República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Vicerrectorado Académico

Escuela de Náutica e Ingeniería

Ingeniería Marítima

Estabilidad del Buque II

VARADA DE UN BUQUE

Profesor: Integrantes:

Cap/Altura Omar Rodriguez Blanco Fernando

De Faria Angel

Pérez Haimeé

Villalba Lisney

Catia la mar, diciembre de 2019

1
 ESTUDIO DE LA VARADA EN LA VERTICAL DEL CENTRO DE
FLOTACIÓN

a. Varada en la vertical del centro de flotación.

Imagen 1: Inmersión por Varada.

El buque continúa con el mismo Desplazamiento “D” ejerciendo sus efectos en el

mismo punto “G”, pero el Empuje del agua se ha reducido en una cantidad “R” y esta
cantidad perdida se encuentra actuando en el punto “A” (lugar donde ocurrió la varada).

El valor del apoyo “R” es igual al peso de la rebanada del volumen de carena
formada por las líneas de flotación L0F0 y L1F1.

Por lo tanto, la emersión I se puede calcular así:

R
I=
T pc

La estabilidad se verá disminuida porque al aplicar la fuerza de reacción “R” en el

fondo es como que se quitara un peso de ese lugar, entonces el centro de gravedad “G” de
buque se elevará una distancia GG’, que está dada por la fórmula de descarga de un peso p:

p .d v R . KG
¿ '= =
D− p D−R

La altura metacéntrica se calculará con la siguiente ecuación:

2
 Como el buque cambia de carena al disminuir los calados, como producto de la
varada, el metacentro que estaba en M desciende a la posición M’, por lo tanto:

G ' M ' =K M ' −K G ' =K M ' −( KG +¿ ' )

R . KG D . KG
G ' M '=KM '−KG− =KM '−
D−R D−R

Para que la estabilidad se anule el G’M’ debe ser igual a cero (G’M’=0) para ello
después de sustituir y reducir se llaga a que la “R” para que se anule la estabilidad es:

D . GM '
R=
KM '

R
En tal sentido la variación del calado la calculamos I = y así el cálculo de los
T pc
calados será: C prf =C pri −I y C ppf =C ppi −I si llegara a bajar la marea y el buque emergiera
hasta estos calados, su GM se anularía quedando la nave inestable con el peligro de darse
vuelta.

Imagen 2: Inmersión para anular el GM

CALADO Y ESCORA DEL BUQUE DESPUÉS DE BAJAR LA MAREA

VARADA EN UN PUNTO CUALQUIERA CONSIDERANDO LA MAREA

Después que un buque vara, una de las precauciones más importantes. es la de

considerar el estado de la marea (si fuera en un río si éste está bajando o creciendo]: ya que,

3
si en el momento de la varada es baja mar, el buque tiene posibilidades de quedar a flote en
pleamar, porque al crecer la marca la reacción R va a ser menor, dependiendo de la
amplitud de la misma.

Sucede lo contrario si un buque va en pleamar y luego comienza a bajar la marea.

entonces la reacción se va haciendo mayor, el calado medio y la estabilidad van
disminuyendo.

Por lo expuesto, la condición más delicada cuando se encalla, es la del instante de la

pleamar o próximo a ella, entonces se deben efectuar los cálculos de estabilidad para
cuando llegue la altura mínima de la marea o bajamar, donde la altura metacéntrica GM se
puede anular o pasar a valores negativos, produciéndole al buque una escora que en caso
extremo puede dar la vuelta de campana.

Supongamos en la Imagen 3, el buque se encuentra varado en el punto “A” y luego

ciende La marea una altura sn. Conociendo la distancia de la varada del punto 'A" al centro
de ación "F", “d f ", se puede calcular la reacción “R” causada en el punto A por descenso de
la 'ea. la cual se sumará a la reacción 'R" provocada por la varada inicialmente.

La distancia del descenso de la marea la identificamos en la figura 4, con la

siguiente ecuación: sn=sh+ hn

Imagen 3

4
 R . d F 1 R' . d F
sh=d F . tan θ L =d F . =
Mu E Mu E

R'
hn= =Reacción en el punto A provocada por la marea.
Tc

R' .d F ² R ' R' . d F ² . T c + R' . M u . E ( dF ² . T c+ M u . E )

sn= + = =R'
Mu .E Tc Tc .Mu.E Tc. Mu .E

Despejamos “R’” quien es la reacción por el descenso de la marea:

( sn . T c + M u . E )
R '=
Tc. Mu .E

Los calados luego del descenso de la marea, habiendo previamente calculándola

reacción R', se hallan de la siguiente manera:

Calado de proa al bajarla marea = Cpr= Cprf – I ± apr.

Calado de popa al bajarla marea = Cpp = Cppf  I ± app.

DETERMINACIÓN DE LAS TONELADAS A DESCARGAR PARA QUEDAR

LIBRE DE LA VARADA CON UN ASIENTO DADO.

Si el barco está varado según una flotación y se desembarca un peso R igual a la

reacción en la vertical del punto de varada A, la reacción del fondo se anula, dejando el
buque de apoyarse sobre el fondo, quedando en los mismos calados que tenía en el instante
anterior al descargar el peso R la vertical de varada. Si en estas condiciones se da atrás, se
queda libre de la varada.

Si no se puede descargar el peso R en la vertical del punto de varada, cabe entonces

descargar otro peso P da que origine una disminución del calado a proa para que quede
libre de la varada.

La condición necesaria para este caso exige que los momentos con relación al centro
de flotación sean iguales para que lo sean sus efectos con respecto al asiento.

