TRACTOR BULLDOZER CAT D11R

PROFESOR.- Gabriel Flores Barrionuevo

por que puede llegar a cualquier parte. va extendiendo su propio camino. Dimensiones . por el solo hecho de transportarse sobre cadenas que dicho de otra manera.El Tractor bulldozer es una maquina de primera línea en la faena.

diseñada para el trabajo pesado.609 lt 238. 6estructura trasera. 3.590 kg 3508 B 4 tiempos 8 cilindros 1.estructura lateral derecha. 5 (frontal) barra estabilizadora.Travesaño central y base de la barra estabilizadora y travesaños de la estructura. 8 estructura frontal . 5 (trasero). 2. 7.alojamiento para el eje pivote del bastidor de rodado. 4.travesaño central.8 lt Bastidor El bastidor es una estructura maciza.Datos de servicio Peso operacional Motor diesel Tanque de combustible Sistema de enfriamiento Cárter motor Tren de fuerza Mandos finales (c/u) Bastidores de rodillos (c/u) Eje pivote Tanque hidráulico 104. sobre ella van montados los componentes que forman esta maquina sus partes son: 1.8 lt 106 lt 344 lt 30 lt 95 lt 51 lt 227.alojamiento del conjunto freno y mando final.estructura lateral izquierda.

El Sistema de Enfriamiento Modular Avanzado (AMOCS) utiliza un exclusivo sistema de enfriamiento de dos pasadas y aumenta la superficie de enfriamiento para proporcionar más capacidad de enfriamiento que los sistemas convencionales. por arriba a través de un lado del elemento de enfriamiento (2). _ Cada módulo de núcleo puede reemplazarse individualmente (sin quitar el radiador completo). _ No hay necesidad de quitar o de reemplazar un componente importante tal como en los radiadores de núcleo entero. Posee un control automático de sobre ve-locidad del motor accionado hidráulicamente queimpide que el operador sobre acelere el motor. _ Aumenta la eficiencia de combustible. . devolviéndolo a la parte inferior del tanque. El sistema de enfriamiento de dos pasadas hace circular el refrigerante del tanque inferior en secciones (1). con inyección electrónica.Motor Motor diesel Caterpillar 3508B de cuatro tiempos y 8 cilindros.5 lt. desarrolla una potencia de régimen neta de 850 hp a 1800 rpm. 34. El sistema de Inyección Unitaria Electrónica (EUI) es un sistema de combustible de inyección directa y de alta presión único y comprobado. reduciendo las cargas parásitas. ahorrando cantidad importante de tiempo y de dinero. _ Aumenta la potencia disponible. y por abajo a través del otro lado (3). Dimensiones: calibre carrera cilindrada 170 mm 190 mm. _ Niveles reducidos de ruido tanto para el operador dentro de la cabina como para el ambiente circundante. Este sistema controla electrónicamente las entradas de los sensores y del operador para optimizar el rendimiento del motor y reducir el consumo de combustible manteniendo ajustes precisos de combustible. El servicio al sistema AMOCS puede llevarse a cabo sin inclinar el protector del radiador. Ventilador de velocidad variable _ El Módulo del Control de Motor (ECM) regula la velocidad del ventilador del motor mediante una bomba hidráulica de caudal variable.

Eje de Mando Principal 4. Mando final: Constituido por uno o más conjunto de engranajes planetarios. Embrague de dirección y freno son unidades de discos múltiples enfriadas por aceite que transmiten potencia desde la corona a los mandos finales. Los frenos y embragues de dirección están contenidos en un solo conjunto y proporcionan frenado y dirección al equipo trabajando en conjunto. envía el 75% del par motor al convertidor y el 25% al eje de mando directo para proporcionar una mayor eficiencia de la línea impulsión y una multiplicación de par más alta. No hay que quitar el tanque superior. El convertidor de par protege la línea de impulsión contra vibraciones y choques repentinos. El convertidor de par más eficiente y mejor combinado proporciona reservas altas de fuerza de arrastre en la barra de tiro en el punto de calado del convertidor. Embragues de Dirección y Freno 7. Motor 2. 1. Caja de Engranajes de Transferencia 6. con divisor de par de salida. El piñón diferencial está conectado a 90° con la corona transmitiendo la potencia a los frenos y a los embragues de dirección. _ Nueve aletas de acero por pulgada.Los elementos de enfriamiento son módulos de núcleo individuales que se conectan a un tanque inferior seccionado. Divisor de Par 3. Tren de potencia Conjunto de piñón diferencial y corona. Transmisión 5. Mando Final Divisor de par. _ Construcción de tubería de bronce dentro de cada núcleo. . Un convertidor de par de una etapa. reducción final de velocidad que transfiere potencia a la cadena.

