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SERIAL

 DE  SEMINARIOS  LATINOAMÉRICA      2015

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SERIAL  DE  SEMINARIOS  LATINOAMÉRICA      2015

PRESENTAN:

NISSAN CVT JF011E


En el año 2007 NISSAN presentó varios vehículos
comerciales con el sistema CTV XTRONIC.

Los vehículos fueron:

SENTRA, ALTIMA, MAXIMA y XTRAIL.

Las transmisiones CTV utilizadas por NISSAN son


fabricadas por la empresa Japonesa JATCO

NISSAN CVT JF011E


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Los modelos del sistema Xtronic más
utilizados son:

REOF10A ( NISSAN)
JF010E (JATCO) 3.0 L, 3.5 L

Equipa solo a vehículos NISSAN

REOF09A (NISSAN)
JF011E (JATCO) 2.0 L, 2.4 L, 2.5 L

Equipa a Vehículos:

NISSAN, SUSUKI, MITSUBISHI, DODGE


JEEP.

NISSAN CVT JF011E


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DATOS TÉCNICOS

• Utiliza líquido especial para sistemas CVT.

• Tiene una capacidad de 8.5 litros.

• Utiliza un enfriador colocado en la parte Lateral o Frontal


Externa de la Transmisión (algunos modelos NO).

• Utiliza 2 filtros, uno en el Cuerpo de Válvulas, otro detrás del


Enfriador, este filtro adicional es para el convertidor.

Las Relaciones de transmisión son:

Subdirecta: 2.349
Súper directa: 0.394
Reversa: 1.750
F.
NISSAN CVT JF011E
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COMPONENTES CONVENCIONALES

El sistema Xtronic utiliza


componentes
convencionales para
1 trasferir el Torque del Motor 2

1. Convertidor.

2. Embrague de Avance.

3. Embrague de Reversa.

4. Planetario Simpson.

NISSAN CVT JF011E


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COMPONENTES CONVENCIONALES

1. Convertidor.
4
2. Embrague de Avance.

3. Embrague de Reversa.

4. Planetario Simpson.

El Embrague de Avance
Queda Aplicado
permanentemente al
Conducir en Drive.
3
El Embrague de Reversa
Queda Aplicado
permanentemente al
Conducir en Reversa.
NISSAN CVT JF011E
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PLANETARIO SIMPSON
1
3 4
1.Embrague de Avance.

2.Planetario Simpson.

3.Engranaje Solar. 2

4.Porta Satélites.

5.Engranaje interno.

Los Componentes que


Transfieren el torque del
5 Motor se Acoplan a la
Polea de Entrada

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Componentes exteriores:
EMBRAGUE DE AVANCE 7
5
1.Flecha de Mando.
1 4
2.Anillos (Segmentos). 6
8
3.Seguro.
2
4.Balero Exterior (NO Invertir).

2 5.Asiento del Balero Exterior.


2

6.Ranura para “O” Ring.


7
7.Orificios de Carga Del
Convertidor.

8.Sección Lisa para Sello del


3 Circuito del Clutch del
Convertidor (TCC).
Elementos para el Convertidor y Clutch
NISSAN CVT JF011E del Clutch del Convertidor.

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EMBRAGUE DE AVANCE SECCIÓN MECÁNICA

1.  Embrague de Avance. 7


1
2.  Aro Cóncavo.

3.  Discos de Metal (3).

4.  Discos de Pasta (3).

5.  Placa de Reacción.

6.  Seguro de Retención.

2 7.  Juego Libre de los


Discos con indicador
de Reloj.
3 4 5 6 Su tolerancia es de 0.015’’ - 0.020’’

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EMBRAGUE DE REVERSA SECCIÓN MECÁNICA
2 1
1.  Embrague de Reversa
Tipo Freno.

2.  Aro Cóncavo.

3.  Discos de Metal (3).

4.  Discos de Pasta (3).

5.  Placa de Reacción.

6.  Seguro de Retención.

7.  Juego Libre de los


Discos con indicador de
6 5 4 3 Reloj.
7 Su tolerancia es de 0.020” - 0.035”

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SOPORTE Y DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO

CIRCUITOS DEL SOPORTE


1 Lubricación
1* Lubricación hacia el Diferencial.
2 Embrague de Avance.
3 Polea Primaria
4 TCC - Off
5 TCC - On

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VARIADOR

Variador Descripción

Los Sistemas CVT no Utilizan Engranajes


Planetarios para Tener diferentes Cambios.

