CODIGO ISPS

INTERNATIONAL SHIP & PORT FACILITY SECURITY CODE

QUE ES EL CODIGO ISPS

 Es el código de protección de buques e Instalaciones Portuarias (P.B.I.P.)

 La Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó en 1974 un Convenio Internacional
para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que incluye un anexo
conteniendo normas y requisitos técnicos para la regulación de la seguridad de los buques
y de las personas.
 En la reunión de Asamblea de la OMI, celebrada en noviembre de 2001 y debido a los
atentados del 11 de septiembre y sus consecuencias, se acordó por unanimidad que
deberían elaborarse nuevas medidas legislativas relativas a la protección de los buques e
instalaciones portuarias.
 Para lograr los objetivos incluidos en el Código, los Gobiernos deberán, entre otras
actuaciones, recopilar y evaluar información sobre las amenazas a la protección marítima,
exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones
portuarias, exigir planes de protección para estos, y establecer sistemas y planes de
protección para proporcionar, de forma coordinada, el adecuado nivel de protección.
ÁMBITO DE APLICACIÓN

 El Código se aplicará a buques dedicados a viajes internacionales (buques de pasaje,

buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 GT) y a las instalaciones portuarias
que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales
NIVELES DE PROTECCIÓN DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS
 La instalación portuaria deberá actuar con arreglo a 3 Niveles de Protección. Las medidas
y procedimientos de protección se aplicarán en las instalaciones portuarias de modo que,
sin perder la necesaria eficacia, se reduzcan al mínimo los inconvenientes o demoras para
pasajeros, buques, personal y visitantes de los buques, así como el movimiento de
mercancías y servicios.
 Nivel 1:
deberán mantenerse medidas mínimas de protección en todo momento; es el de operación
normal de la instalación.

 Nivel 2:
deberán mantenerse medidas de protección suplementarias, derivadas de un incremento del
nivel de amenaza.

 Nivel 3:
medidas de protección concretas y adicionales, durante determinado tiempo, derivadas de la
sospecha o conocimiento de una amenaza grave, probable e inminente.
 EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN Y PLAN DE
PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA

 Cada instalación portuaria elaborará un plan de protección adecuado para la interfaz buque
puerto, que incluirá los tres niveles de protección. El Plan, que deberá ser aprobado por el
Gobierno correspondiente, debe ser elaborado en base al resultado de una Evaluación de la
Protección de la Instalación Portuaria, que debe ser efectuada previamente, identificando
los riesgos y amenazas que afectan a dicha instalación, y que determinará el nivel de
vulnerabilidades de la misma.
 El Plan de Protección será elaborado teniendo en cuenta el resultado de dicha Evaluación y
las orientaciones del Código, y deberá incluir entre otras, medidas para:
 Evitar que se introduzcan a bordo del buque o en la instalación portuaria armas, sustancias
peligrosas, etc.
 Prevenir el acceso no autorizado.
 Procedimientos para hacer frente a amenazas y para evacuación.
 Identificación del Oficial de Protección y datos de contacto para las 24 horas del día.
 Garantizar la protección eficaz de la carga y del equipo para la manipulación de la carga.
OFICIAL DE PROTECCIÓN DE LA
INSTALACIÓN PORTUARIA
 Cada instalación portuaria contará con un Oficial de Protección, aunque una misma
persona podrá ser designada oficial de protección de más de una instalación. El Oficial de
Protección de la Instalación Portuaria (OPIP) debe cumplir con unos requisitos de
formación adecuados, para adquirir la necesaria capacitación para cumplir con su
cometido.
Plan de protección del puerto

 En lo referente a la protección contra riesgos de naturaleza antisocial (atentados,

secuestros, piratería, terrorismo, etc.) y en cumplimiento del Código de Protección de
Buques e Instalaciones Portuarias, la Autoridad Marítima, se desempeña como el
organismo fundamental y toma control completo de las instalación en los aspectos de
seguridad, comprende a su vez la revisión de todas las evaluaciones y los planes de
contingencia a seguir.
LEY DE NAVEGACION

 Ley 2.222 de 1978

 Art 1, todas las actividades concernientes a la navegación se rigen por esta ley.
 Art 2, para los fines de esta ley, se entiende por DGTM Y MM al director AAMM, sus
gobernadores, capitanes de puerto, alcaldes de mar y consules.
 Art 3, todas las naves y artefactos navales están sujetas a esta ley.
 Art 4, clasificación de las naves mercantes y especiales según su porte.(mayores y
menores)
 Art 5, corresponde al director aplicar y fiscalizar el cumplimiento de esta ley y
preservación de la ecología.
Naves

 Naves Mayores: + 50 TRG

 Naves Menores: - 50 TRG
 Naves Especiales: pasajeros y pesca
 Naves Mercantes: transporte general y especifica de carga marítima

 TRG: Tonelaje de Registro Grueso.

AUTORIDAD MARITIMA (DGTM Y MM)

 La Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante (Directemar) es un

organismo de la Armada de Chile, mediante el cual el Estado ya nombrado cautela el
cumplimiento de las leyes y acuerdos internacionales vigentes en relación con el territorio
marítimo chileno, para proteger la vida humana en el mar, el medio ambiente, los recursos
naturales y regular las actividades que se desarrollan en el ámbito acuático de su
jurisdicción, con el propósito de contribuir al desarrollo marítimo de Chile.
QUIENES COMPONEN LA AAMM

 Director(directemar): DGTM Y MM
 Gobernadores Maritimos: A lo largo de todo Chile
 Capitanes de Puerto: cada uno tiene su juridiccion
 Alcaldes de Mar: civiles, que indican los zarpes y recaladas.
 Consul: que están en el extranjero
 Art 6, los gobernadores y capitanes de puerto son los delegados del director, y son los
encargados de fiscalizar su área de competencia.
 Art 7, los puertos y caletas de menor importancia son delegados a un alcalde de mar con
loas funciones que el director le designe.

 El área de concesión marítima es de 80mts s/nm

Libre Platica

 Autorización que emite la AAMM para permitir el acceso a personas a la nave, para el
desembarque de pasajeros y tripulante, además de ejecución de carga y descarga.

 RECEPCION: acto por el cual la AAMM, verifica los documentos y condiciones de

seguridad de la nave estén en completo orden.

 DESPACHO: acto por el cual la AAMM, autoriza el zarpe de la nave.

 DECLARACION GENERAL: documento que entrega la información referente a la nave

antes de la recepción y antes del despacho.
Banda Marítima : radio operador restringida
(canal 16 de emergencia y enlace)
 QTH: cual es su posición
 QRV: listo a recibir
 QRZ: quien llama
 QRL: estoy ocupado
 QRJ: estoy en llamado

 SECURITE (3) apertura y cierre de puerto

 MAY DEY (3) señal de socorro
 PAM (3) Señal de peligro a bordo
SEÑALES MARITIMAS, CODIGO
INTERNACIONAL
Banderas

 Bandera amarilla : indica libre platica

Bandera roja BRAVO

 Indica que la nave ingresara o se despachara con mercancías peligrosas

 Indica también faena de combustible
 Indica faena de oxicorte
Bandera blanca con azul ALFA

 Indica buzo sumergido

Bandera roja con amarillo OSCAR

 Indica hombre al agua