 ¿Cuando se hunde un objeto como un buque que genera una fuerza de empuje?

Explique el ejemplo de cuando flota un pedazo de balso teniendo en cuenta su peso y

porque no se hunda, refiérase a el peso del objeto y la fuerza de empuje.

No se hunde por la densidad del balso es menos denso que el agua de mar. Por eso flota. Cuando
se escora un buque obviamente cambia el centro de carena respecto al plano de crujía. Se genera
la escora y el centro de boyancia se mueve generando un brazo adrizante para retornar el buque a
su posición inicial.

 Cuál es el centro de carena?

Se considera que el centro de carena (B) se encuentra en el punto a través del cual el
empuje de flotabilidad actúa verticalmente hacia arriba. Dicho punto se encuentra en el
centro geométrico de la sección sumergida del buque.

 ¿Si al cambiar la escora cambia la forma del casco que está sumergida, cambiará la
posición del centro de carena con relación al plano de crujía? ¿Sí, o no? Explique.

El centro de gravedad de un buque depende de la distribución del peso dentro del mismo y su
posición se puede encontrar realizando una prueba de estabilidad o mediante cálculo matemático.
La posición del centro de gravedad (G) se mide verticalmente desde un punto de referencia, que,
por lo general, es la quilla del buque (K), y la distancia entre estos dos puntos se denomina KG. Es
importante en los desplazamientos del buque porq para tener una estabilidad positiva ósea q el
KG se encuentra debajo del metacentro.

 ¿Los cambios de la carga del buque en sentido vertical cambian el centro de gravedad

y afectan la estabilidad independiente del agua en que se encuentre flotando? Sí o no?
Explique

. Pero depende la posición del KG debido se puede aproximar al metacentro si añadimos cargas
por encima del KG o en cubiertas superiores, si por el contrario añadimos cargas en las cubiertas
inferiores o debajo del KG aumentamos a tener una mejor estabilidad. Cuando el KG se aproxima
al metacentro la estabilidad se vuelve inestable o negativa. Cuando está a la misma altura del
metacentro es una estabilidad neutra. Por ende siempre qué hay un plan de carga es vital ! Saber
la posición del KG para saber donde se puede almacenar dicha carga. Que no genere una
aproximación tan cercana al metacentro.
  DISCO PLIMSOLL, Cual es su utilidad? Cv es calado de verano, Explique que le
indica para se seguridad de máxima carga si zarpa del trópico a aguas mas frias?

Francobordo
Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora,
comprendida entre la línea de flotación y la línea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida más alta con medios permanentes
de cierre. 
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor
altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
DISCO PLIMSOLL (F.P.)

Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con la línea de

máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la
Sociedad Clasificadora que se encarga del buque. En este caso REGISTRO
ESPAÑOL (RE).
 
LINEA DE CUBIERTA (F.P.)
 
Es una línea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la
intersección de la cubierta principal y el costado.
 
LINEAS DE MAXIMA CARGA (F.P.)
 
