CONVERTIDOR DE PAR DE

CAPACIDAD VARIABLE

 Integrantes:
- Rodríguez Morgado Marlon.
- Vílchez Neyra Miguel
 CONVERTIDO DE PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE.
 ESTE CONVERTIDOR PERMITE AL OPERADOR TENER UN CONTROL SOBRE LA
CANTIDAD DE TORQUE QUE SE TRANSMITE AL RESTO DEL TREN DE FUERZA.

PROPÓSITO.
 EL PROPÓSITO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE ES,
PERMITIR QUE EL OPERADOR PUEDA LIMITAR EL INCREMENTO DE FUERZA EN EL
CONVERTIDOR DE TORQUE PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS Y
DESVIAR POTENCIA HACIA EL SISTEMA HIDRÁULICO.
 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

• EN LOS CARGADORES CON CONVERTIDOR DE TORQUE DE CAPACIDAD VARIABLE, EL OPERADOR MUEVE ESTA PALANCA PARA
CAUSAR UNA REDUCCIÓN EN LA CAPACIDAD DEL CONVERTIDOR DE TORQUE (PONE UN LIMITE A LA CANTIDAD DE AUMENTO
DE TORQUE). HAY UN AUMENTO EN LA POTENCIA DEL MOTOR RESTANTE QUE ESTA DISPONIBLE PARA EL SISTEMA
HIDRÁULICO. MOVIENDO LA PALANCA DESDE LA POSICIÓN DE MÁXIMA A LA POSICIÓN DE MÍNIMA CAPACIDAD BAJARA LA
CAPACIDAD DEL CONVERTIDOR MAS DE LA MITAD. LA PALANCA SE SUJETA EN CUALQUIER POSICIÓN ENTRE MINIMO Y
MAXIMO
 EN MÁXIMO….

• EL EMBRAGUE SE ENGANCHA POR COMPLETO Y NO HAY DESLIZAMIENTO

DEL EMBRAGUE QUE PERMITE QUE EL CONVERTIDOR DE PAR FUNCIONE
COMO UN CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL EN MINIMO
• EL IMPELENTE EXTERNO NO ESTA ENGANCHADO Y LA CAPACIDAD DEL
CONVERTIDOR ES MINIMA Y ESTE FUNCIONA COMO UN CONVERTIDOR DE
PAR CONVENCIONAL EXCEPTO QUE EL TAMAÑO REAL DEL IMPELENTE A
SIDO REDUCIDO DEBIDO AL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
IMPELENTE.
 EN MÍNIMA…

• A UN MÍNIMO DE PRESIÓN DE ACEITE, EL IMPELENTE EXTERIOR NO ESTA

CONECTADO AL IMPELENTE INTERIOR Y LA CAPACIDAD DEL CONVERTIDOR DE
TORQUE ES MÍNIMA.
• CUANDO LA PRESIÓN EN EL EMBRAGUE DEL IMPELENTE ES MÁXIMA EL FLUJO DE
ACEITE DENTRO DEL CONVERTIDOR ES EL SIGUIENTE:
• 1. IMPELENTE INTERIOR (ROJO)
• 2. IMPELENTE EXTERIOR (AZUL)
• 3. TURBINA (VERDE)
• 4. ESTATOR (CAFÉ)
• 5. IMPELENTE INTERIOR (ROJO).
• CUANDO LA PRESIÓN EN EL EMBRAGUE DEL IMPELENTE ES MÍNIMA EL FLUJO DE
ACEITE DENTRO DEL CONVERTIDOR ES EL SIGUIENTE:
• 1. IMPELENTE INTERIOR (ROJO)
• 2. TURBINA (VERDE)
• 3. ESTATOR (CAFÉ)
• 4. IMPELENTE INTERIOR (ROJO)
• DE ACUERDO A LA PRESIÓN QUE EXISTA DETRÁS DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE
DEL IMPELENTE EXTERIOR, SERÁ LA CANTIDAD DE ACEITE QUE SE ENVIÉ DESDE
LOS IMPELENTES HACIA LA TURBINA Y DEPENDIENDO DE ESTA CANTIDAD DE
ACEITE SERÁ EL TORQUE QUE SE TRANSMITA HACIA LAS RUEDAS. MIENTRAS
MAS ACEITE LLEGUE A LA TURBINA DESDE LOS IMPELENTES, MAS TORQUE
TENDREMOS EN EL EJE DE SALIDA, PERO MAYOR SERÁ LA CARGA EN EL MOTOR
Y MENOR SERÁN LAS RPM DISPONIBLES PARA EL SISTEMA HIDRÁULICO.
MIENTRAS MENOS ACEITE LLEGUE A LA TURBINA DESDE LOS IMPELENTES,
MENOR SERÁ EL TORQUE EN EL EJE DE SALIDA, PERO MENOR SERÁ LA CARGA
SOBRE EL MOTOR Y MAYORES SERÁN LA RPM DISPONIBLES PARA EL SISTEMA
HIDRÁULICO.
• POR MEDIO DE UNA PALANCA DE CONTROL UBICADA EN CABINA ES POSIBLE
AJUSTAR EL FLUJO DE ACEITE QUE VA ACTUAR SOBRE EL PISTÓN DEL EMBRAGUE
DE LA IMPELENTE EXTERNA Y DE ESTA FORMA CONTROLAR EL TORQUE EN LAS
RUEDAS.
• COMO MANTENER EN BUEN ESTADO EL CONVERTIDOR DE PAR ?

PARA MANTENER EL CONVERTIDOR EN BUEN ESTADO, HAY QUE TENER BIEN

EN CLARO QUE EL ACEITE ES FUNDAMENTAL EN 
SU FUNCIONAMIENTO, SE DEBE TOMAR ATENCIÓN EN DOS PRECAUCIONES
GENERALES:

1. MANTENER EL CONVERTIDOR CON ACEITE

2. MANTENER UNA TEMPERATURA DE TRABAJO DEL ACEITE

COMO EL ACEITE CHOCA CON LOS ALABES (ASPAS) DE LOS RODETES Y AL

ROZAR POR LAS PAREDES DE ÉSTOS SE PRODUCE GRAN TEMPERATURA, CON
EL CONSIGUIENTE DETERIORO DE LAS PROPIEDADES DEL ACEITE Y ADEMÁS
DAÑO A LOS SELLOS DEL CONVERTIDOR Y DE LA TRANSMISIÓN.