El Componente que sustituye a los engranajes


Planetarios es un Mecanismo llamado VARIADOR.

Los sistemas CVT tienen Cambios


Continuamente Variables y no son Escalonados
Como las Transmisiones Automáticas
Convencionales.

Algunos Vehículos tienen la opción de conducir de


Manera Manual, en este caso la Transmisión tiene
Cambios Escalonados y estos cambios pueden ser
Seis.

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VARIADOR 2
5
Variador Componentes.

El Variador está compuesto por dos Ejes: 5

1. Eje Primario (Entrada).


1
2. Eje Secundario (Salida).

3. Los Ejes se conectan por medio de una Cadena de Empuje.

4. Los componentes del variador están sostenidos en la Tapa


trasera de la Transmisión.

5. Los ejes tienen dos Baleros de Apoyo para sostenerse en la


Transmisión, uno Interior (lado Tapa) y uno Exterior
(lado Housing)
3

NISSAN CVT JF011E 4

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VARIADOR

Ejes del Variador.

1.Los Ejes del variador tienen una Polea.

2.La Polea de un Eje está compuesta por dos Conos,


uno fijo y uno variable. 4 3

3.El Cono Fijo es parte del Eje.

4.El Cono variable de desplaza en el Eje Cerrando o 1


Abriendo la Polea..

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POLEA PRIMARIA
1
1.La Polea Primaria (Entrada) se Acopla
a los Componentes que Transfieren el
Torque del motor por medio de un Estriado.
4
2.El Cono variable de desplaza por tres canales
guía que están colocados en el centro del
cono y tres canales guía que tiene el Eje.

3.El Cono variable se desplaza a las posiciones


de cierre, conforme se va incrementando la 2
presión en la sección Hidráulica.

4.La Polea Primaria tiene una Rueda Dentada


para Monitorear sus revoluciones.

3
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POLEA PRIMARIA 3

1.  Cono Fijo de la Polea Primaria. 2 4


2.  Cono Variable de la Polea Primaria. 5

3.  Eje de la Polea Primaria.

4.  Guías para el Cono Variable.


4
1
5.  Balines para Desplazamiento y
retención.

6.  Tapa

7.  Anillo de Sello de presión 6


(Segmento).

7
NISSAN CVT JF011E
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POLEA PRIMARIA

1.  La sección Hidráulica de la Polea


Primaria es mayor a la de la Polea de
Salida.

2.  Tiene una tapa sostenida a presión,


en donde se encuentra un anillo el
cual sella la sección hidráulica del
Cono Variable .

3.  Para aplicaciones con Motores de


Seis cilindros la Polea Primaria utiliza
un Resorte en la Sección Hidráulica.

2
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POLEA SECUNDARIA
3 1
1.  La Polea Secundaria tiene un Estriado para
un Engranaje de Transferencia, este Engranaje
se Acopla al Piñón del Diferencial.

2.  Tiene una Tapa sostenida a Presión, La tapa y 2


el Engranaje de Transferencia se Retienen por
una tuerca colocada en el Estriado en la Punta
del eje.

3.  Tiene Una Rueda Dentada para Monitorear las


Revoluciones del Eje.

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POLEA SECUNDARIA

1.La sección Hidráulica de la Polea Secundaria es 4 1


menor a la de la Polea Primaria.

2.Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella


la sección hidráulica del Cono Variable.

3.Es asistida con un resorte en la posición de 5


inicio.

4.El Cono variable de desplaza por tres canales


guía que están colocados en el centro del 3
cono y tres canales guía que tiene el Eje.

5.El Cono variable se desplaza a las posiciones


de cierre conforme se va incrementando la
presión en la sección Hidráulica.
2

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CADENA
Las transmisiones CVT superaron un gran
obstáculo; este obstáculo ha sido la cadena que
transmite el torque de una polea a otra.