La transmisión modular y la corona se deslizan en la caja trasera para facilitar su servicio. 2. 5. 3. 4. El sistema de modulación permite cambios rápidos de sentido de marcha y de velocidad. proporcionándoles así máxima vida útil. incluso con el desgarrador instalado. . 3. 7. de alta capacidad y de gran diámetro. Divisor de torque Corona Volante Engranaje solar Engranaje planetario Turbina Rodete Estator Ejes de salida 1.1. 8. Enfriador de aceite a agua para proporcionar máxima capacidad de enfriamiento. 4. El sistema de cambios de aceleración controlada regula la velocidad del motor durante los cambios de sentido de marcha para proporcionar una operación más suave y vida útil más larga de los componentes. Paquete de embrague Corona Engranaje planetario Engranaje solar La servotransmisión planetaria tiene tres velocidades de avance y tres de retroceso y utiliza embragues enfriados por aceite. El tamaño del grupo de corona fue aumentado para proporcionar par motor más alto. 6. 2. El flujo forzado de aceite lubrica y enfría los conjuntos de embrague.

4. 3 Módulo de la central de mensajes. Tiene tres niveles de aviso al operador. 5. El confiable y fácil de leer sistema monitor también graba datos de rendimiento para ayudar en las funciones de diagnóstico y rápida localización y solución de problemas. la temperatura del aceite hidráulico y el nivel de combustible. 3. 7. 9.pedal del desacelerador.control de la hoja de empuje. 2.Freno de parqueo y seguro de la transmisión.Control de la transmisión y dirección.asiento del operador. El sistema consta de tres módulos de visualización: 1 Módulo de grupo de medidores. 8.tablero del VIMS El Sistema de Visualización de Información Vital (VIDS) le proporciona al operador información continua sobre el funcionamiento de os sistemas de la máquina.Pedal de freno de servicio 6. 2 Módulo de velocímetro/tacómetro. que incluye un tacómetro analógico.Cabina del operador 1. y lecturas de velocidad de desplazamiento.control del riper.tablero de monitoreo del equipo. que proporciona una diversidad de información sobre componentes y . de marcha y de sentido de desplazamiento. la temperatura del aceite de la transmisión. que consiste en cuatro medidores analógicos electrónicos que muestran la temperatura del refrigerante del motor.

