F-22 Raptor

Caractersticas de diseo y construccin

Como un avin de 5 generacin, al Raptor se le exigan muchos avances y mejoras sobre todo
lo ya existente. Muchos requisitos exigidos por el programa ATF parecen haber sido alcanzados,
pero a cambio de grandes costos en tiempo, dinero y otros recursos (ver El Raptor en cifras). El
F-22 deba ser capaz de lograr una velocidad de supercrucero y alta maniobrabilidad
(responsabilidad de la planta motriz), llevar una gran carga de armamento areo y una muy
alta furtividad. Finalmente, deba ser capaz de realizar combate areo BVR (Beyond Visual
Range, ms all del alcance visual) y era vital para su condicin de caza supremo un
excelente radar y avinica de ltima tecnologa.
Aunque estos logros son altamente publicitados y alabados, principalmente por fuentes
estadounidenses, hay muchos que creen que no son ms que promesas vacas que luego no
podrn ser probadas en la realidad del combate areo (ver Anlisis de una posible catstrofe).

Configuracin general
El Raptor se presenta como un caza con ciertas caractersticas tpicas, como su cabina
monoplaza elevada sobre la lnea del fuselaje para mejorar la visibilidad. Rpidamente se
distinguen las lneas quebradas de todo el aparato, diseadas para que no haya ngulos rectos
que aumentel el rea de cruce radar o RCS. Esto se aprecia particularmente en las alas y
superficies de control de la cola.
La nariz del avin tiene forma de daga, y recuerda un poco, desde abajo, a la del SR-71,
justamente por cuestiones de aerodinamia y furtividad. Las tomas de aire, inclinadas por esta
misma razn, corren a los costados de la gran baha de armas interna, en donde est
almacenado la gran parte del armamento ofensivo del Raptor. En la parte externa de las mismas,
a su vez, hay sendos compartimentos que contienen ms misiles, esta vez de corto alcance.
Las alas son del tipo trapezoidal, que dan un buen rendimiento tanto en velocidades subsnicas
como supersnicas. Los planos "verticales" estn, como en muchos aviones con
caractersticas furtivas, inclinados de manera que reflejan las ondas del radar lejos del receptor.
Una de las caractersticas llamativas del Raptor a nivel de diseo, comparado con la mayora de
los aviones contemporneos y anteriores, es que sus toberas estn empotradas dentro de la la
lnea del fuselaje, por detrs de las superficies de control de la cola. Esto se hace en gran parte
para esconder su firma infrarroja al cubrirla desde varios ngulos.

Avinica
Sin lugar a dudas, uno de los principales puntos fuertes y de los ms publicitados del Raptor ha
sido su radar, elNorthrop Grumman AN/APG-77. Con un alcance estimado de entre 200 y 240
kilmetros, es sin duda uno de los que ms prometen, sobre todo teniendo en cuenta que
algunas mejoras futuras pueden extender, segn se dice, su alcance a unos 400 kilmetros en
ciertos modos de combate.
Esta maravilla de la tecnologa ha requerido de grandes inversiones en tiempo y dinero, adems
de un complejo software para poder ser operado con todas las ventajas que presenta. Se trata
de un radar optimizado para las operaciones de superioridad area, que puede rastraer blancos
mltiples en todo tipo de climatologa. Al cambiar de frecuencia al menos unas 1.000 veces por
segundo, se reduce en gran medida la posibilidad de ser interceptado, de manera que es
publicitado por muchos como un "radar furtivo" (una definicin sin duda algo contradictoria).
Supuestamente, es tan poderoso y preciso que puede sobrecargar los radares enemigos,
enfocndose en ellos de manera que los deja ciegos.

