenoide de alta y baja
reversa (interruptor 6 de X X X X
presión ATF).
Solenoide de freno delantero
(interruptor 1 de presión X X X X
ATF).
Solenoide de freno de baja
de planear (interruptor 2 de X X X X X
presión ATF).
Solenoide de presión de
línea. X X X X X X X
Solenoide TCC. X X X
Tabla de Auto-diagnostico
(*4). X
Relevador de inicio. X X

Ubicación de Componentes Internos
Freno del
embrague Freno del
Embrague Banda Embrague Embrague Embrague embrague
del delantera de entrada de reversa de directa de reversa
de avance
convertidor alta y baja
Freno del
embrague
de baja de
planear
Planetario
medio Planetario Sprag de
Sprag de 3ª Planetario Sprag de 1ª
trasero avance
frontal

Nissan Matic Fluido J
Fluido recomendado: Nissan Matic Tipo J (parcial sintético).
Castrol Transmax J, funciona en Nissan y Subaru (certificación JASO 1ª) entre otros fluidos del mercado.
También aprobado por GM y Ford, que requieren DEXTRONIII o MERCON ATF.
OJO: No es recomendable para transmisiones CVT.

Tabla de aplicaciones (palanca selectora en el piso)

Tabla de aplicaciones (palanca selectora en el volante)

Tabla de identificación de relaciones
TablaGear
de relaciones del paso.
Ratio Charts
Gear A B C
1st 3.842:1 3.827:1 3.540:1
2nd 2.353:1 2.368:1 2.264:1
3rd 1.259:1 1.520:1 1.417:1
4th 1.000:1 1.000:1 1.000:1
5th .839:1 .834:1 .834:1
Reverse
Reversa 2.765:1 2.613:1 2.370:1
Placa identificadora de la transmisión
Vehicle ID Charts
¿????vehículo.
NISSAN 4X2 ID TAG CHART 4X4 ID TAG CHART
03 350Z 90X72/91X05/91X22 C
04 350Z 92X06 C
05 350Z 92X60 C
06 350Z 90X5C C
07 350Z 98X5B A
08 350Z 99X5B A
05 Frontier 97X00 A 97X01 A
06 Frontier 97X06/97X0A A 97X0B A
07 Frontier 97X9E/98X0A A 98X0B A
08 Frontier 97X08/97X0A A 97X0B A
05 Pathfinder 97X00 A 97X01 A

06 Pathfinder 97X4A A 97X4B A
07 Pathfinder 98X0A A 97X0B A
08 Pathfinder 4.0L 98X3E A 98X4A A
08 Pathfinder 5.6L 96X0A B 96X0B B

Códigos de falla
OBD II EXEPTO OBD II

Consult II GST ( *1 ) Consult II solo A / T Descripción ( como se muestra en pantalla del Consult II).
N/A P 0615 Circuito del relevador de inicio.
P0700 P0700 TCM.
P0705 P0705 Interruptor del circuito PNP.
P0710 P1710 Circuito del sensor de temperatura de la transmisión.
P0717 P0717 Sensor de velocidad de las revoluciones de la turbina.
P0720 P0720 Circuito A/T del sensor de la velocidad del vehículo.
N/A P0725 Señal de la velocidad del motor.
P0740 P0740 Circuito del solenoide TCC.
P0744 P0744 Voltaje de funcionamiento del solenoide TCC A/T.
P0745 P0745 Circuito del solenoide de presión de línea.
N/A P1705 Circuito medidor del TPS.
N/A P1721 Circuito medidor de velocidad del vehiculo..
P1739 P1730 Interlock A/T.
N/A P1731 1er. Frenado.
P1752 P1752 Circuito del solenoide I/C.
P1754 ( * 2 ) P1754 Funcionamiento del solenoide I/C.
P1757 P1757 Circuito del solenoide FR/B.
P1759 ( * 2 ) P1759 Circuito del solenoide D/C.
P1762 P1762 Funcionamiento del solenoide D/C.
P1764 ( * 2 ) P1764 Circuito del solenoide HLR/C.
P1767 P1767 Funcionamiento del solenoide HLR/C.
P1769 P1769 Circuito del solenoide LC/B.
P1772 P1772 Funcionamiento del solenoide LC/B.
P1774 P1774 Interruptor de circuito del modo manual.
N/A P1815 Funcionamiento del solenoide.
N/A P1841 Interruptor 1 del circuito de presión de ATF.
U1000 U1000 Circuito de comunicación CAN.

