ADMINISTRACION Y GESTION

DE LOS RECURSOS DEL

PUENTE (BRM)

Conceptos de la gestión de tareas en el puente:

 Presentado por:
 Claudio melo
 Conceptos de la gestión de recursos de
puente GRP
EL PROCESO DE LA NAVEGACIÓN ES UNO DE LOS PROCESOS MÁS CRUCIALES DE
LOS PROCESOS A BORDO
EL MISMO CONCEPTO DE LA PALABRA NAVEGAR ENCIERRA EN SÍ , UN TEMA QUE
POR AÑOS HA RESULTADO EN LAS MÁS GRANDES CATÁSTROFES A NIVEL MUNDIAL.
LLEVAR UNA EMBARCACIÓN DE UN PUNTO A OTRO , EN LA FORMA MÁS RÁPIDA Y
SEGURA NO SIEMPRE SE PLASMA ASÍ.
MUCHAS VECES LOS FACTORES DEL ENTORNO , LLEVAN A QUE SE COMETAN
ERRORES QUE CUESTAN MILLONES A LA INDUSTRIA…LO QUE ES PEOR AÚN, ES QUE
ESOS ERRORES CUESTAN VIDAS , LAS CUALES SON IRRECUPERABLES POR MÁS
PRÓSPERA QUE SEA EL NEGOCIO QUE SE LLEVA A CABO.
EN ESTA PRESENTACIÓN VEREMOS ALGUNOS DE LOS FACTORES RELACIONADOS A
LA GRP Y A LA FATIGA.
 Métodos para realizar las tareas del puente,


 Tienen que ser de manera tal que los tripulantes:

 Se comportan en forma eficiente y orientando al equipo

 Usan todos los recursos disponibles para mantener una
conciencia completa de la situación:
 - Información
 - Equipos
 - Comunicaciones
 - Procedimientos
 - Gente (personal abordo)
 Planificación y coordinación
 El Capitán del buque en cuestión es la persona que tiene la llave para que la gestión de los
recursos del puente se lleve a cabo o no. Para poder implantar BRM-BTM se deben
considerar y abordar los siguientes apartados: •
 Planificación del viaje: que cubre las aguas oceánicas, costeras y de practicaje. Se presta
especial atención a las zonas de alto tráfico, aguas poco Necesidades de formación
específica en gestión de recursos y equipos humanos del puente. 11 profundas o aguas de
practicaje en las que el plan incorpora márgenes adecuados de seguridad y planes de
contingencia para incidentes inesperados.
 • Sesiones Informativas sobre el Plan de viaje (Briefing): todos los miembros del equipo
de puente son informados sobre el plan de viaje y entienden la ruta y los procedimientos
previstos para el tránsito de la misma.
 • Funcionamiento y organización de las guardias en el puente: El Capitán organiza el
plan de viaje en función de las áreas de alta carga de trabajo y riesgo y establece los niveles
de dotación adecuadamente
 • Entrenamiento del Equipo de Puente (en tierra y en el trabajo): se le da a todos los
miembros de la tripulación del puente sus roles y responsabilidades y se aseguran que
todos son conscientes de ellos, tanto para sus tareas rutinarias como para sus deberes en
caso de un incidente o emergencia.
 • Órdenes Permanentes del Capitán: se leen y se firman el mismo día que se embarca
antes del comienzo del viaje. Las órdenes deben ser claras en la cadena de mando, cuando
se hace el relevo de la guardia de navegación y cuando se lleva a cabo el cambio de
mando (cambio de Capitán). Las decisiones y las instrucciones se toman y se dan en el
puente y se responden en el puente.
 Comunicación Capitán-Oficiales: Que los miembros del equipo del puente no tengan
miedo de transmitirle al Capitán preocupaciones respecto a la seguridad del buque y a
cualquier tema relacionado con el buque, es decir, que los oficiales se sientan respaldados
y apoyados por el Capitán y no inseguros o preocupados por la reacción del Capitán ante
sus preocupaciones
 Intercambio de informacion Capitán-Práctico: el plan de viaje es discutido por el
capitán y el práctico y se aplicaran los cambios que sean necesarios. Cualquier nueva
información se comunica al resto del equipo del puente y cuando el práctico está a
bordo debe ser considerado un miembro temporal del equipo del puente. El Capitán
debe informar al Práctico al embarcar sobre qué miembros del equipo del puente
hablan inglés, y discutir cómo se manejarán las comunicaciones entre el Práctico y el
equipo del puente. 12
 • al finalizar el viaje: dar la oportunidad al equipo del puente de revisar las fortalezas
y debilidades del plan de viaje, hacer sugerencias para mejorar la seguridad o las
comunicaciones y mejorar las habilidades de resolución de problemas de equipo
 Asignación de personal
La conciencia situacional se compone de:

–Nivel de experiencia personal y entrenamiento

–Habilidad para gobernar y maniobrar el buque
–Estado de ánimo y salud individual
–Orientación espacial
–Capacidad de liderazgo y de gestión
-Preparación y planificación efectiva en las comunicaciones
– Vigilancia y seguimiento
– Habilidad para controlar las tareas
– Habilidad para controlar las distracciones
 Ejemplos de errores de gestión son:

 Falta de preocupación por problemas técnicos menores,

 Falla al delegar tareas y asignar responsabilidades,
 Falla al asignar prioridades, monitoreo inadecuado,
 Falla en detectar desviaciones o en no observar los procedimientos estándar de seguridad.
 El análisis de los accidentes revela que los errores son causados por actitudes impropias
más que por la carencia de habilidad.
Para prevenir los errores de procedimiento en la cabina de mando, las aerolíneas han
desarrollado programas de entrenamiento con el objetivo de cambiar esas actitudes.

La industria marítima muestra estadísticas similares, y se recomiendan soluciones muy

parecidas. Una prueba de ello es el curso de BRM que se dicta en Escandinavia y otros
países del continente europeo, que fue desarrollado por SAS Flight Academy, basado en su
curso "Crew Resource Management" y adaptado a la industria marítima.
Conciencia Situacional
(situation awareness)
La conciencia situacional no es un
comportamiento específico. Es el
producto o resultado de la actitud, y los
consiguientes comportamientos y
acciones resultantes.

 Es el resultado de la
comprensión, en un ambiente
tridimensional, de lo que ha
ocurrido, lo que esta
sucediendo y lo que podría
llegar a suceder.
 La conciencia situacional no es como una luz que puede ser encendida y
apagada a voluntad, debe ser adquirida y mantenida !

– Altos niveles de Conciencia Situacional son prácticamente imposibles de

adquirir y mantener por uno mismo; se requiere de la contribución del equipo de
trabajo.

– Cada miembro del grupo debe comprender su rol y lo que se espera de él; y
debe ser capaz de alcanzar esa expectativa.

– Cada miembro del grupo debe tener el mismo modelo mental del plan.
COMPONENTES

La conciencia situacional se compone de:

–Nivel de experiencia personal y entrenamiento

–Habilidad para gobernar y maniobrar el buque

–Estado de ánimo y salud individual

–Orientación espacial

–Capacidad de liderazgo y de gestión.

SEÑALES QUE INDICAN LA PERDIDA DE
LA CONCIENCIA SITUACIONAL

– Ambigüedad.

– Distracción.

– Fracaso en las comunicaciones.

– Sensación de incapacidad o confusión.

– Gobierno o vigilancia inadecuada durante la guardia.

– Falla en el seguimiento del plan de viaje.

– Violación de reglas o procedimientos.

– Autosuficiencia.

- Focalización
– Conciencia Situacional