El AN/APG 77 es el primer
radar AESAoperacional
(Active
Electronically
Scanned Array, o Arreglo
de
Escaneo
Electrnicamente Activo).
Los radares de este tipo
no estn compuestos por
una
sola
antena
emisora/receptora,
sino
por una serie de pequeos
"mini-radares" enlazados
en la nariz del aparato. En
lugar de moverse para
rastrear el cielo, cada una
de ellas coopera para
escanear
diferentes
Los radares AESA como el que equipa al Raptor no poseen una sola
partes, facilitando as la
antena, sino miles de ellas, mucho ms pequeas, pero coordinadas
deteccin y seguimiento
entre s. Al no tener partes mviles no poseen limitaciones mecnicas:
de
gran
cantidad
de
la velocidad de un barrido completo es casi cero, y el campo de visin
blancos. De hecho, el haz
aumenta notablemente, llegando a los 120 hacia arriba y los costados.
de seales de radio no se
mueve, sino que, al ir
apagndose y prendindose los radares, que se crea un haz de bsqueda "virtual". Diferentes
secuencias de encendido y apagado crean diferentes patrones de bsqueda y seguimiento.
El AN/APG 77 del Raptor posee nada ms ni nada menos que 1.500 transmisores/receptores del
tamao de un chicle. Una gran ventaja de los radares AESA es que no estn limitados por partes
mecnicas. Las antenas de radar solo tienen un estrecho campo de emisin (un cono en el cual
puede enfocarse, como el haz de una linterna); para mover ese haz de ondas hace falta que la
antena se mueva. La velocidad de movimiento de la antena puede hacer que se pierdan blancos;
pero en el APG 77 se puede realizar un barrido completo casi instantneo, del orden de los
nanosegundos. La enorme complejidad de esta tecnologa superminiaturizada ha elevado sin
duda el costo del aparato y el tiempo requerido para su desarrollo.
A pesar de que cada emisor es pequeo, puede enviar la suficiente energa como para realizar
deteccin a gran distancia, estando coordinado con los emisores aledaos. Una ventaja asociada
es que se desperdicia poca energa ya que los haces individuales estn ms enfocados; la otra es
que al poder controlar la potencia de cada uno de los emisores, se logra un radar ms difcil de
detectar.
Para controlar todo esto hizo falta crear un complejo sistema de procesamiento, integrado por
dos procesadores capaces, cada uno, de manejar 10.500 millones de instrucciones por segundo.
Este sistema recoge informacin tanto del radar como de otros sensores, incluyendo sensores
externos como los radares de otros aviones enlazados. El cdigo para controlar todo esto est
integrado por una gran mayora de las 1,7 millones de lneas de cdigo que forman el software
completo del Raptor.
La potencia, precisin y supuesta furtividad del radar trae aparejada otra ventaja para el Raptor:
se dice que puede funcionar como un avin de inteligencia electrnica, adems de servir como
un mini-AWACS (sobre todo cuando el avin se ha quedado sin misiles, momento en el cual
puede permanecer haciendo reconocimiento electrnico y ayudando a nuevos atacantes). Las
capacidades de su radar le permitira escuchar a los radares enemigos, detectar e identificar
diferentes tipos de blancos gracias a las seales de radio, y as coordinar con otros aviones
aliados un mejor plan de ataque. De hecho, el radar puede transmitir en una frecuencia especial
de manera de transmitir informacin a gran velocidad con otras aeronaves. En 2007 diversas
pruebas realizadas por los fabricantes demostraron que el AN/APG 77 poda transmitir a una
velocidad de 548 megabits por segundo y recibir datos a un gigabit por segundo, muchsimo ms

rpido que el sistema utilizado por la USAF y otros pases que solo permite la transferencia de 1
megabit por segundo.
Como en muchos otros aviones de combate, los alertadores radar o RWR juegan un importante
papel a la hora de avisarle al piloto que el enemigo lo ha detectado y est por atacarlo (o ya lo
ha hecho). El sistema de recepcin pasiva del Raptor, denominado AN/ALR-94, es tambin un
paso adelante en esta tecnologa, y comprende ms de 30 antenas suavemente integradas al
fuselaje y las alas, dispuestos de manera de captar informacin en todas direcciones y
presentarlas al sistema para su interpretacin. Segn han dejado saber sus diseadores, es tal
vez la pieza ms compleja del aparato. Se supone que tiene un alcance an mayor que el radar
propio (superando a las 250 millas nuticas), de manera que el piloto puede tericamente saber
qu est sucediendo (electrnicamente hablando) sin tener que usar el sistema activo. Los dos
sistemas estn integrados, de manera que, si el RWR detecta una amenaza antes de que sta
est al alcance del radar, se la comunicar y una vez llegado all, el AN/APG-77 tomar el relevo.
El Raptor tambin posee un sistema de alerta para misiles que se aproximan, el AN/AAR-56, que
los detecta utilizando rayos infrarrojos y ultravioletas.
Todo esto sera difcil de utilizar en combate de no ser porque la informacin se presenta de
manera ordenada y eficiente. La cabina del F-22 es totalmente futurista, diseada sin ningn
tipo de instrumento o sensor analgico. Se ha volcado en ella no solo la mejor tecnologa, sino
aos de pruebas y ensayos sobre ergonoma y facilidad de uso, de manera que el piloto no se
vea sobrecargado de informacin y tenga todo al alcance de la mano y los ojos. Una de las
piezas caractersticas de la cabina es la enorme cpula de cristal de una sola pieza.
Esta suma de sensores y sistemas de presentacin de datos aumentan notablemente las
posibilidades de xito en combate. Se trata de asegurar que el piloto sea el primero en ver,
disparar y destruir al enemigo.
Las ltimas versiones del radar del Raptor incorporan opciones para el ataque a tierra, como el
mapeado de alta resolucin con apertura sinttica del radar, seguimiento de blancos en
movimiento, reconocimiento automtico e identificacin de combate. Esto aprovecha la enorme
potencia del radar para ayudar al F-22 a realizar misiones de ataque a tierra.

