SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE (C.T.T )

CORREGIR FALLAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS
AUTOMOTORES, DE ACUERDO CON PARÁMETROS TÉCNICOS Y NORMATIVIDAD
VIGENTE

BRAYAN WILCHES
NICOLAS ROMERO
SANTIAGO CALDERON
EDWIN CAÑON
JUAN DIEGO MEJIA
CAMILO SUSA

EFRAIN ESCANDON CARRANZA

FICHA 2064961
 BATERIA O
ACOMULADOR
 BATERÍA

La batería se puede definir como

un acumulador de electricidad,
recibe energía eléctrica de una
fuente exterior, la transforma en
energía química y la almacena
hasta que la transforma de nuevo
en energía eléctrica cuando es
requerida.
A LT E R N A D O R Y
B AT E R Í A

El alternador es el quien se encarga

de suministrar la corriente a los
distintos servicios (radio, chispa,
alumbrado, etc.), además de cargar
la batería.

Al estar en paralelo la batería y el

alternador, la batería hace de
estabilizador de la corriente
compensando las sensibles
variaciones de la tensión de salida
del conjunto alternador-regulador.
 MOTOR DE
ARRANQUE
Hay un consumo que nunca se podrá
alimentar con el alternador: el motor de
arranque, ya que, al ser el encargado de
poner en funcionamiento el motor
térmico del vehículo, necesita
electricidad en unas condiciones en las
que el alternador nunca está generándola.

La batería es la encargada de suministrar

electricidad al motor de arranque para
poner en funcionamiento el motor del
vehículo, al mismo tiempo que facilita
electricidad a los distintos servicios
cuando el motor no está en
funcionamiento.
COMPONENTES DE UNA BATERÍA
 CAJA

• La mayoría de las cajas de las baterías para automóviles están construidas de polipropileno, una capa fina
(aproximadamente 0,08 pulgadas, o 0,02 mm, de grosor), fuerte y ligero. Por el contrario, se construyen
contenedores para baterías industriales y algunas baterías para camiones de un material de caucho duro y
grueso.
• Dentro de la caja hay seis celdas (para una batería de 12 voltios). Cada celda tiene placas positivas y
negativas. En la parte inferior muchas baterías alojan lo que se denominan costillas, que soportan las
placas de aleación de plomo y proporcionan un espacio para sedimentar, llamado cámara de sedimentos.
Este espacio evita que el material activo gastado haga corto circuito entre las placas en la parte inferior de
la batería.
REJILLAS
Cada placa positiva y negativa en una
batería se construye sobre una estructura,
o rejilla, hecha principalmente de plomo.
Las baterías de bajo mantenimiento
utilizan un bajo porcentaje de antimonio
(Aproximadamente 2% a 3%), o usan
antimonio solamente en las placas
positivas y calcio para las placas
negativas. Los porcentajes que
constituyen la aleación de las rejillas de
placas constituyen la principal diferencia
entre las baterías sin mantenimiento. Las
reacciones químicas que se producen
dentro de cada batería son idénticos
independientemente del tipo de material
utilizado para construir las placas.
P L A C A S P O S I T I VA S
Las placas positivas tienen dióxido
de plomo (Peróxidos), en forma de
pasta colocada sobre el armazón de
la rejilla. Este proceso se llama
pegado. Este material activo puede
reaccionar con el ácido sulfúrico de
la batería y es de color marrón
oscuro.
PLACAS
N E G AT I VA S

Las placas negativas se pegan a la

cuadrícula con un plomo poroso
puro, llamado plomo esponjoso, y
son de color gris.
S E PA R A D O R E S

Para que suceda esto se hacen uso

de separadores de material aislante,
que permiten un espacio para la
reacción del ácido con ambos
materiales de la placa, con todo
esto, aislar las placas para prevenir
cortocircuitos. Estos separadores
son porosos (con muchos pequeños
orificios). Los separadores pueden
estar hechos de papel revestido con
resina, caucho poroso, fibra de
vidrio o plástico expandido. 
C E L D A S O VA S O S
Las celdas o vasos se construyen de placas
positivas y negativas con separadores
aislantes entre cada placa. La mayoría de
las baterías utilizan una placa más
negativa que placa positiva en cada celda;
en las baterías más nuevas usan el mismo
número de placas positivas y negativas.

En cada vaso (o celda) se puede alcanzar

una tensión de 2,1 voltios,
independientemente del número de placas
positivas o negativas utilizadas.

Mientras mayor es el número de placas

utilizadas en cada celda, mayor es la
cantidad de corriente que se puede
producir.
TA B I Q U E S
Cada vaso está separado de las
otros vasos por tabiques, que están
hechos del mismo material que el
utilizado fuera de la batería.

El conjunto de placas positivas de

cada vaso está unido por su parte
superior a un único conductor o
puente de unión, constituyendo una
unión en paralelo entre placas.
Igualmente, el conjunto de placas
negativas está unido de la misma
manera.
 ELECTROLITO

El electrolito es el término usado para describir la solución ácida en una batería. El

electrolito utilizado en las baterías automotrices es una solución (combinación líquida)
de ácido sulfúrico al 36% y 64% de agua. Este electrolito se utiliza para baterías de
plomo-antimonio y plomo-calcio (sin mantenimiento). El símbolo químico de esta
solución de ácido sulfúrico es H2SO4.