Identificando conectores y terminales
Del año 2002 a mediados del 2004, a continuación se identifican los tres conectores y sus
terminales (sistema tipo 1/ TCM externo).
F–26 F–27 F–28

verde verde blanco

Identificación de las terminales

Terminal Conector F-26 verde
1 Señal de voltaje de ignición del TCM, al módulo de control de cambios.
2 Señal de data (1) del TCM, al módulo de control de cambios.
3 Señal del interruptor de presión B2, del módulo de control de cambios
al TCM.
4 Señal del interruptor de presión C2, del módulo de control de cambios
al TCM.
5 Señal del solenoide 1, del módulo de control de cambios al TCM.
9 Señal del sensor TFT 1, al TCM.
10 Señal de salida del VSS, al TCM.
Terminal Conector F-27 verde

1 Señal del sensor TFT 2, al TCM.
2 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del freno del embrague de baja
de planear (coast)
3 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del embrague de baja reversa.
4 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del embrague de directa.
5 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del freno de la banda frontal.
6 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del embrague de entrada.
7 Señal de voltaje del TCM, al solenoide de presión de línea.
8 Señal de voltaje del TCM, al solenoide del TCC.
Terminal Conector F-28 Negro

1 Señal S1 del interruptor PNP, al TCM.
3 Señal SW3 del módulo de control de cambios, al TCM.
5 Señal MON del módulo de control de cambios, al TCM.
6 Señal del sensor VSS 1 de las revoluciones de la turbina, al TCM.
7 Señal del sensor VSS 2 de las revoluciones de la turbina, al TCM.
8 Sin Uso.

Desde mediados del 2004 en adelante, es un conector

externo (sistema tipo 2 / TCM interno)

Desde mediados del año 2004 en adelante, el conector externo

y terminales (sistema tipo 2 / TCM interno)
Vista superior
Vista posterior

Identificando las terminales
Desde mediados del año 2004 en adelante, el conector externo

y terminales (sistema tipo 2 / TCM interno)
F–10 negro F-10 negro

vista superior vista posterior

Identificación de las terminales
Terminal Conector F-10 negro
1 Voltaje de acumulador 1, todo el tiempo.
2 Voltaje de acumulador 2, todo el tiempo.
3 Señal CAN BUS (alta) al ECM y otros dispositivos.
4 Línea de data al conector DLC.
5 Tierra física 2 al TCM.
6 Voltaje de ignición del fusible de 10 amperes.
7 Señal de tierra al relevador de las lámparas de reversa.
8 Señal CAN BUS (baja) al ECM y otros dispositivos.
9 Señal de tierra al relevador del motor de arranque.
10 Tierra física 1 al TCM.

La llamada más común al técnico; la contaminación del

anticongelante
Cambiaron los solenoides, pero no el TCM.

Código de falla de los solenoides

Terminales flojas en los solenoides
También en Solenoides
Nuevos

Terminales flojas en los solenoides
Revise el ajuste de las terminales
También pueden presentarse códigos de solenoides por fisuras en los circuitos al

TCM y se pueden reparar soldando el circuito, agregando un cable de puente.

Códigos de relación falsos
Causado por utilizar un TCM dañado con anticongelante
Sistema tipo 2 Interruptor de presión 6 (embrague Interruptor de presión 2

de reversa alta/baja) (embrague del freno de baja
Coast)
Interruptor de presión 5
(embrague de directa)
Interruptor de
presión 3 (embrague
de entrada)
Interruptor de
presión 1 (banda) Aparece contaminación después de los
daños causados por el anticongelante

Sensor de rango TR (PNP)
Sensor de Rango
Alineación de la válvula manual

Fusibles quemados por conectores invertidos
Sistema tipo 2 Invertidos

Arnés interior
Verde
Gris Gris arnés

principal

Ajuste de la banda
Este es el mejor momento de ajustar la banda, antes de instalar la unidad. Al tenerlo

instalado es muy difícil de ajustar, si no imposible.
Ajuste de la banda

Ajuste de la banda
Revisar que la banda esté ubicada en el perno del servo y en el perno de ajuste.
En modelos (2003 - 2005) ajustar a 50” lb. y aflojar 2 ½ vueltas.

En modelos (2006 en adelante) ajustar a 44” lb. y aflojar 3 vueltas.

Pruebas de aire
Convertidor lock- up
Freno de avance
Salida al
convertidor
Entrada al Freno de reversa

convertidor
Embrague de
Entrada al reversa alta/ baja
embrague
Presión de Embrague de
bomba directa (chico)
Freno de planear
Succión de de baja
bomba
Embrague de
Lubricación directa (grande)
frontal
Lubricación
posterior
Freno delantero
Entrada del Salida del enfriador
enfriador

Identificando las partes duras

Tambor
Bomba de directa
Planetario
central
Planetario
posterior
Soporte del
Banda Sprag tambor
de 3ª
Engrane
solar
Eje de
freno de
avance
Engrane
Planetario solar
frontal delantero
Sprag de
avance
Sprag
Tambor del de 1ª
embrague
de entrada
Eje de
Engrane frontal Eje del salida 4x4
embrague
alta L/R
Engrane Engrane de
posterior parking
Tambor
del
embrague
L/R