Planta motriz
Uno de las principales pedidos del ATF era una maniobrabilidad superior a la del F-15, avin al
que el F-22 deba reemplazar. Adems de mejorar la aerodinamia, se deba pensar en un nuevo
tipo de motor que diera capacidades extraordinarias a la aeronave. Sobre todo porque el diseo
furtivo entraba a veces en conflicto con los requisitos de dicha maniobrabilidad.
El motor elegido para el Raptor fue F119-PW-100 de Pratt & Whitney, una de las empresas
lderes en motores a reaccin.
Su caracterstica ms fcil de ver es que se trata de un motor TVC (Thrust Vector Control, Vector
de Empuje Controlado) en 2D: es decir, que la tobera de dicho motor poda moverse hacia arriba
y hacia abajo (hasta unos 20 en cada sentido). Esto hace que el Raptor se convierta en un
avin altamente maniobrable, tanto en velocidades subsnicas como supersnicas, cumpliendo
as con los requisitos del ATF. Utilizando el empuje vectorizado de los motores, el F-22 puede dar
giros muy cerrados y ejecutar maniobras en grandes ngulos de ataque, pudiendo sostener uno
de ms de 60 de manera constante sin que el piloto pierda el control.

Adems de su capacidad de
vectorizar el empuje, deba
ser un motor capaz de
soportar un buen castigo,
principalmente a causa del
uso constante. El sistema
deba tener una vida til por
encima de la de motores
contemporneos, adems de
ms potencia. Los requisitos
de letra chica, implicaban, de
hecho, alcanzar un difcil
equilibrio
entre
grandes
capacidades,
seguridad,
confiabilidad y un bajo costo
de mantenimiento. Esto tena
que
lograrse
reduciendo
significativamente
la
cantidad de componentes: el
F119 da 20% ms de
potencia con 40% menos de
partes que los motores
convencionales de cazas de
cuarta generacin. Se calcula
que cada uno de los motores
del Raptor posee un empuje
de
160
kiloNewtons,
o
35.000 libras de fuerza (la
potencia
exacta
est
clasificada).
Una prueba esttica del motor F119. Sin duda alguna, un espectculo
impresionante.

Y es que otro de los

requisitos que deba pasar
este motor era el de ser
capaz de impulsar al Raptor
a velocidades supersnicas sin tener que utilizar la poscombustin durante gran parte de su
misin. Esta habilidad, conocida comosupercrucero, era uno de los requisitos principales del F22, uno de los ms claramente publicitados, alabados y confundidos (ver ms abajo).
Los motores convencionales de aviones de combate poseen sistemas de poscombustin, que
aumentan enormemente la potencia. Al inyectar combustible directamente en la tobera de
escape, estos posquemadores le dan un empuje adicional al aparato; sin embargo, como el
proceso es crudo y poco controlado (ya que no se realiza dentro de una cmara de combustin),
se desperdicia una gran cantidad de combustible. Usar los posquemadores puede ser muy
necesario en combate areo ya que supone, a veces, pasar a modo supersnico; pero al hacerlo
el avin reduce su alcance y genera una gran estela de calor que puede atraer sensores
enemigos.
Es por eso que los cazas actuales solo encendan la poscombustin para huir supersnicamente o
para realizar alguna maniobra puntual que requiriera mucha energa. Sin embargo, para ahorrar
combustible deban regresar pronto a su velocidad de crucero (es decir, la velocidad a la cual
consume ms eficientemente el combustible, y por lo tanto la que se utiliza durante la mayor
parte del vuelo). El vuelo sobre la barrera del sonido duraba pocos minutos, incluso segundos, y
luego haba que regresar a la base volando de manera ms conservadora.
La idea era que el F119 pudiera impulsar al Raptor a velocidad supersnica sin necesidad de
posquemadores, logrando as que la velocidad de crucero estuviera por encima de Mach 1. Esto
le implicara un gran ahorro de combustible (y por lo tanto de peso), y tambin una mejora en el