• H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos de hidrógeno)
• S = Símbolo del azufre.
• O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que hay cuatro átomos de oxígeno)
¿CÓMO FUNCIONA
UNA BATERÍA?
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El principio de funcionamiento de una batería se basa en un principio científico

descubierto años atrás que dice:
• Cuando dos metales disímiles se colocan en un ácido, los electrones fluyen
entre los metales si un circuito está conectado entre ellos.
• Esto se puede demostrar empujando un clavo de acero y una pieza de alambre
de cobre sólido en un limón. Conecte un voltímetro en uno de los extremos del
alambre de cobre y el clavo, y se mostrará el voltaje.
 DURANTE LA CARGA

• Durante la carga, el sulfato del ácido sale de las placas positiva y negativa y
regresa al electrolito, donde se convierte en solución de ácido sulfúrico de
resistencia normal. La placa positiva regresa al dióxido de plomo (PbO2), la
placa negativa es de nuevo el plomo puro (Pb), y el electrolito se convierte en
H2SO4.
BATERIA DE GEL
• QUÉ SON LAS BATERÍAS DE GEL PARA AUTO

• La batería de gel para auto es el resultante de una modificación

en la batería de plomo- ácido. Esta modificación consta de un
agente gelificante al electrolito. Al entrar en funcionamiento, el
agente gelificante impide que exista movimiento excesivo dentro
de la batería.

• Por lo anterior, el electrolito gelificado aumenta el rendimiento

de la batería. En consecuencia, la vida útil de la batería también
aumenta considerablemente. Algunas de las baterías de las
baterías del mercado utilizan válvulas de una sola vía evitando
el escape de los gases y permitiendo su reutilización .
• BENEFICIOS DE LAS BATERÍAS DE GEL
• Tienen una energía mucho más concentrada gracias al electrolito en gel.
Además de su doble capa de plomo
• Una de las principales diferencias radica en que la batería de gel tiene una
vida útil mayor que el de la batería de ácido
• Proporciona un mejor arranque. Lo anterior se debe a que no desperdicia
los gases generados, sino que los reutiliza
• Se recargan solos y en caso de descarga basta con dejarlas descansar un
tiempo
• DESVENTAJAS DE UNA BATERÍA DE GEL
• Las baterías de gel suelen tener menor resistencia a las altas temperaturas.
• Usualmente el precio suele ser más elevado que el de una batería de plomo.
 BATERIA AMG
•¿Que es una batería AGM?
•AGM es la abreviación de Absortion Glass Mat, (Alfombra de
vidrio de absorción). Tecnología moderna  en la fabricación de
baterías donde el ácido se absorbe mejor y más rápido por placas
de plomo de la batería.
•Una delgada manta de fibra de vidrio inmoviliza el ácido entre
ellos.
•Se usan separadores a base de fibra de vidrio absorbente,
material que tiene la consistencia parecida al muleton. Al
ensamblar la batería y agregar el electrolito líquido, este es
absorbido por el fibra AGM que actúa como una esponja.
•Al igual que la batería de gel, las baterías AGM en caso de
rotura no tendrá fugas de liquido, esta tecnología también tiene
la ventaja de que la batería se puede instalar tumbada
 CARACTERISTICAS

• Mayor eficacia de masa activa debido a la mejor absorción

del ácido
• Mayor vida útil a causa del desprendimiento mínimo del
material activo por el diseño de la batería
• Mayores valores de arranque en frío
• Libre de mantenimiento: consumo de agua cero
• A prueba de derrames y fugas
• Diseñada para cumplir las últimas demandas de los
vehículos requeridas por el fabricante original
• Compatible con equipos electrónicos sensibles
 DIFERENCIAS ENTRE LA BATERÍA DE ÁCIDO
LÍQUIDO Y LA BATERÍA DE ÁCIDO AGM

En condiciones de funcionamiento normales, el diseño interior de las baterías AGM garantiza que tenga lugar la recombinación de
gas y garantiza que no haya pérdidas de agua, por lo que se evita la necesidad de reservas de electrolito y  liberan al usuario de tener
que realizar tareas de mantenimiento.
• El sistema de ventilación de un sentido ofrece una presión parcial en cada una de las celdas, lo que garantiza una estanqueidad total
y una manipulación segura.
• La absorción del ácido de la fibra de vidrio implica que los paquetes de batería pueden funcionar a mayores presiones que las
baterías con electrolito líquido, lo que ofrece ventajas, por ejemplo una prolongación notable de la resistencia a los ciclos de la
batería reduciendo la eliminación de la pasta.
• El incremento en las presiones del paquete de la batería AGM aumenta la resistencia a la vibración de las baterías.
• La mayor superficie de reacción garantiza una mayor capacidad de arranque en el mismo tamaño que las baterías de electrolito
líquido convencionales.
 CONCLUSIONES