Tambor de entrada del Engrane frontal

embrague
Banda
Planetario frontal
Engrane solar frontal

Tambor de entrada del embrague Banda

Planetario frontal
Eje de entrada
Engrane frontal Engrane solar

frontal
Engrane solar frontal
Sprag de 3ª

Freno de reversa
Freno de avance
Engrane
interno
Masa posterior
embrague de Porta
avance planetario
Engrane
solar
pequeño
Masa del
embrague de
baja
Engrane
solar grande
Freno
embrague
bajo Tambor de Masa del
reversa embrague de
Paletas del Tambor alta / baja alta / baja
freno de de reversa
reversa directa

2 diferentes tamaños del eje de la turbina
 8.250 pulgadas, encontrada en vehículos Armada y Titán con 8 cilindros.
 7.375 pulgadas, en los demás vehículos con el RE5R05A.
 Posible causa de códigos del TCC.
2 diferentes tamaños
del eje de la turbina

2 tamaños del eje del estator

 3.500 pulgadas, encontrado en Armada y Titán con 8 cilindros.
 3.125 pulgadas, todos los demás (probable causa de códigos del TCC).
2 tamaños del
eje del estator

Ensamble del planetario frontal
Eje de la turbina
mide 8.250” o 7.375”
Engrane frontal de
102 o 106 dientes
Deslizamiento de 3ª a 4ª
utiliza los anillos amarillos
del estator de la 4/5R55E
Planetario frontal 4 piñones Engrane solar de

(aluminio), 5 piñones (acero) 50, 53 o 54 dientes

Ensamble del planetario del centro y posterior
3 diferentes relaciones
Planetario del centro 4 y 5 piñones

5 piñones 42 dientes y 4 piñones 43 dientes
Engrane del Centro 77 dientes y 78 dientes
Planetario posterior 4 y 5 piñones

Ensamble del planetario del centro y posterior
3 Diferentes relaciones
Engrane solar del centro
Engrane solar posterior 61 dientes y 62 dientes
Engrane posterior de 98, 99 y 110 dientes

Ubicando la muelle “N”
Muelle “N”

Rueda unidireccional de 3ª
Detener la bomba y el balero

unidireccional de 3ª, debe girar Tambor del embrague de entrada
como se muestra la flecha
Giro en un sentido de 3ª
Ensamble de la bomba Casco solar delantero

Rueda unidireccional de 1ª
Detener el eje del engrane

solar y la rotación del balero
unidireccional, es como
muestra la flecha
Balero unidireccional de 1ª
Eje del engrane

solar
Deslizamiento de 2ª a 3ª,
utiliza los anillos
originales o los anillos
Engrane solar niquelados de la
posterior AODE/4R70W

Ensamble de la rueda unidireccional del freno delantero
Masa del embrague de avance Freno delantero de la masa del embrague
Masa del embrague del

freno de baja de
planear (pista interior)
Guasa
Detener la
masa del freno
del embrague
de avance
La masa del embrague

de baja de planear
(coast), solo gira en
dirección de la flecha
Masa del embrague
del freno de
planear de baja

Especificaciones del juego axial
Total del juego axial 0.25 - 0.55mm (0.010” - 0.022”).

Se mide de la superficie de la bomba, a la pista selectiva del tambor del engrane solar.
PISTA SELECTIVA Cubierta del

convertidor
Espesor de pista Numero de parte
0.8 mm (.031´´) 31 43 95X00 Bomba
1.0 mm (.039´´) 31 43 95X01 Pista
1.2 mm (.047´´) 31 43 95X02 selectiva Juego
1.4 mm (.055´´) 31 43 95X03 Balero de axial
1.6 mm (0.63´´) 31 43 95X04 empuje
1.8 mm (.071´´) 31 43 95X05 Tambor
del
engrane
solar
Casco
frontal

Especificaciones de tolerancia de los embragues
No hay componentes selectivos para los embragues. Si la tolerancia no es correcta, hay algo mal
armado. !Solo el freno de reversa tiene ajuste!
Plato de presión selectivo

Espesor de pista Numero de parte
Anillo
4.2 mm (.165´´) 31 667 90X14 retenedor
Juego
4.4 mm (.173´´) 31 667 90X15 Plato de presión
axial
4.6 mm (.181´´) 31 667 90X16 Fricciones
Separadores
4.8 mm (.189´´) 31 667 90X17
5.0 mm (.197´´) 31 667 90X18
5.2 mm (.205´´) 31 667 90X19 casco

