“CARACTERISTICAS DE LOS RADARES PRMARIOS Y

SECUNDARIOS”
I. Objetivo

Describir las características, diferencia, ventajas y

desventajas de los radares primarios - secundarios y sus
aplicaciones.
 ¿ Que es un RADAR?
La palabra RADAR es un acrónimo de las palabras inglesas
que significa RAadio Detection And Ranging (detección y
medición distancias mediante ondas radioeléctricas),
En síntesis es un dispositivo que envía energía a través de
ondas electromagnéticas al medio ambiente, que viajan a
la velocidad de la luz, que cuando las mismas se
encuentran con un objeto, en el aire o sobre la superficie
de la tierra, parte de la energía regresa hacia el sistema
radar como un “eco”, que recibe el nombre de “eco radar” y
que recibido en el mismo en es procesado y presentado en
un sistema gráfico.
 FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento del radar, consiste en
un sistema electrónico que contiene una antena
giratoria que emite un haz de ondas electromagnéticas
de ultra alta frecuencia (UHF) y que cuando chocan
con un objeto, estas son reflejadas y al captarlas la
misma antena del sistema, son procesadas para
aparecer en forma de impulsos luminosos en la
pantalla del controlador de tránsito aéreo.
Radar Primario de Vigilancia [PSR]
Radar Primario de Vigilancia (PSR). Es un radar
destinado al reconocimiento de aeronaves volando en las
proximidades de los aeropuertos y a lo largo de las rutas
aéreas, únicamente proporciona información de
dirección y distancia. Su área de búsqueda, también
llamado barrido de la antena abarca los 360 grados de
azimut y su antena, gira a una velocidad seleccionada de
entre 6 y 15 RPM.
Radar Secundario de Vigilancia [SSR]
Este sistema funciona emitiendo a través de su antena
giratoria, señales de radio codificadas en forma repetitiva
llamadas interrogaciones. El código en pantalla que
acompaña al blanco (aeronave), y que permite
identificarla y conocer su altitud, aparece cuando esta
emite una señal de respuesta al recibir la señal de
interrogación que ha enviado el equipo en tierra, esta
respuesta es emitida por un equipo instalado en la
aeronave llamado Respondedor o Transpondedor.
Diferencias
Al contrario que el radar convencional o radar
primario, que identifica objetos detectando reflexiones
de señales de radiofrecuencia en dichos objetos , el
radar secundario codifica mensajes en forma de pulsos
modulados en amplitud (también en fase en caso del
radar secundario mejorado denominado Modo S),
realizando "interrogaciones" mediante trenes de
pulsos, dirigidas a equipos embarcados en las
aeronaves llamados transpondedores.
Modos de interrogación
Existen diferentes tipos de interrogaciones.
Las interrogaciones del sistema SSR se lanzan
anónimamente para que respondan todos los
transpondedores que las escuchen y sin contener
ningún tipo de información excepto el propio modo de
interrogación, excepción hecha del modo S que tiene
capacidad de interrogación selectiva a una aeronave en
concreto y de establecer un canal de datos.
En el SSR existen los siguientes modos de interrogación:

Modo 1: en desuso. Separación P1 P3 = 3 us

Modo 2: en desuso. Separación P1 P3 = 5 us
Modo 3 o Modo A: pregunta a las aeronaves un código unívoco de vuelo
que es fijado por el controlador. Separación P1 P3 = 8 us
Modo 4: interroga mediante un criptocomputador de modo que sólo las
aeronaves que conozcan el criptosistema pueden responder, es la base del
sistema militar IFF, ya que sólo las aeronaves amigas son capaces de
responder.7
Modo S o selectivo, que permite establecer un enlace de datos de forma
selectiva con cada aeronave.
Modo 5 que es el equivalente militar del Modo S
Modo B: en desuso. Separación P1 P3 = 17 us
Modo C: pregunta la altura barométrica del avión. Separación P1 P3 = 21 us
Modo D: no asignada. Separación P1 P3 = 35 us
 Desafío de los Radares
El problema principal de los radares secundarios
tradicionales sin capacidad de Modo S es que no
pueden seleccionar la aeronave interrogada.

Solución MODO S
La implantación del modo S permite que el radar interrogue
"aeronave a aeronave" de modo que el radar puede manejar un
escenario de tráfico mucho mayor sin complicar dicho
escenario.
 Tipos de Radares Secundarios
A continuación, de manera esquemática, mostraremos
los tres casos:

Radar Secundario
Radar 3D (con Secundario –IFF- cosituado)
Radar 2D (Con secundario cosituado)
Radar Secundario
DATOS obtenidos por el radar secundario
En base a la interrogación-respuesta entre el Interrogador y
el Respondedor, este Sistema establece la Identificación del
avión, la ubicación de éste con respecto al Norte, la distancia
a que se encuentra y la Altura que tiene (a través de un Modo
específico de respuesta denominado Modo C).
 Volvemos a repetir, que dado que es necesaria la
colaboración del equipo de a bordo del avión, este sistema
obtiene los datos si y solo si, el respondedor está encendido.
Estos Sistemas se utilizan fundamentalmente para los
Servicios de Tránsito Aéreo en el Control de Ruta, y su
alcance clásico es de 220 millas náuticas (409 kilómetros).
 Radar 3D
(con Secundario –IFF- cosituado)
 DATOS obtenidos por el radar 3D del Blanco
detectado
Ubicación en el espacio con respecto al Norte
(Azimut) ; Distancia del Blanco al Radar (Distancia);
Medición de la Altura a que se encuentra el Blanco
Radar (Altura)
DATOS obtenidos por el IFF (secundario)
cosituado con el radar 3D
Identificación del avión propio más datos de ubicación en
el espacio, distancia entre el blanco y el secundario y altura
del blanco radar. Recordar que estos datos se obtienen si y
solo si el respondedor del avión está encendido.
 Radar 2D
(Con secundario cosituado)
 DATOS obtenidos por el radar 2D del Blanco
detectado