Se llama línea de máxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el
buque sin que ello entrañe peligro alguno. Estas líneas van marcadas (grabadas)
en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de
300 mm. de diámetro llamadodisco Plimsoll.
Las respectivas líneas de máxima carga indican las flotaciones máximas que le
corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a
navegar, a fin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal
tiempo.
Las líneas de máxima carga para los buques, se calculan de la siguiente forma: El
calado en la zona tropical (T), es el que resulta aumentando al de verano (V) H/48,
siendo H la distancia entre la parte inferior de la quilla hasta el centro del disco, es
decir hasta el calado de verano.
El calado para invierno, es el que resulta disminuyendo al de verano H/48.
El calado para invierno en el Atlántico Norte, al norte del paralelo 36º N (ANI), para
los buques cuya eslora sea igual o menor de 100 metros, es el que resulta
disminuyendo a la línea de invierno (I) en 50 milímetros. En los buques de superior
eslora no es necesario marcar esta línea. La separación entre las líneas de verano
(V) y dulce (D) es igual, en centímetros al Desplazamiento de verano partido entre
40 por Tc. (Tc.= Toneladas por centímetro) y se denomina permiso de agua dulce,
siendo el Desplazamiento en toneladas del buque en agua salada con su flotación
en la línea de verano.
 Cuales son las fuerzas físicas que actuan para el equilibrio de la flotabilidad del
buque?
 La causa de la flotabilidad no es la densidad del cuerpo. La causa de la flotabilidad no
es el agua desplazada. La causa de la flotabilidad es simplemente un balance de
fuerzas (peso (gravedad) y presión ejercida por los fluidos que rodean al cuerpo).
 La flotabilidad de un cuerpo dentro de un fluido estará determinada por las diferentes
fuerzas que actúen sobre el mismo y el sentido de las mismas.
 La flotabilidad es:
 Positiva: cuando el cuerpo tienda a ascender dentro del fluido.
 Negativa: cuando el cuerpo tiende a descender dentro del fluido.
  Neutra: cuando el cuerpo se mantiene en suspensión dentro del fluido.

 Repase las relaciones entre desplazamientos en rosca, máximo, ligero. El peso

muerto, el conocido "DWT " y TRB y TRN
 ARQUEO TOTAL O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (TRB). Es el volumen del buque entre el
plan y la cubierta alta con todos los espacios cerrados sobre ella.

 ARQUEO NETO O TONELAJE DE REGISTRO NETO (TRN). Es el que se obtiene restando al

TRB. los espacios destinados a los servicios de la embarcación, la unidad de arqueo es la
Tonelada Moorsom, equivalente a 2.83 metros cúbicos.

 Para cáculos de medidas recuerde que la coma(,) representa fracciones de unidad y el

punto (.) los miles. De ejemplos

El primero. No se hunde por la densidad del balso es menos denso que el agua de mar. Por eso
flota. Cuando se escora un buque obviamente cambia el centro de carena respecto al plano de
crujía. Se genera la escora y el centro de boyancia se mueve generando un brazo adrizante para
retornar el buque a su posición inicial.

CENTRO DE CARENA

Se considera que el centro de carena (B) se encuentra en el punto a través del cual el empuje de
flotabilidad actúa verticalmente hacia arriba. Dicho punto se encuentra en el centro geométrico de
la sección sumergida del buque.

El centro de gravedad de un buque depende de la distribución del peso dentro del mismo y su
posición se puede encontrar realizando una prueba de estabilidad o mediante cálculo matemático.
La posición del centro de gravedad (G) se mide verticalmente desde un punto de referencia, que,
por lo general, es la quilla del buque (K), y la distancia entre estos dos puntos se denomina KG. Es
importante en los desplazamientos del buque porq para tener una estabilidad positiva ósea q el
KG se encuentra debajo del metacentro. Pero depende la posición del KG debido se puede
aproximar al metacentro si añadimos cargas por encima del KG o en cubiertas superiores, si por el
contrario añadimos cargas en las cubiertas inferiores o debajo del KG aumentamos a tener una
mejor estabilidad. Cuando el KG se aproxima al metacentro la estabilidad se vuelve inestable o
negativa. Cuando está a la misma altura del metacentro es una estabilidad neutra. Por ende
siempre qué hay un plan de carga es vital ! Saber la posición del KG para saber donde se puede
almacenar dicha carga. Que no genere una aproximación tan cercana al metacentro.

ARQUEO TOTAL O TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (TRB). Es el volumen del buque entre el plan y la
cubierta alta con todos los espacios cerrados sobre ella.

ARQUEO NETO O TONELAJE DE REGISTRO NETO (TRN). Es el que se obtiene restando al TRB. los
espacios destinados a los servicios de la embarcación, la unidad de arqueo es la Tonelada
Moorsom, equivalente a 2.83 metros cúbicos.