TRASNPONDEDOR

Historia
El primer uso de un
transpondedor encontraba a
bordo de un avión durante la
Segunda Guerra Mundial, como
parte de la Identifíquese o
amigo-enemigo (IFF) del
sistema. Al responder a las
frecuencias de secretos de
interrogatorio, los pilotos
podrían indicar a los operadores
de radar que los aviones eran
amistosos.
 ¿Qué es un transpondedor?
Los aviones cuentan con un transpondedor, el
cual envía a la torre de control información
sobre la identificación y altitud de la aeronave.
La señal llega y sale en diferentes frecuencias
enviando mediante un sistema de pulsos los
datos. De esta manera los servicios de
tránsito aéreo evitan las colisiones entre los
aviones.

Al entrar con un nuevo centro de control, es

común que se solicite a la aeronave
identificarse mediante la opción "ident" en el
equipo; La función IDENT genera una señal
de pulsos especial que hace que el avión
representado en la pantalla del controlador
resalte para que el controlador lo distinga de
los demás aviones (para ello diría el
controlador al piloto: AZR6901 identifíquese,
por favor).
¿Qué es un transpondedor?

Previene de manera automática Al transpondedor se le pueden facilitar varios

la colisión con otras aeronaves; códigos para indicarle al controlador el estado
esto opera mediante una de la aeronave, tipo de vuelo, etc.
interrogación conjunta entre los seleccionando un código de cuatro cifras y
aviones para saber su posición y cada cifra de 0 a 7.
trayectoria, para que la Ese código lo facilita el controlador con la
computadora decida un curso de autorización de vuelo.
acción para ambos.
El transpondedor hace parte de los tres componentes
principales del sistema de radar de transito areo
(ATCRBS Radar Beacon System) los cuales son:

1. Interrogador:

Radar primario se basa en una señal

que se transmite desde la
localización del radar, que se
refleja desde un avión, y se
muestra como un "objetivo" en el
Radarscope. En el ATCRBS, el
interrogador (un faro de radar del
transmisor-receptor) transmite
señales discretas de radio, que
repetitivamente pide a todos los
transpondedores para responder.
2. Transpondedor:

Este transmisor-receptor en el
aire recibe automáticamente las
señales del interrogador y
selectivamente responde con un
código específico sólo a los
interrogatorios recibidos en el
modo en el que se establece.

Estas respuestas son

independientes del
transpondedor, y mucho más
fuerte que un retorno del radar
primario.
3. Radarscope:

El Radarscope puede
mostrar rendimientos tanto
del sistema de radar primario
y el ATCRBS (sistema de
radar de transito aéreo),se
utilizan en el control y la
separación del tráfico.
 MODOS DE
TRANSPONDEDOR
 Modos de uso civil:
 Modo A - Es un modo civil/militar de control
de tráfico aéreo estándar, pregunta por la
identificación de la aeronave. Este código es
asignado por el aeropuerto de partida de la
aeronave. (sin información de altitud)

 Modo C - Este modo exclusivamente civil,

que se usa para transmitir la altura de la aeronave.
El valor de la altitud se transmite en pies, con una
resolución determinada. Las interrogaciones
constan de pulsos separados 21 microsegundos..

 Modo S - El transpondedor deja de emitir

datos para que el controlador se centre en los
aviones que no estén en tierra y los datos que
envía el modo charly no ocupen la pantalla del
radar.
  Modo 1 – Es un modo militar con un código de dos cifras.
La primera cifra puede ir de 0 a 7 y la segunda de 0 a 3, por lo
Modos de que existen 32 códigos posibles. Se utiliza en control de tráfico
aéreo militar, para determinar el tipo de aeronave y el tipo de
uso militar: misión. La interrogación consta de dos pulsos separados 3
microsegundos

 Modo 2 – Es un modo de tipo militar con código de cuatro

cifras. Todas las cifras pueden tener valores de 0 a 7, existiendo
hasta 4096 códigos distintos. Sirve para identificar cada
aeronave en particular, transmitiendo en "número de cola". La
interrogación en modo 2 se realiza a través de la transmisión de
pulsos cada 5 microsegundos.

 Modo 3 – Es un modo civil/militar de control de tráfico

aéreo estándar. Este código es asignado por el aeropuerto de
partida de la aeronave.

 Modo 4 - Modo militar cifrado. Las interrogaciones son

más complejas que la simple transmisión de pulsos
equidistantes. La trama transmitida consta de una primera parte
de pulsos de sincronización, seguido de un código cifrado.

 Modo 5 - Es el equivalente militar del modo S.

 Códigos Especiales del Transpondedor:

 7500 - Secuestro

  7600 - Fallo de Radio

 7700 - Emergencia

 7777 - Operaciones de Interceptación Militar