Especificaciones de Par
Componente No. Ft - lb In – lb
Tuerca de ajuste de la banda 46 34
Casco de la cubierta del convertidor 61 45
Pernos, al enfriador 49 36
Adaptador del tubo de llenado, al casco 8 70
Casco, al soporte del tambor 23 17
Tuerca, a la palanca de cambios 22 97
Muelle de tensión, al casco 8 70
Tapón de aceite 34 25
Depósito de aceite, al casco 8 70
Tapones de prueba de presión 7.3 65
Bomba, al casco 48 35
Estator de bomba, a tapa de bomba 9 80
Sensor VSS, al casco 5.8 51
Pernos de transmisión, al motor 113 83
Pernos de los solenoides, al cuerpo de válvulas 8 70
Extensión de 4x4, al casco 61 45

4 diferentes alturas del convertidor de par
Overall Height
Base de
Bolt pad
los tornillos
Altura
total
Cubierta
Bench Top
de la mesa

Ubicación del sello de ID del convertidor
Estampado de
ID Stamp
identificación

Tabla de identificación del convertidor de par
Identificación Estampado de Diámetro de Numero de

Diámetro Altura total
Dacco identificación los pernos apoyos
DA - 57 P2 10.750 ´´ 9.750 ´´ 5.250 ´´ 4
DA - 60 064 10.920 ´´ 9.725 ´´ 5.760 ´´ 4
DA - 65 40B 11.250 ´´ 9.750 ´´ 6.350 ´´ 4
DA - 67 RA 10.875 ´´ 9.100 ´´ 5.645 ´´ 6
DA - 57 = V6
DA - 60 = 4.5 V8
DA - 65 = 5.6 V8
DA - 67 = Kia sorento

Instalando los anillos de baja/reversa
Ondulados
Lisos
Algunos anillos pueden causar

deslizamiento de 2ª a 3ª. Utiliza
los anillos originales de la
transmisión o los niquelados,
de la AODE/4R70W
¿???????????

Falla del embrague de entrada y/o no hay 4ta. o 5ta.
Algunos anillos pueden causar

deslizamiento de 3ª a 4ª.
Utiliza anillos de la 4/5R55E,
se pueden modificar al tamaño
del eje de entrada.
Fisuras muy finas

en la soldadura

Se neutraliza al hacer alto, cuando esta caliente

Se neutraliza al hacer alto, cuando esta caliente

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MODELO TRACCIÓN AÑO MOTOR

MODELO TRACCIÓN AÑO MOTOR

MODELO TRACCIÓN AÑO MOTOR

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Funcionamiento del TCM.

Normalmente la transmisión tiene una durabilidad de 125,000km. a 170,000km., durante este

NOTA: Siempre es recomendado restablecer la adaptación después de la reparación antes de

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Lógica de detección de un ciclo.

Si se detecta un malfuncionamiento durante el primer ciclo, el testigo del motor se enciende y

Lógica de detección de dos ciclos

Cuando se detecta un mal funcionamiento durante el primer ciclo, el código se resguarda en la

Nota: En este punto el testigo no enciende; 1er. ciclo.

De continuar el mal funcionamiento detectado durante el segundo ciclo, el testigo enciende.

Nota: En este punto el testigo si enciende; 2do. ciclo.

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Todas las adaptaciones se hacen con el escáner Consult 2 o manualmente.

OJO, todos los procedimientos de adaptaciones hechos manualmente, están hechos

NOTA: El Técnico debe utilizar un reloj para determinar las secuencias.

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Aprendizaje de Marcha Mínima:

 Verificar que el acelerador este en marcha mínima.

2. Aprendizaje del cuerpo de aceleración en marcha mínima:

Esta operación es para el aprendizaje de la marcha mínima del cuerpo de aceleración,

 Asegurar que el acelerador este en marcha mínima.

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3. Aprendizaje del volumen de aire en marcha mínima:

El aprendizaje no se realiza si las condiciones no están correctas, asegurar las siguientes

 Voltaje del acumulador: 12.6 V.

 Dirección hidráulica: Neutral (hacia adelante).

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1.- Llevar a cabo el aprendizaje de marcha mínima.

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Entradas y salidas del TCM

Entradas del TCM

Sensor de velocidad del vehículo

TPS cerrado (*4) (*2) X (*2) X X (*2)X X

TPS abierto (*4) (*2)X (*2)X (*2)X X

Señales de velocidad del motor

Señal de operación ASCD X X X X

Señal de voltaje de alimentación X X X X X X

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Salidas del TCM

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Ubicación de Componentes Internos

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Nissan Matic Fluido J

Fluido recomendado: Nissan Matic Tipo J (parcial sintético).

También aprobado por GM y Ford, que requieren DEXTRONIII o MERCON ATF.

OJO: No es recomendable para transmisiones CVT.

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Tabla de aplicaciones (palanca selectora en el piso)

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Tabla de aplicaciones (palanca selectora en el volante)

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TPS cerrado (4) (2) X (2) X X (2)X X

TPS abierto (4) (2)X (2)X (2)X X