alcance, el cual era otro de los requisitos bsicos del programa ATF. Segn se sabe, el F119
puede empujar al F-22 a velocidades por encima de Mach 1.4 sin los posquemadores, y a Mach
2 con ellos. As mismo se calcula que la velocidad mxima terica del F-22 es de Mach 2.5, pero
el dato preciso es clasificado y no se sabe por lo tanto cual es el lmite de los motores.
Sin embargo, algunos discuten la verdadera eficacia de este concepto de supercrucero, y
plantean definiciones diferentes que critican seriamente la futura eficacia del F-22 (ver Anlisis
de una posible catstrofe).

Video que muestra la tobera del F119 en una prueba de laboratorio. Al variar el
ngulo de la salida de gases calientes, el Raptor puede realizar maniobras
imposibles para aviones ms antiguos que no disponen de esta tecnologa.

Armamento
Como caza puro, el Raptor fue diseado para llevar gran cantidad de misiles antiareos. Estos
estn almacenados en una serie de bahas de armas internas, de manera de mantener su
furtividad al radar y mejorar la aerodinamia al reducir la resistencia al aire, logrando as ms
alcance y velocidad. Esto ha generado algunos obstculos de ingeniera ms o menos grandes. El
avin tuvo que ser diseado como una envoltura de dicha baha de carga, lo cual fue un factor
condicionante. Adems de la forma, hubo que pensar en muchos detalles, principalmente los
lanzadores de misiles.
Existieron
varios
aviones
de
combate tcticos con bahas de
armas internas, como el F-111,
el F-117, e incluso varios cazas de
la poca de Vietnam. En todos
ellos uno de los grandes problemas
han sido el lanzamiento de las
armas, que se hace ms complejo
y limita la movilidad del aparato.
No se puede lanzar un arma con el
avin cabeza abajo, o mientras
realizaba giros bruscos, como los
de un combate de cazas. El gran
peligro es que el arma, por la
fuerza
de
gravedad,
pueda
regresar dentro de la baha o
incluso golpear al aparato en otra
parte, dandolo o estallando.
En el F-22 esto era un problema
mayor, debido a la alta velocidad
de
crucero
y
su
gran
maniobrabilidad. De manera que el
problema se atac con todo tipo
de soluciones. En la baha de
armas principal, bajo la cabina,
seis
lanzadores
con
sus

El Raptor, como caza de 5 generacin, debe ser capaz de

disparar sus misiles en cualquier momento, sea cual sea su
posicin y velocidad. Es por eso que el sistema de eyeccin de
misiles es tan importante: aqu lo vemos con sus dos bahas
de armas abiertas y listo para lanzar un Sidewinder de
prctica.