5
 Por tanto, se debe verificar que:

Pd b=R d f

Se desprende de aquí que, descargando de un punto situado de la proa del punto de

varada un peso menor que la reacción se puede conseguir el mismo efecto anulando así la
reacción y el barco deja de apoyarse en el fondo.

Se supone que ahora se quiere quedar libre de la varada con un asiento dado, sea:

cmr :Calado medio en el instante de querer quedar libre de la varada.

cm i: Calado medio en el instante de varar

Espesor de la rebanada I= ¿

El peso a desembarcar P será igual al de la rebanada de espesor I., se tiene, por tanto

P=T c I =T c ¿

El Lugar en donde se debe desembarcar el peso para que el buque flote con el
asiento fijado de antemano se determina tal como se indica a continuación:

Supongamos que el buque, una vez varado, tiene un asiento Ai y se quiere que el
buque flote con el asiento A f .

Diferencia de asiento a = A f − A i

El peso debe desembarcarse de un lugar tal, de forma que su momento con relación
al centro de flotación sea capaz de producir la diferencia a de asiento prevista.

6
 De acuerdo con esto se tiene que:

Pd f =aM u

En donde:

P: Peso a desembarcar

d f :Distancia longitudinal del peso a desembarcar al centro de flotación F.

a= diferencia de asiento en centímetros

M u : Momento para cambiar el asiento 1 cm

a Mu aMu
df = =
P Tc¿¿

Ocurre a veces que estas soluciones no es posibles llevarlas a la práctica en su

totalidad, recurriéndose entonces a lo siguiente:

a) Cargando un peso a popa del punto de varada de manera que origine un aumento de
calado en popa y una disminución a proa
b) Cargando un peso a popa y descargando otro a proa, de forma tal que aumente el
calado en popa y disminuya en proa
El caso a) se representa en la siguiente figura

Supongamos que se carga un peso P en la bodega comprendida entre los mamparos

a y b (o inundar un tanque de lastre. Para que se anule la reacción R y, por consiguiente,
para que se libre de la varada, debe cumplirse que:

7
 Pd r=Rd f

R df
P=
db

En la cual:

P= Peso a cargar

R= Valor de la reacción

d f = Distancia del punto de varada al centro de flotación F.

d b =Distancia del punto de carga del peso P al centro de flotación.

El caso b) se indica en la siguiente figura

Si se supone que se carga el lastre P3 y se descarga otro P2 cuyo efecto sea anular la
reacción R, se puede establecer que:

R+ P2=P3

Donde la resultante R será

R=P 3−P2

8
 Tomando momentos con respectos al punto A:

R . 0=P3 ( a+b +c )−P2 a

P2 a=P3 ( a+ b+c )

CÁLCULO DE VARADA EN DIQUE SECO

Al entrar un buque a dique, luego que se achica el agua del interior de la fosa, si
fuera un dique seco, en caso de dique un flotante se deslastra para que ascienda. El buque
va a tocar primeramente la parte de popa de la quilla llamada codaste, debido a que los
buques en condiciones normales al entrar tienen un asiento apopante.

Al ir bajando el nivel del agua, la reacción en el codaste va aumentando hasta

apoyar toda la quilla y la estabilidad disminuye.

CALCULO DE LA REACCIÓN R EN EL CODASTE.

Supongamos en la Imagen X, donde un buque al entrar a dique tiene la línea de

flotación L0F0; el punto “A”, donde se apoya el codaste sobre los picaderos; la línea de
flotación cuando el buque apoya toda la quilla sobre los picaderos es L'F'; mientras que
L"F" es la línea de flotación que tendrá el buque apoyado sobre los picaderos al mover el
buque, pero como no lo rotamos, lo hacemos con la línea de flotación según se indica en la
figura.

Imagen X: Reacción en el codaste al varar en dique.

Los valores de la reacción “R” serán los siguientes:

a) Al tocar los picaderos, R =0 (cero)

9
 a Mu
b) en un punto intermedio de su asiento, R=
dF

A. Mu
c) al apoyar toda la quilla sobre los picaderos, R=
dF

Siendo:

a = alteración

A = asiento

Mu = momento unitario

dF = distancia del codaste en el punto de apoyo sobre los picaderos al centro de

flotación F

Como se puede apreciar en el dibujo esta distancia “dF” es casi igual a “dpp” que es
la distancia del centro de flotación “F” a la perpendicular de popa “ppp”.

Entonces podemos establecer sin mucho error, que:

dF =dpp =E/2 ± F

Estos valores se sustituyen en las fórmulas anteriores.

Si la cama de los picaderos tuviera una pendiente i que está dada en centímetros por
metro, la resistencia máxima estará dada por:

( A−i. E ) . M u
R=
dF

CALCULO DE LA ESTABILIDAD AL APOYAR TODA LA QUILLA

SOBRE LOS PICADEROS.

Al ir descendiendo el agua e ir aumentando la resistencia “R”la estabilidad del

buque va disminuyendo debido a que el centro de gravedad del buque se eleva porque la
reacción “R” que actúa como si se desembarcara un peso del punto de apoyo de la varada y
que sería en el codaste.

10
 D . KG
GM apoyado=KM al disminuir lacarena −
D−R

El metacentro “M” disminuye de altura generalmente debido a la forma de la carena

puesto que por lo general disminuye la superficie de flotación al disminuir el calado.

Cuando un buque un buque apoya toda la quilla sobre los picaderos, la altura
metacéntrica GM se hace mínima, y puede llegar a ser negativa, escorándose el buque hacia
un costado. Por ello, se debe efectuar el cálculo de esta altura metacéntrica y colocar
picaderos laterales denominados escoras, los cuales se calculan previamente a la entrada a
dique.

11