REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL CARIBE

ESCUELA DE NAÚTICA E INGENIERÍA
INGENIRÍA MARITÍMA
ASIGNATURA: ESTABILIDAD DEL BUQUE II

UNIDAD I: PONER EL BUQUE

EN CALADOS

PROFESOR: CADETE:
CAP. RODRIGUEZ OMAR Barrios, Gustavo
gustavoalejandroz5@gmail.com
(+58)4242306902
SECCIÒN ‘’B’’

CATIA LA MAR, 23 DE OCTUBRE DEL 2019.

Poner el buque en calado: En la función de carga consiste poner el buque en
calado determinando que carga se meterán en las últimas bodegas que faltan por
cargar para dejar el buque con los calados adecuados para salir del cargadero.

¨Puntos indiferentes: su determinación

Reciben el nombre de “Puntos indiferentes”, aquellos puntos del plano
diametral del buque, que cargando pesos dentro de ciertos límites, en la vertical
de ellos, el calado del extremo opuesto del buque no varía; habrá un punto
indiferente a proa del centro de flotación, y otro a popa.¨
Tenemos un buque en la flotación F0L0, (Fig. 1.1), cargamos un peso en la
vertical del punto “A”, que suponemos es el punto indiferente de proa para esa
flotación, y que por definición cargando un peso moderado en su vertical, el calado
de popa no varía.
Puntos indiferentes (análisis): son aquellos puntos del plano diametral
(exactamente sobre la línea popa proa del buque; Fig. 1 color verde), que
cargando pesos dentro de ciertos límites y en la vertical del centro de flotación
(Fig. 1 color rojo), el calado del extremo opuesto del buque donde se está
colocando el peso no varía; a esa condición de la denomina punto indiferente;
habrá un punto indiferente a proa del centro de flotación, y otro a popa del centro
de flotación donde los calados opuesto al sitio donde se cola el peso no varía.

Figura 1
Determinación practica del punto indiferente: para hallar el punto
indiferente de proa, basta con ver el calado de proa cargar un peso dentro de los
límites en el plano diametral y cambiarlo de posición hasta que el calado en popa
sea el mismo de antes, la posición del peso en este momento nos indicara el
punto indiferente.
Determinación analítica del punto indiferente: El peso nos produce
primero inmersión, porque suponemos que lo cargamos en la vertical del centro de
𝑃
flotación “F”, ΔC=Tpc ; y después, la alteración en el asiento del buque, por la
traslación horizontal longitudinal a la vertical de “A”,
𝒅𝒇
a = p.𝐌𝐮
Como vemos que cargando pesos en la vertical de “A”, el Cpp no varía, podemos
poner que:
𝐩
ΔC = 𝐓𝐩𝐜
𝒂
ΔC - app = 0 app = 𝐄𝐩𝐩 .dppF
𝒅𝑭
a = p. 𝐌𝐮
Sustituyendo y luego dividiendo entre “p”, llegamos a la siguiente expresión:
𝑴𝒖
dF = Epp . 𝐝𝐩𝐩𝐅 . Tcp
Donde:
dF = distancia al centro de flotación del punto indiferente, correspondiente a la
flotación F0 L0 , a proa en este caso.

Figura 1.1
ΔC = Incremento del calado medio inicial, positivo o negativo.
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Mu. = Momento unitario correspondiente a la flotación Fo Lo.
dpPF = Distancia a popa del centro de flotación, (1/2 E -  F) en la (Fig. 1).
Tpc = Toneladas por centímetro, correspondiente a la flotación F0 L0.
En el caso particular que el centro de flotación “F”, coincida con la sección media o
maestra, tenemos que:
𝑴𝒖
dF = 2 𝐓𝐩𝐜
Si queremos marcados en los planos del buque, d  = dF ±  F.
d  = Distancia longitudinal al centro de eslora.
dF = Distancia longitudinal al centro de flotación.
F = Distancia que nos da las curvas hidrostáticas en función del calado
correspondiente.

¨Toneladas por centímetro o por pulgada en cabeza: Su determinación

Recibe el nombre de toneladas por centímetro o pulgada en cabeza,
relativas a una bodega determinada: el número de toneladas que hay que cargar
en esa bodega, para producir en la cabeza correspondiente, una diferencia de
calados de un centímetro o una pulgada. Normalmente se calcula para las
bodegas extremas.¨

Toneladas por centímetro o por pulgada en cabeza: (análisis)

Se denomina toneladas en cabeza a la cantidad de toneladas que es
necesario cargar en una bodega que está en un punto del plano diametral para
que se produzca una cabeza que está en el mismo lado de dicho punto aumente
su calado correspondiente a 1 cm o 1 pulgada, es decir, que si que el lado que se
esta cargando aumenta 1 cm de calado el lado contrario lo disminuirá.
 En la (Fig. 2) embarcamos el peso «p» en el extremo de proa, y nos
𝒑 𝒂
produce una variación en el calado de proa, ΔC + apr = 𝐓𝐩𝐜 + 𝐄𝐩𝐩 . dprF; por
definición, cuando esto sea igual a un centímetro o una pulgada, el peso ”p” recibe
el nombre de toneladas por centímetro o pulgada en cabeza, y le llamaremos “t c”
o “tp” y en general “t”.

