BIENVENIDOS

“LA VOLUNTAD DE GANAR, EL DESEO DE TENER

ÉXITO, EL DESEO DE ALCANZAR TU PLENO
POTENCIAL… ESTAS SON LAS LLAVES QUE TE
ABRIRÁN LA PUERTA A LA EXCELENCIA PERSONAL.”

CONFUCIO

FRR CL – FTR 10 TON

FRR CL
FRR CL
FRR CL - DIMENSIONES
FRR CL – PESOS Y CAPACIDADES
FRR CL – MOTOR – EMBRAGUE Y
TRANSMISIÓN
 FRR CL

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE

 Un turbocompresor de geometría variable es aquel que sitúa una turbina en el conducto por el que fluyen los gases de
escape para producir el movimiento. Se trata del tipo de turbocompresor que más se instala en los vehículos que
funcionan con diésel, ya que cuentan con un mejor aprovechamiento de los gases de escape y con un mayor rendimiento
cuando el motor trabaja en un régimen bajo de revoluciones.

FUNCIONAMIENTO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE

 Uno de los principales inconvenientes de los sistemas de turbo convencionales es que cuando el motor trabaja en un
régimen bajo de revoluciones, los gases de escape salen muy lentamente y no cuentan con la fuerza suficiente para hacer
mover la turbina y comprimir así el aire que entra. En cambio, cuando el motor trabaja en un régimen alto de revoluciones,
los gases de escape salen demasiado rápidos y provocan un movimiento tan brusco de la turbina que se llega a una
presión máxima en el colector de admisión, provocando la activación de la válvula de descarga, y en este caso, los gases
de escape, no se aprovechan, al no pasar por la turbina.

Por lo tanto, con un turbocompresor de geometría variable, lo que se consigue es poder modificar la sección de entrada de
la turbina. Cuando se circula a pocas revoluciones, la sección se hace más pequeña que en los sistemas turbo
convencionales, para poder conseguir que los gases de escape pasen a mayor velocidad, provocando un mayor
movimiento de la turbina. Y cuando se circula a altas revoluciones, la sección de entrada se hace más grande y los gases
de escape salen a menor velocidad, alcanzando la presión máxima a regímenes de revoluciones más altos.

El turbocompresor de geometría variable, al no necesitarla, no cuenta con una válvula de descarga ya que la función que
realiza este componente se consigue con una sección de entrada más grande al circular a altos regímenes de
revoluciones.
FRR CL - CHASIS
FRR CL – NEUMATICOS Y
AROS
FRR CL
FTR 10 TON
FTR 10 TON
FTR 10 TON - DIMENSIONES
FTR 10 TON – PESOS Y CAPACIDADES
FTR 10 TON – MOTOR – EMBRAGUE Y
TRANSMISIÓN
FTR 10 TON - CHASIS
FTR 10 TON – CHASIS – NEUMATICOS Y
AROS
FTR 10 TON
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Dōmo arigatōgozaimasu