tener acceso a valores de los medidores. permitiéndole al operador ver detalles de mensajes de alerta para ayudarle en los diagnósticos y la rápida localización y solución de problemas. que cambia las preferencias de la central de mensajes. altura de la hoja Durante la operación normal. activar funciones automáticas de la hoja topadora. El teclado. muestra visualizaciones de prueba y calibra medidores. La central de mensajes múltiples le permite al operador tener acceso a información de diversas funciones de la máquina mediante el medidor universal. mientras muestra digitalmente al operador el nombre de la función..  Temperatura del aceite del tren de fuerza. 5 Tecla de ajuste de la máquina. la primera línea de información en la central de mensajes es la situación. Tiene tres niveles de aviso al operador. que cambia el ángulo preestablecido de la inclinación vertical de la hoja para los segmentos dEl teclado le permite al operador acceso a información sobre la máquina y los sistemas provista por el VIDS e ingresar acuso de recibo de la misma. adaptar especialmente ajustes de fábrica y cambiar las preferencias del operador en el módulo de la central de mensajes. preciso o rápido. adaptar especialmente ajustes de fábrica y cambiar las preferencias del operador en el módulo de la central de mensajes. El Sistema de Visualización de Información Vital (VIDS) le proporciona al operador información continua sobre el funcionamiento de os sistemas de la máquina.se activa por medio del módulo principal y suena cuando existe una condición críticamente anormal. 2 Tecla libre.Esta luz se activa por medio del módulo del sistema principal y parpadea para indicar una condición seria o críticamente anormal. Ejemplos de información de sistemas son los siguientes:  Presión del aceite del motor. que cambia el ajuste preestablecido de la reacción del control de la hoja topadora ya sea a estándar. muestra las opciones de accesorios de la hoja. 6 Tecla de menú. fácil de usar. activar funciones automáticas de la hoja topadora. . Una alarma de alerta.  Presión de la bomba hidráulica principal. 3 Tecla de medidores que permite acceso a los valores analógicos de los parámetros del medidor en la central de mensajes.sistemas por medio de un medidor analógico universal y una ventanilla de mensaje digital. El teclado permite acceso a información de diagnóstico grabada en el módulo del sistema monitor principal y un sistema de menús que pueden adaptar el rendimiento de una máquina a un operador individual. mientras que la segunda línea de información es un parámetro de medidor seleccionado. presión de refuerzo del motor. El teclado le permite al operador acceso a información sobre la máquina y los sistemas provista por el VIDS e ingresar acuso de recibo de la misma.. 4 Tecla de establecer inclinación. tener acceso a valores de los medidores. trabaja conjuntamente con el VIDS. La luz indicadora de alerta también se encuentra en la central de mensajes. El confiable y fácil de leer sistema monitor también graba datos de rendimiento para ayudar en las funciones de diagnóstico y rápida localización y solución de problemas. da acceso a estadísticas actuales de la máquina. El teclado tiene ocho teclas activas que le permiten al operador efectuar las funciones siguientes: 1 Tecla de inclinación vertical automática que activa la función de inclinación automática con un interruptor basculante de Conectado/Desconectado y enciende el indicador en el tablero cuando está habilitado. que activa la función libre o de flotación con un interruptor basculante de Conectado/ Desconectado y enciende el indicador en el tablero cuando está habilitado. muestra suceso de la máquina recibidos y registrados.

El sistema ECB permite al operador trabajar con más precisión en áreas cerradas. Los operadores pueden elegir entre hacer los cambios manualmente o la característica de Cambios Automáticos. que cambia la modalidad de operación de inclinación doble a inclinación sencilla. _ Las palancas requieren menos de tres libras de empuje para activarse. 1 El sistema de la dirección electrónica de Freno y Embrague (ECB) consta de dos pequeñas palancas que envían señales que controlan la válvula de la dirección. _ Tecla de Cancelar. de sentido de marcha y de dirección de la máquina. lo cual puede aumentar la productividad del operador. 2 El sentido de marcha de la máquina está controlado por una perilla pivotante que se puede activar con el pulgar de la mano izquierda. Permite cambios ascendentes y descendentes más fáciles. otras máquinas o en zonas de nivelación de acabado. Los Controles con la Punta de los Dedos (FTC) están agrupados al lado izquierdo del operador para permitir una operación fácil y con una sola mano. También se utiliza para reconocer sucesos y para poner a dormir la notificación de sucesos. El teclado también contiene varias teclas de utilitarios que se usan conjuntamente con las teclas de función: _ Tecla OK. _ Tecla de Más. Auto Shift. estacas de rasante. reducir su fatiga y acortar el tiempo de los ciclos. característica o selección del menú. obstáculos. Al girar la perilla hacia arriba. alrededor de estructuras. que adapta especialmente los ajustes para hasta nueve cuentas con identificación de operadores permanentes. El sistema está conectado a un activador lineal electrónico que permite que el módulo FTC se pueda ajustar hacia arriba o hacia abajo. Comodidad ajustable para el operador. Los ajustes de Auto Shift incluyen primera de avance a segunda de retroceso. El ajuste intermedio pone a la máquina en neutral. _ La dirección se logra más o menos de la misma manera que con las configuraciones tradicionales de freno y embrague pero con menos tiempo y esfuerzo. graba los ajustes de cambios. 3 La selección de la marcha se hace a través de dos botones hacia el lado derecho de la perilla de sentido de marcha de la máquina. Permite que el operador establezca de antemano una marcha de avance o de retroceso para hacer cambios de sentido de marcha frecuentes. Al girar la perilla hacia abajo. que le permite al operador visualizar mayor detalle de un suceso. Los ajustes hacia adelante y hacia atrás están controlados por una palanca manual en la parte delantera del módulo de control. dependiendo de la aplicación o de la preferencia del operador. El botón superior (cambios ascendentes) cambia la transmisión de la máquina a la siguiente marcha más alta.7 Tecla de preparación. que le permiten al operador recorrer diversos niveles de información en un menú. la máquina se mueve en retroceso. recuerda la información de preparación y despeja los cambios. 4 El interruptor del freno de estacionamiento traba electrónicamente el sistema ECB y el control de la transmisión. la máquina se mueve en avance. Controlan la selección de velocidad. Cambios automáticos. que cancela la selección actual del menú y cambia de vuelta al nivel anterior del mismo. que le permite al operador aceptar una indicación de texto o posibilidad del menú – el equivalente de una respuesta AFIRMATIVA a una pregunta. para mejorar las posibilidades de dislocación. mientras que el botón inferior (cambio descendentes) cambia a la marcha siguiente más baja. _ Teclas de avance y retroceso. 8 Tecla de inclinación sencilla. .

