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Los casos presentados corresponden a un tipo de buque donde los menores pesos se hallan en
el centro y los mayores en los extremos, donde la condición más desfavorable es la de
quebranto pues los extremos del buque tienden a caer por falta de apoyo o empuje, el cual que
se concentra en el centro.
CURVA DE EMPUJE
Para el trazado de la curva de empujes del buque en olas, se superpone ésta sobre las curvas de
Bonjean, y se calcula con dichas curvas, el nuevo reparto de empujes. En la figura tenemos las
curvas de empuje en aguas tranquilas, y en olas (condición de quebranto y arrufo).
Esta curva muestra la distribución longitudinal de los empujes en toneladas por metro. Se
calcula con las Curvas de Bonjean, que nos da el área sumergida de cada sección.
RESISTENCIA LONGITUDINAL.
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VIGA EN FLEXIÓN
LA HIPÓTESIS DE TIMOSHENKO
En esta hipótesis se admite que las secciones transversales
perpendiculares al eje baricéntrico pasen a formar un ángulo con
ese eje baricéntrico por efecto del esfuerzo cortante.
Timoshenko propuso una mejora al añadir el efecto de
deformación de corte. Mostró, a través del ejemplo de
una viga apoyada sencilla, que la corrección frente a
cortante es cuatro veces más importante debido a la
inercia de rotación en comparación con la teoría de
euler-bernoulli.
SUPOSICIONES BASICAS