La cadena que utiliza el Sistema Xtronic ha sido


desarrollada por la Empresa Bosch.
1
La Cadena utilizada en el sistema Xtronic es del
Tipo: Push Belt - “Cadena de Empuje”

1. Tiene 2 conjuntos de Cinturones de Acero


laterales. 2
2.Tiene Cuatrocientos Eslabones Sostenidos en
los Cinturones de Acero Laterales

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PUSH BELT - CADENA DE EMPUJE

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RANGOS DE TRANSMISIÓN

SUBDIRECTA
1. En el inicio de la marcha la Polea Primaria está
completamente abierta, la cadena está colocada en el
diámetro menor de la polea.

2. La polea secundaria está totalmente cerrada, la cadena


2
está colocada en el diámetro mayor de la polea. 1

3.  La relación de Inicio es llamada Sub marcha.

4. La Polea primaria está en una relación de 2. 349 con


respecto a la Polea secundaria.

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RANGOS DE TRANSMISIÓN
DIRECTA

En el momento en que las dos Poleas se


encuentran con la misma apertura se
encontraran en modo Directo.

1.Apertura de la Polea Primaria igual a la


apertura de la Polea Secundaria.
2
2.Apertura de la Polea Secundaria igual a la
apertura de la Polea Primaria.
1

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SUPER DIRECTA

1.En el último rango de


Transmisión la Polea
primaria termina con el
diámetro de transferencia
mayor.

2.La Polea secundaria


Termina con el diámetro de
Transferencia menor.

La relación inicial se invierte y


por una vuelta de la Polea
Primaria la Polea secundaria da
más de dos vueltas.

1
2 1
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SISTEMA HIDRAULICO DEL VARIADOR

1.  El funcionamiento del Variador requiere de un sistema


hidráulico de alta presión.

2.  La presión requerida por el sistema dependerá de la


entrega del torque del motor y la carga aplicada en el
vehículo. Las variantes de presión dependerán de
estos dos valores, y También del Rango de
Transmisión que se este desarrollando.

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SISTEMA HIDRAULICO DEL VARIADOR

POLEA SECUNDARIA PRESIÓN

La Polea secundaria utiliza el máximo de presión al inicio de la marcha (Subdirecta).


La presión requerida por la Polea alcanza 800 psi. Si el acelerador es aplicado al 90%

POLEA PRIMARIA PRESIÓN

La Polea Primaria tiene diferentes valores de presión que la Polea secundaria, la presión al inicio
de la marcha (Subdirecta) sube hasta 600 psi, si el acelerador es requerido al 90% ó más.

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PUERTOS DE PRESIÓN

1
1 PL PRESIÓN DE LÍNEA
2
2 PP PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA

3 PF PRESIÓN DEL CLUTCH DE AVANCE

4 PTCC PRESIÓN DEL CONVERTIDOR.


3

Nota: Para medir la Presión de Línea


utilizar un Manómetro con un Rango de 1000psi 4

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PUERTOS DE PRESIÓN

6
5 PR PUERTO DE REVERSA

6 PS PUERTO DE LA POLEA SECUNDARIA

Nota: Para medir la presión de Línea


utilizar un Manómetro con un Rango de 1000psi

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VARIADOR AVERIADO 1

Si se retira el Cuerpo de Válvulas se podrá


observar la superficie de contacto de la Polea
Primaria, si esta superficie de contacto se
encuentra con partículas de metal, rayones
profundos ó surcos, la Polea Secundaria y la
Cadena tendrán desgaste: el Variador estará
dañado.

1.Desgaste en la Cadena y el Variador.

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SISTEMA HIDRÁULICO
BOMBA

1.La bomba esta colocada en el Carter


la Transmisión a un lado del
Embrague de Reversa.
1
2.Para retirar la Bomba de la Transmisión,
la Transmisión debe estar desmontada.

NISSAN CVT JF011E


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1 3
SISTEMA HIDRÁULICO
BOMBA

1.La bomba es Impulsada por el Convertidor


por medio de un Engranaje (impulsor) y una
cadena, la cadena se acopla con el
engranaje (impulsado) de la Bomba.

2.El Engranaje de la Bomba esta cubierto por


una tolva.

3.El Engranaje Impulsor de la Bomba puede


utilizar lainas de ajuste o no utilizarlas según
el modelo de la Transmisión y el tipo de
cubierta (Tapa Delantera).
2

NISSAN CVT JF011E

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BOMBA

1.  Se utiliza una Bomba tipo Rotor


con Paletas de alto flujo, similar
1 a las utilizadas en las
Direcciones Hidráulicas.