2 m3 (35. Montaje de cilindro de inclinación de dos posiciones para proporcionar mayor flexibilidad para su aplicación específica. 8 Palanca de bajo esfuerzo controlada con el pulgar controla el levantamiento y la bajada del desgarrador. 6 Indicador de inclinación simple. 3 Indicador de Autopitch (Autoinclinación). el operador puede entonces escoger el segmento de explanación oprimiendo el botón amarillo en el lado izquierdo de la palanca de la topadora. esparcir y regreso. Una sola palanca controla todos los movimientos de la hoja. para obtener óptimo rendimiento durante el ciclo de explanación. clasificada a 27. 5 Indicador de posición libre. al oprimirlo la segunda vez. Hay un ajuste independiente para las funciones de carga. 4 Un juego de preferencias del operador puede tomar y clasificar individualmente 9 cuentas por números de identificación mediante un teclado fácil de usar. 2 El botón para el pulgar regresa la inclinación a “lista para transportar”.5 yd3). Las cantoneras son de acero . 10 Un botón controlado con el pulgar activa la característica de levantar automáticamente y guardar. se acciona la autodescarga. incluyendo el movimiento de inclinación doble. El sistema ABA para un tractor de doble inclinación consiste en el Autopitch (Autoinclinación). La inclinación doble aumentan el control de la carga.Ayuda automatizada a la hoja (ABA). transporte.4 m3 (45. Autopitch. 1 El botón para el pulgar selecciona el segmento de explanación. y la hoja 11U de 34. Al oprimirlo la primera vez se acciona el transporte (inclina la hoja hacia atrás). Le permite al operador establecer de antemano los ángulos de inclinación vertical de la hoja. Permiten al operador optimizar el ángulo de ataque de la hoja para cada porción del ciclo de empuje de la hoja. Las cuchillas son de acero DH-2. Control del desgarrador 7 Manija de montaje rígido proporciona apoyo firme para el operador. 9 Palanca de bajo esfuerzo accionada con un dedo control el posicionamiento del vástago hacia adentro o hacia afuera. Una vez que se activa la tecla de Autopitch en el teclado del VIDS. Esta es una función semiautomática de la hoja topadora que aumenta la eficiencia y reduce la carga de trabajo del operador al automatizar algunas de las funciones más comunes de la hoja.0 yd3) utilizan toda la potencia del D11R. Hojas topadoras. aun cuando está desgarrando en el terreno más difícil. La hoja 11SU.