• Baterías AGM sin mantenimiento

• Mayor eficacia 
• Mayor rendimiento
• Mejor arranque en frío
• A prueba de derrames y fugas
• Pueden ir tumbadas
• Compatibles con equipos electrónicos sensibles
• Altas prestaciones en vehículos con sistema Start-Sto
SIGNIFICADO DE
LAS SIGLAS
AMPERIOS – HORAS (AH)

Es una medida muy útil ya que permite

hacerse una idea de la capacidad de la
batería

La capacidad nominal es la capacidad definida en

condiciones normalizadas de los tres parámetros
básico de los que ella depende, estas condiciones
están establecidas en varias normas nacionales e
internacionales como las IEC, IEEE, DIN , BS JIS etc.
• Por ejemplo si una batería tiene
una capacidad de 10Ah, eso
significa que el máximo de
corriente que suministrara en
una hora será de 10A, entonces
si le conectamos una luz por
ejemplo que consume 10A, Eso
significara que estará
encendida durante una hora.
 Se denomina “Cranking
CORRIENTE Amps” en ingles

DE
ARRANQUE Es la cantidad de corriente
(CA) que la batería puede
suministrar a 0´C, durante 30
segundos y sin bajar de 1.2v
• Una batería de 12v con
630CA (corriente de
arranque) suministrara
630 amperios a un
tensión de 7.2v (1.2v
cada una de las 6
celdas)
CAPACIDAD DE ARRANQUE EN FRIO (CCA)

ES LA CANTIDAD DE
SE DENOMINA “COLD CORRIENTE QUE LA BATERÍA
CRANKING AMPS” EN PUEDE SUMINISTRAR A -18’C,
INGLES DURANTE 30 SEGUNDOS Y SIN
BAJAR DE 1.2V EN NINGUNA DE
SUS CELDAS
• Una batería de 12 v con 300
de CCA suministrara una
corriente de arranque en frio
de 300 amperios a una
tensión de 7.2 v (6 celdas a
1.2v cada una)
CORRIENTE DE ARRANQUE EN CALIENTE (HCA)

Se denomina “Hot Cranking Amps” en ingles

Proporciona la corriente máxima que puede

suministrar la batería a una temperatura de 26,67’C
(80’F) durante 30 segundos, durante el cual el voltaje
de cada una de las celdas ha de ser de 2.0 v en cada
unas de sus seis celdas para un total de 12v.
• Una batería de 12v
con 600 HCA
suministra una
corriente de arranque
caliente de 600
amperios a una
tensión de 12v (2.0v a
cada una de las 6
celdas)
CAPACIDAD DE RESERVA (RCM-RC)

Se denomina “Reserve Capacity) en

ingles

Es una medida muy importante ya que nos

indica el tiempo minutos que una batería
completamente cargada puede suministrar 25ª
antes de que su voltaje baje de 10,5v
¿QUE SE NECESITA PARA
PROBAR UNA BATERIA?
DENSÍMETRO O HIDRÓMETRO

BO
TU
PERA

FLOTAFOR GRADUADO

BOQUILLA
MULTIMETRO O TESTER
12.55 V
12.65 V
12.70 V
MIDTRONIC EXP-1000
MIDTRONIC GRX-3002
MIDTRONIC GR8-1200
MANTENIMIENTO DE UNA BATERIA:
PARA PREVENIR LOS FALLOS QUE SE PUEDAN PRESENTAR EN UN AUTOMÓVIL POR PROBLEMAS DE LA BATERÍA, SE
DEBE REALIZAR UN CORRECTO MANTENIMIENTO A LA BATERÍA.
1. REVISA EL ESTADO DE LA BATERÍA CON FRECUENCIA: CONSISTE EN UNA INSPECCIÓN VISUAL CADA CIERTO
TIEMPO, CON LA QUE SE BUSCA DETERMINAR EL ESTADO EN GENERAL DE LA BATERÍA.
2. EXAMINAR LOS BORNES: SE EVALÚA LA CONDICIÓN DE LOS BORNES DE LA BATERÍA, DONDE SE REALIZA UNA
LIMPIEZA EN CASO DE QUE PRESENTEN OXIDO AL IGUAL QUE SE APRIETAN LOS TORNILLOS CUANDO SE HAN
AFLOJADO.
3. REVISAR EL ESTADO DE CARGA: SE REALIZA UN CHEQUEO PARA DETERMINAR EL ESTADO DE CARGA DE LA
BATERÍA UTILIZANDO EL MULTÍMETRO PARA LA MEDICIÓN DE LA TENSIÓN.
4. REVISAR EL NIVEL DEL AGUA EN LA BATERÍA: SE DEBE EXAMINAR LA CANTIDAD DE AGUA EN LA BATERÍA, EN
CASO DE QUE EL NIVEL SEA BAJO SE DEBE RELLENAR LA BATERÍA CON AGUA DESTILADA.
5. DESCONECTAR LA BATERÍA SI NO SE VA USAR EL COCHE DURANTE UN TIEMPO: PARA EVITAR QUE LA
BATERÍA SE DESCARGUE CUANDO NO SE VA A ENCENDER EL AUTOMÓVIL POR UN TIEMPO ES NECESARIO
DESCONECTARLA.