2.  La Bomba tiene una Válvula de 2


control de flujo en un conducto
interno.

Componentes internos de la Bomba y Válvula


Interior de la bomba de Rotor con paletas
de control de volumen

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CUERPO DE VÁLVULAS

El Cuerpo de Válvulas del sistema Xtronic tiene 3


secciones:

1.Sección Superior (Solenoides y Válvula de cambios)

2.Sección Media (Válvulas de refuerzo y Embragues)

3.Sección Inferior ( Reguladores de Presión)

NISSAN CVT JF011E


1 2
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SECCIÓN SUPERIOR VCS 3
Válvula de control de cambios (VCS):

Controla la presión de la Polea primaria.

Cuando la válvula se encuentra en posición interna la presión es


baja, la presión va aumentando conforme la válvula va saliendo.

Se puede perder el control de la presión si:

1. Si es colocada de manera incorrecta la válvula (seguro hacia


abajo)

2. Si queda desacoplado el brazo de la válvula con la guía de la 1


Polea primaria.
2
3. Si el motor de pasos está atorado.

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SECCIÓN MEDIA

En la sección media se encuentra la Válvula


reguladora de solenoides, también llamada válvula
piloto.

1.Válvula Piloto.

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SECCIÓN MEDIA 2

En la sección media se encuentran los siguientes


elementos auxiliares:

1.Cuatro Checks de Metal. 1


2. Filtros (2).

3.Válvula de Descarga.

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VÁLVULAS DE LA SECCIÓN MEDIA 5

1.  Válvula de refuerzo de presión de la Polea secundaria


4
2.  Válvula de refuerzo de Presión de línea.

3.  Válvula del Clutch del convertidor.


3
4.  Válvula de control del Embrague.

5.  Válvula Selectora. 2

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SECCIÓN INFERIOR

5
VÁLVULAS DE LA SECCIÓN INFERIOR

4
1.  Válvula selectora ó manual.

2.  Válvula Reguladora del convertidor.


3
3.  Válvula Reguladora de los embragues.

4.  Válvula Reguladora de presión principal


2
5.  Válvula Reguladora de presión de la Polea secundaria.

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CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA

Componentes:
1

1. Válvula de Control de Cambios.

2. Motor de Pasos.

3. Guía de la Polea Primaria.

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CONTROL DE PRESIÓN DE LA POLEA SECUNDARIA

Componentes:

1.  Válvula Reguladora de la Polea


Secundaria.

2.  Válvula de Refuerzo de la Polea


Secundaria

3.  Solenoide de Control de la Polea


Secundaria.

Nota: Hacer una prueba de vacío en el circuito superior de


NISSAN CVT JF011E la Válvula Reguladora de Presión de La Polea Secundaria.

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4 3 2 1
SOLENOIDES DE LA TRANSMISIÓN

Los Solenoides que utiliza el Sistema Xtronic son los siguientes:

1.  Solenoide de Control de Línea.

2.  Solenoide de Control de la Polea Secundaria.

3.  Solenoide de Clutch del Convertidor.

4.  Solenoide Selector.

5.  Motor de Pasos.


5

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FUNCIÓN DE SOLENOIDES
SOLENOIDE TIPO E TIPO M FUNCIÓN
Control de Presión Línea. Inversamente Ajusta la presión de línea de acuerdo a los
PWM
LPSV Proporcional requerimientos del variador.

Control de Presión de la Polea secundaria Inversamente


PWM Controla la Presión de la Polea Secundaria.
SECPSV Proporcional

Control del Clutch del convertidor Inversamente Control de la aplicación del Clutch del
PWM
VSCT Proporcional Convertidor.

Solenoide de Selección del Embrague. Directamente Control de la aplicación de los Embragues


ON-OFF
L/USSV Proporcional Avance, reversa & TCC.
Motor de Pasos.
PWM Bidireccional. Control de Presión de la Polea Primaria.
STEP MOTOR.