correspondientes misiles estn listos para ser lanzados en todo momento. El arma principal del
Raptor, el misil AMRAAM, va montado en un lanzador hidro-neumtico, denominado LAU142/A oAVEL (AMRAAM Vertical Eject Launcher, Lanzador Eyector vertical de AMRAAM). Un
fuerte brazo, alimentado por los sistemas hidrulicos de la nave, puede lanzar el misil a una
velocidad de 7,5 metros por segundo, logrando una aceleracin de 40G. Esto permite que, en
cualquier momento de una maniobra, por intrincada y brusca que sea, el misil salga totalmente
del avin y se separe mucho del mismo, de manera que no pueda golpearlo o quedarse atascado
por las fuerzas gravitacionales. El proceso completo de abrir las puertas de la baha de armas,
eyectar el misil, encender el mismo y cerrar las puertas solo toma segundos.
Se han mantenido las lecciones aprendidas sobre la necesidad de armas de emergencia:
un can rotativo Vulcan M61A2 de 20 mm con 480 proyectiles permite al menos 5 segundos de
fuego sostenido. Se trata de un arma que puede parecer poco relevante pero que se convierte
en indispensable en caso de terminarse los misiles. El can est situado en la raz del ala
derecha, cubierto por una pequea tapa de material absorvente al radar.
En sus misiones como caza, el F-22 lleva seis misilesAIM-120C (de largo alcance, BVR, en la
baha de armas principal) y dos AIM-9 Sidewinder (de corto alcance, en bahas de carga
secundarias junto a los motores).
Uno de los inconvenientes con las bahas de carga es que no permiten el uso de una gran
cantidad de armas, principalmente bombas guiadas y misiles aire-tierra que no tengan la forma
o el tamao apropiado. Esto no es gran problema para el Raptor, que fue diseado como caza
puro, pero ha limitado su supuesta capacidad polivalente de ataque a tierra. Cuando el F-22 fue
redesignado F/A-22, en un intento por ganar adeptos y apoyo poltico, se lo adapt para que
pudiera realizar misiones de ataque a tierra, aunque con armas pequeas. Aunque la
denominacin se dej de lado ms tarde, el Raptor sigue teniendo una capacidad limitada airetierra, pudiendo cargar dos bombasJDAM de 450 kg, sacrificando 4 AMRAAM de la baha de
armas principal. De esta manera el Raptor puede apoyar a otros aviones de ataque a tierra
mientras mantiene la supremaca area sobre la zona.
En este sentido, la gran velocidad de crucero que puede mantener el F-22 y su altura
operacional le permiten incrementar en buena medida el alcance de sus armas. Siendo que la
plataforma de lanzamiento vuela muy rpido y muy alto, las bombas guiadas y los misiles parten
con una energa cintica mayor y tienen ms tiempo para aumentarla gracias a la gravedad. De
esta manera se calcula que el nuevo AMRAAM, la versin 120D, tendr un alcance mucho mayor
que la C actual al ser usada en el Raptor. Aunque muchos de estos clculos son clasificados, se
piensa que una bomba JDAM tendr al menos el doble de alcance que al ser lanzada desde
plataformas anteriores. En una prueba, un F-22 lanz una bomba de 450 kg. a 15.000 metros
de altura, volando a Mach 1.5 y logrando impactar un blanco a 39 kilmetros.

Aunque
las
bahas
internas de carga son
un
elemento
importante
y
muy
publicitado del Raptor,
un detalle no tan
conocido es el hecho
de
que
mantiene
cuatro puntos fuertes
en
sus
alas,
de
manera que puede
llevar
armamento
externo en casos de
gran
necesidad,
a
costa de perder gran
parte de su furtividad
al radar.
En realidad, el motivo
principal
de
estos
pilones (al menos, de
dos) es la necesidad
de llevar tanques de
combustible externos.
Si bien los cuatro
soportan hasta 2.300
kg de peso, suficientes
Una rara fotografa del F-22 lanzando sus tanques de combustible externos.
como para llegar un
lanzador
con
dos
misiles aire-aire, los
dos internos son hmedos, es decir, estn preparados para el transpaso de combustible al
cargrseles tanques de hasta 600 galones. Una particularidad de estos puntos fuertes es que, al
lanzarse el armamento o desengancharse los tanques, los pilones que los sostienen tambin son
eyectados. De esta manera el Raptor recupera su limpia silueta, sin piezas protuberantes que
puedan comprometer su furtividad.
Se trabaja, adems, en contenedores de armas que cubran a las mismas, de manera que el
Raptor pueda llevar armamento externo de manera furtiva, perdiendo solamente parte de su
maniobrabilidad y alcance a causa del aumento de peso y resistencia.

Furtividad
Uno de los aspectos por los cuales el F-22 se ha hecho ms famoso es su supuesta invisibilidad
al radar, la cual en realidad no es tal, sino una muy cuidada furtividad, que era un requisito
fundamental del programa ATF. Esta se logra no solo evitando ser detectado en el radar
enemigo, sino siendo menos detectable en todos el espectro de amenazas (visin, infrarrojos,
sonido, etc.). Si el Raptor es el nico caza de 5 generacin, como muchos aseguran, es
considerado tambin un caza furtivo de 4 generacin.
Esta es la causa fundamental de la extraa forma del Raptor, en la cual no existen ngulos
rectos ni agudos. La combinacin de ngulos abiertos y superficies redondeadas es importante
para que la seccin de cruce radar no sea muy grande. El hecho de contar con avanzadas
tcnicas de diseo tridimensional por computadora hizo mucho para que el Raptor fuera una
realidad. Otros aviones furtivos mucho ms especializados, como el F-117 y el B-2, solo tenan
superficies lisas o redondeadas, de acuerdo a la experiencia propia de las empresas