Figura 2
Sustituyendo y despejando tenemos que:
𝑻𝒑𝒄
t = Epp . Mu . 𝐄𝐩𝐩 . Mu + dF . Tpc . dprF

t = Toneladas en cabeza.
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Mu. = Momento unitario.
Tpc = Toneladas por centímetro o pulgada de inmersión.
dF = Distancia al centro de flotación, del centro de gravedad de la bodega.
dprF = Distancia a la Perpendicular de proa de “F”.
En el caso particular que el centro de flotación coincidiera con la sección media o
maestra.
𝐓𝐩𝐜
t = 2 Mu . 𝟐 𝐌𝐮 + dF . Tpc

dF = Distancia longitudinal, del centro de gravedad bodega al centro de flotación.

Las toneladas en cabeza serán por centímetro o por pulgada, según el tipo de
unidades que usemos en la fórmula.

¨Diagrama de asientos
Si calculamos en las distintas flotaciones, las variaciones que sufren los
calados en las perpendiculares de proa y popa, (ΔC ± apr y ΔC ± app), en función
de la zona del buque donde se embarcan, y la cantidad del peso en toneladas, la
representación gráfica de estos cambios de asiento, es lo que recibe el nombre de
“diagrama de asientos”.¨

Diagrama de asientos (análisis)

Es un grafico o una tabla que sirven para determinar los cambios de
calados tanto en popa como en proa, en relación a la cantidad de peso en
toneladas de la carga y descarga
En la (Fig. 3) tenemos un tipo de diagrama de asientos; para los calados a proa
usaremos el perfil del buque de la parte superior, y para los calados a popa el de
la parte inferior.

Figura 3

Las líneas horizontales indican las toneladas que se cargan o descargan.

Las líneas radiales indican las alteraciones del calado, es decir, (ΔC±apr y ΔC±app);
en la parte derecha las alteraciones del calado de proa, y en la izquierda las de
popa.
 Los signos (+) del diagrama los usaremos en las cargas, y al contrario (-) en
las descargas.
Ejemplos del uso del diagrama:
Cargando 60 toneladas en el punto “A”, calcular la variación de los calados
a proa y popa del buque.
Para los de proa usaremos el dibujo superior (fig. 3); se traza la vertical
AA1, hasta cortar la horizontal de 60 toneladas, y por este punto una línea radial
A1A2 hasta el contorno, donde se lee 32 centímetros aproximadamente, o sea, que
el C’pr = Cpr + 0,320 m.
Para los de popa usaremos el dibujo inferior; por el punto A' trazamos la
vertical A' A’1, donde corta la horizontal de 60 toneladas, trazamos una línea radial
hasta el contorno A’1A’2, donde se lee 16,5 centímetros con el signo menos, o sea,
que el C’pp = Cpp - 0,165 m.
El diagrama lo podemos usar a la inversa, o sea, partiendo de la corrección del
calado, donde embarcaremos un peso determinado.
Por ejemplo, donde cargaremos 50 toneladas para que la popa se sumerja
18 centímetros; Por 18 centímetros bajamos la línea radial, que corta a la
horizontal de 50 toneladas en el punto B, levantamos por aquí la vertical, hasta
encontrar el punto B1 en el perfil superior del buque.
 Figura 4
Ejemplos del uso del diagrama:
Otro tipo de diagrama de asientos es el de la (Fig. 4), que se hace para
distintos desplazamientos, y las correcciones que obtenemos para los calados de
proa y popa, es correspondiente a un peso de 100 toneladas.
Por ejemplo, en “A”, embarcamos un peso de 300 toneladas. Por dicho
punto bajamos la vertical hasta que corte con la línea del desplazamiento actual
del buque, 4000 toneladas; por el punto de corte A1, trazamos la horizontal, que en
A2 nos mide la corrección al calado de proa, o sea, C’pr = Cpr +(300/100 x 0,23);
prolongando la vertical, corta de nuevo a otra línea de desplazamiento 4000
toneladas en B, trazamos la horizontal, y en B1 tenemos la corrección negativa a
popa, para 100 tonelas, o sea, C’pp = Cpp – (300/100 x 0,09).
 Bibliografía
 Gonzalez, Harry. (2 de enero de 2012). Estabilidad del Buque II.
Recuperado el 19 de Octubre de 2019, de Poner el Buque en Calados:
http://estabilidaddelbuque2.blogspot.com//2012/01/poner-el-buque-
calados.html?m=1

 Hernandez, Jose. Jefe de Maquinas. (21 de Octubre de 2019). Poner el

buque en calados. (Barrios. Gustavo, Entrevistador)