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SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN
SENSOR TIPO FUNCIÓN
SENSOR DE VELOCIDAD EFECTO MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA PRIMARIA Y LA SINCRONIA
POLEA PRIMARIA HALL DEL CAMBIO

SENSOR DE VELOCIDAD EFECTO MONITOREA LA VELOCIDAD DE LA POLEA SECUNARIA Y LA SINCRONIA


POLEA SECUNDARIA HALL DEL CAMBIO

SENSOR DE TEMPERATURA MONITOREA LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO PARA EL CÁLCULO DE LA


DEL LIQUIDO DE LA TERMISTOR VISCOCIDAD DEL ATF, SINCRONIZAR LA PRESIÓN E INFORMAR DE UNA
TRANSMISIÓN CONDICIÓN DE ALTA TEMPERATURA

SENSOR DE PRESIÓN DE MONITOREA LA PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA


ELECTRÓNICO
LA POLEA PRIMARIA PRESIÓN DURANTE LOS CAMBIOS

SENSOR DE PRESIÓN DE MONITOREA LA PRESIÓN DE LA POLEA PRIMARIA PARA EL AJUSTE DE LA


ELECTRÓNICO
LA POLEA SECUNDARIA PRESIÓN DURANTE LOS CAMBIOS

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SENSORES EXTERIORES
SENSORES DE RANGO
SENSORES DE VELOCIDAD PRIMARIO DE LA TRANSMISIÓN SENSORES DE VELOCIDAD SECUNDARIO

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SENSORES INTERNOS
SENSORES DE PRESIÓN

1.SENSOR PRIMARIO ALGUNOS MODELOS


NO LO USAN.

2.SENSOR SECUNDARIO 3.SENSORES DE TEMPERATURA 3

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2 1
CONECTOR

DISTRIBUCIÓN DE
TERMINALES

Terminales para medir y probar:

3 1.  ATF 1

2.  ATF 2
4
3.  Motor de pasos 4 Terminales

4.  Solenoides. 4 Terminales

JATCO no establece un orden especifico en la distribución de


terminales del Conector, por lo tanto es importante tener la
NISSAN CVT JF011E imagen del Conector mientras se realizan pruebas.
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CONECTOR

1 ALINEACIÓN INICIAL ALINEACIÓN FINAL

1.Conector Principal en la Los conectores tiene dos marcas que se deben


NISSAN CVT JF011E Transmisión alinear, para poder conectar correctamente.

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CONECTOR CONECTOR FUNCIÓN DE TERMINALES
TERMINAL FUNCIÓN
1 CHIP SELECTOR
2 SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
3 SOLENOIDE DE PRESIÓN POLEA SECUNDARIA
4 INH SW1
5 INH SW2
6 S/M COIL A MOTOR DE PASOS BOBINA A
7 S/M COIL B MOTOR DE PASOS BOBINA B
8 S/COIL C MOTOR DE PASOS BOBINA C
9 S/COIL D MOTOR DE PASOS BOBINA D
11 CLOCK CONTADOR PARA TRANSFERENCIA DE
DATOS
12 L/U SOL . SOLENOIDE DEL TCC

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CONECTOR FUNCIÓN DE TERMINALES
TERMINAL FUNCIÓN
13 L/U&SELECT-ON/OFF SOL SOLENOIDE SELECTOR
14 INH SW 3
15 INH SW 4
16 DATA I/O ENTRADA Ó SALIDA DE DATOS DE LA MEMORIA
EXTERNA
17 ATF TEMP SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL ATF
18 INH SW 3M
19 SENSOR GND TIERRA DE SENSORES
20 ALIMENTACIÓN A SENSORES
22 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO
23 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE POLEA SECUNDARIA
25 SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA POLEA PRIMARIA

NISSAN CVT JF011E


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MEMORIA EXTERNA
1.  Es alimentada con 5 volts, con la misma línea con la
que se alimentan los sensores de presión.

2.  Utiliza una tierra de sensores compartida con los


sensores de presión.

3.  Utiliza tres líneas para el intercambio de datos.

4.  Ship select - Selección de función del Ship

5.  Clook - Contador de frecuencia de transferencia.

6.  Data I / O- Enviar ó Recibir datos.

7.  Memoria Externa.

NISSAN CVT JF011E 7


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GRACIAS POR SU ASISTENCIA


OBRIGADO PELO VOSSO APOIO
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