constructuras
y,
principalmente,
de
la
situacin de la teora
cientfica y la capacidad
computacional
de
la
poca. El diseo utilizada
en el F-22 logra unir
ambas
experiencias
y
agrega
las
que
se
desarrollaron durante el
programa ATF.
Otra diferencia con los dos
aviones
furtivos
mencionados
anteriormente es que el
Raptor depende mucho
menos del RAM, o Material
Absorvente del Radar. Aqu
tambin se ha aprendido
El Raptor depende ms de su forma que de su piel para pasar
mucho, principalmente de
desapercibido al radar. Ntese la ausencia de ngulos rectos o muy
la
fragilidad
de
los
cerrados, y comprese las tomas de aire con las de su antecesor, el F15.
primeros
componentes
utilizados. Es sabida la
dependencia
que
el F117 tiene
de hangares
especiales, sobre todo cuando tiene que desplegarse en combate en lugares inhspitos, con
elementos naturales muy abrasivos, como la arena en la Segunda Guerra del Golfo. Por otra
parte, el B-2 requera de enormes hangares especialmente construidos, lo cual haca que solo
pudiera despegar y aterrizar en muy pocos lugares alrededor del mundo.
Para reducir, entonces, este problema, no solo se confi ms en el diseo del fuselaje, sino que
se utilizaron compuestos absorventes ms elaborados y en menor cantidad. Se supone que el F22 puede estar operando desde la lnea del frente y ser reparado en situaciones de combate. Por
otra parte, se cre un sistema de alarma que le avisa al personal de mantenimiento cuando el
desgaste habitual del material absorvente ha degradado en demasa al mismo, dejando al Raptor
"desnudo" y por lo tanto susceptible a la deteccin por radar.
La seccin de cruce radar o RCS del Raptor es clasificada, aunque supuestamente es la ms baja
de cualquier aeronave conocida en el mundo.
La supuesta indetectabilidad del F-22 est reforzada, como ya dijimos, por otros sistemas.
Escapar del radar es solo una de las cinco facetas que los diseadores han cuidado a la hora de
lograr su objetivo. El Raptor tambin posee sistemas que le permiten ser menos visibles en el
espectro infrarrojo, usado por muchos misiles antiareos. Los motores han sido testeados para
ser especialmente silenciosos. Por primera vez en mucho tiempo, este caza de la USAF ha
reintroducido los esquemas de camuflaje, siendo que los F-16 y F-15 han volado siempre con
colores puros. Estudios realizados sobre la combinacin de dos tonos de grises revelaron que
hace que sean ms difciles de detectar visualmente una vez que estn volando.

Especificaciones tcnicas del F-22A Raptor

Tripulacin

uno

Longitud

18,9 metros

Envergadura

13,56 metros

Altura

5,08 metros

Superficie alar

78,04 metros

Peso vaco

19.700 kilogramos

Peso cargado

29.300 kilogramos

Peso mximo de
despegue

38.000 kilogramos

Planta motriz

2 turbofans con empuje vectorial Pratt & Whitney F119-PW-100, con

una potencia de ms de 35,000 lb cada uno

Capacidad de
combustible

8.200 kilogramos internamente, o un total de 11.900 kilogramos al usar

dos tanques externos
terica a gran altura de Mach 2,25 (2.410 km/h)

Velocidad mxima
Supercrucero de Mach 1,82 (1.913 km/h)
Techo de servicio

19.812 metros
2.960 km con dos tanques de combustible externos

Alcance

Radio de combate de 759 km

Alcance de transporte (sin armas, solo para desplazarse de base en
base) de 3.219 km

Carga G mxima

-3.0 a +9.0 g

Coeficiente
Empuje/peso

1.08 (1.26 con el 50% de combustible)

Armamento
Una ametralladora M61A2 Vulcan del tipo Gatling, calibre 20 mm, con
480 proyectiles alojada en la razn del ala derecha.
Cuatro puntos fuertes en las alas, pudiendo cargar cada uno hasta
2.268 kg. de armas. Los dos internos permiten llevar cada uno un
tanque de combustible lanzable de 600 galones.
Configuracin de superioridad erea (aire-aire): 6 AIM-120 AMRAAM y 2
AIM-9 Sidewinder.

Configuracin de ataque a tierra: 2 AIM-120 AMRAAM y 2 AIM-9

Sidewinder, ms 2 bombas JDAM de 450 kg. o 2 bombas GBU-39 de
110 kg (SDB, Bombas de Pequeo dimetro)

RWR (Receptor de alerta radar) con un alcance de 463 km o ms.

Avinica principal

Radar AN/APG-77 AESA con un alcance estimado de entre 200 y 240

km para blancos de 1 m2.