_ El operador puede ajustar desde el asiento la profundidad del vástago utilizando un extractor de pasador de un vástago optativo. Los montajes de pasador rectos aumentan la facilidad del servicio para la remoción e instalación. Las tuberías del cilindro de inclinación están tendidas a lo largo de la parte exterior del tirante estabilizador para aumentar la facilidad de servicio. Los desgarradores de un vástago y de vástagos múltiples están hechos para penetrar rápido en materiales duros desgarrándolos por completo. _ Las barras de espaciador en el portadesgarrador están fundidas y termotratadas para prolongar la vida útil del bolsillo y reducir la formación de muescas en el vástago. Los cilindros de ajuste de empuje hidráulico varían el ángulo del vástago para obtener la mejor penetración de modo que el material pueda ser levantado y destrozado. para resistir los esfuerzos torsionales y de doblamiento. Los bastidores de rodillos son tubulares. Desgarradores. dos o tres vástagos. El hecho de tener mayor tracción significa que hay menos patinaje. Desgarrador de un vástago. grande. Diseño de tren de rodaje suspendido que absorbe las cargas de impacto para reducir las cargas de choque transferidas al tren de rodaje hasta en un 50 por ciento. más equilibrio y una marcha más suave. . La suspensión de soportes basculantes sigue con mayor precisión la superficie del terreno para proporcionar un contacto con el suelo hasta un 15 por ciento mayor. Los contrapesos traseros proporcionan un balance apropiado del tractor para maximizar la producción de empuje. _ Vástago de una pieza. Grupo de tuberías hidráulicas del desgarrador. El desgarrador de vástagos múltiples permite adaptar el tractor al material mediante el uso de uno. Se recomienda si no se ha especificado otro tipo de accesorio trasero. especialmente en terreno duro y accidentado. _ Disponible en la configuración para desgarramiento profundo. Las ruedas motrices tienen cinco segmentos de aro empernables y reemplazables de acero resistente a la abrasión que proporcionan vida útil más larga. _ El orificio grande para ver el bastidor del desgarrador mejora la visibilidad a la punta del desgarrador. con mayor material de refuerzo en los puntos en que las cargas de operación son excesivamente altas. Estos desgarradores se pueden usar en diferentes tipos de materiales. Utiliza mangueras Caterpillar XT-3 para proporcionar durabilidad y confiabilidad en aplicaciones difíciles. Las mangueras hidráulicas del extractor del pasador están tendidas a lo largo del cilindro de levantamiento para prolongar la vida útil y las mangueras tienen mayor diámetro para mejorar la respuesta durante la operación en tiempo frío.DH-3 para proporcionar máxima vida útil en materiales tenaces.

que se especifica en el manual de servicio. Una cadena muy tensa provocara el desgaste prematuro de las piezas y componentes del sistema de rodado. debe tener una comba. _ Prácticamente elimina el desgaste interno del pasador y del buje. . La cadena del bulldozer. _ Ajuste de las cadenas provisto para un límite de desgaste del tren de rodaje de 120%. _ En la conexión de la “montura” se usa un buje de baja fricción que no necesita mantenimiento. _ El sistema de resorte tensor está sellado y lubricado. _ El diseño de alineación patentado prolonga la vida útil del tren de rodaje. Aumentan la vida útil del tren de rodaje. _ Los topes elásticos restringen la oscilación de la barra compensadora. _ Guardas de ruedas guías (optativas)._ Los bastidores de rodillos se conectan al tractor por medio de un eje pivote y una barra compensadora articulada. _ El buje de cadena untado máximiza la capacidad de sellado. 1 Cadena sellada y lubricada con retención positiva del pasador unta permanentemente el pasador de la cadena con un lubricante de sellado. o cualquier transmisión por cadena. _ El eslabón de cadena más fuerte resiste cargas de altos impactos. no puede ir (la Cadena) deamsiado tensa. _ El lubricante está retenido en un depósito en el pasador de la cadena. minimizando la fricción entre las piezas de metal. _ Bujes grandes del eje pivote operan en un depósito de aceite.

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