Ubicación en el espacio con respecto al Norte

(Azimut) y la Distancia del Blanco al Radar
(Distancia).
DATOS obtenidos por el secundario, cosituado
con el radar 2D
Identificación del avión propio más datos de ubicación en
el espacio, distancia entre el blanco y el secundario y altura
del blanco radar. Recordar que estos datos se obtienen si y
solo si el respondedor del avión está encendido.
Radar Primario - Aplicaciones
Estos sistemas también son capaces de:

 Detectar la lluvia en 6 niveles de intensidad, que van

desde sus formaciones iniciales hasta las
precipitaciones más intensas, proporcionándole al
controlador de tránsito aéreo información en 2 niveles:
de previsión y de alarma en un radio de 80 millas
náuticas en los principales aeropuertos.
Radar Secundario- Aplicaciones
Es la vigilancia del tráfico aéreo

Identificación de aeronaves amigas/ enemigas en el

mundo militar (IFF, Identification Friend or Foe).
 Ventajas Y Desventajas

Los radares SSR y PSR tienen ciertas ventajas y

desventajas el uno sobre el otro. La siguiente tabla
muestra las diferencias principales entre uno y otro:
 Primary Surveillance Secondary
Radar Surveillance Radar
Detectan todos los blancos del
Solo detectan los blancos cooperativos
cielo.

Detectan los clutters (objetos

inmóviles como edificios y No detectan los clutters
montañas)

Potencia transmitida muy elevada Potencia transmitida limitada

Receptor muy sensible (microwave

No necesita un receptor muy sensible
amplifer)

Seguimiento de blancos Es capaz de realizar un número mayor

complicado de seguimientos.

No puede conocer la altura del

Conoce la altura del avión.
avión.
Radares En Bolivia
Bolivia instalará 13 radares aéreos hasta mayo de
2019

Con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN),

Bolivia pagará $us 227 millones a la firma Aerospace
Thales Group para adquirir 13 radares. El primero de
ellos empezará a funcionar desde febrero en la urbe
alteña
A lo lejos aparenta ser una gigante pelota de fútbol, pero de cerca el
domo blanco no es más que la protección del primer radar civil
aéreo instalado en Villa Adela, El Alto. El equipo tendrá un alcance
de 400 kilómetros y será uno de los 13 que operarán desde 2019.
Dentro de sus ocho metros de diámetro y a 25 metros del piso, el
radar civil fabricado en Francia se encuentra listo para operar. La
penúltima semana de diciembre, el ministro de Defensa, Reymi
Ferreira, visitó el lugar y fue informado sobre todas las cualidades
que posee la antena que vigilará el espacio aéreo boliviano.
“Lo único que estamos esperando ahí es el sky view (pantalla monitor) que
están trayendo desde Europa y que lo instalarán en enero. Se estima que en
febrero el radar ya va a estar operando”, añade. El equipo será manejado
desde la torre de control del Aeropuerto Internacional El Alto por personal
que está siendo capacitado en territorio francés.
Con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN), Bolivia pagará $us
227 millones a la firma Aerospace Thales Group para adquirir 13 radares:
seis civiles y siete militares que serán interconectados hasta mayo del
subsiguiente año.
Cada uno cuesta aproximadamente $us 17,5 millones. Se optó por la
empresa Thales, por ser una de las más grandes en el mundo y porque
además cuenta con un equipo de mantenimiento en Brasil, cerca del país.
“Habían otros de fabricación china, pero los descartamos”, refiere Ferreira.
Diez de los 13 radares ya están construidos en Francia. “Hay cuatro en
camino vía marítima y uno vía aérea. El resto (tres) está en proceso de
prueba, pero el 80% (13) se va a terminar el próximo año (2018)”, anticipa la
autoridad.
 Conclusiones
En definitiva, la diferencia básica entre el radar secundario y el
radar primario consiste en que el radar secundario emite respuestas
activas, mientras que el radar primario simplemente el reflejo de la
ráfaga recibida.
Generalmente se utiliza una combinación de ambos radares
(Primario y Secundario) y se muestran los resultados en una misma
pantalla.
No se puede decir que tipo de radar es mejor, ya que ambos son
complementarios y en la actualidad se utiliza una combinación de
ambos para las diferentes tareas de control aéreo.
En la actualidad se está intentando sustituir estos tipos de sistemas
de control por otros más modernos y complejos, y mucho más
precisos, como son el GPS, el sistema Galileo, etc
Bibliografía
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
Comodoro (R) Oscar Francisco González, especialista en
Vigilancia y Control del Espacio Aéreo, en Guerra
Electrónica, Oficial de Estado Mayor y Licenciado en
Sistemas Informáticos. Su último cargo fue Director de
Sensores Radar del CRA.
La Razón (Edición Impresa) / Jorge Quispe / La Paz
Wikipedia
Sputnik / Vitaliy Ankov. AMÉRICA LATINA
Aeronáutica Civil Reglamento Aeronáuticos De Colombia -
Rac 19 - Telecomunicaciones Aeronáuticas