TEMA 2 ELECTRICIDAD. ACUMULADORES.

Esta es la encargada de mantener todos los sistemas eléctricos cuando el vehículo esta
apagado y disponer de energía para ponerlo en marcha, asume el papel de almacenar la
energía y proporcionarla

Características y cualidades:

-su función es acumular energía sufriente para el arranque.

-la batería no genera electricidad hasta que un componente lo nesecite.

-las más usadas para el coche son las de plomo.

-durante su utilización, la batería transforma la energía química almacenad en energía

eléctrica (descarga o redox) cuando el alternador la carga se llama al proceso oxidación.

-esta tiene varios vasos conectados entre si de 2.1 v en serie y conectados todos dan 12.6 v

-su tamaño depende del motor de arranque. por su almacenamiento.

-la capacidad de la batería está relacionada con la capacidad de carga del alternador, y se
conectan en paralelo.

-las centralitas consumen energía de forma continua, y también el reloj la memoria de la radio
etc.…

-el vehículo una vez arrancado podría funcionar sin batería pero podría dañarse debido a los
picos de tensión.

Características funcionales.

Las baterías deben cubrir los requisitos mecánicos s y esto conlleva a que sean pesadas y
robustas:

-durabilidad.

-resistencia a golpes y vibraciones.

-suministro de intensidad en condiciones extremas (-25º y + 55ª).

-cumplir requisitos medioambientales.

ESTRUCTURAS Y TIPOS DE BATERIAS CONVENCIONALES

La batería consta de varios vasos,celdas o elementos conectados en serie,asi se consigue el

voltaje necesario,cada vaso es un acumulador c2.1 a 2.3 v en su interior tiene unos
separadores par evitar cortocircuitos.En el interior de cada vaso hay una serie de placas o
electrodos (positivo negativo) cos sus correspondientes separadores que dotan a la batería del
amperaje (ya que estas van conectadas en paralelo),en cada vaso además se montan los
conectores que unen las placas positivas y negativas entre si procedentes de otro elemento.

Las motos llevan 12v.

-los camiones 24v.

CONTENEDORES O RECIPIENTES.

Esta está fabricada de termoplástico con 6 compartimentos aislados unos de otros y bien
sellados el cuales alberga las celdas.

Este debe ser resistente y aguantar las reacciones químicas del interior, disolventes aceites etc.
Esta va protegida del calor.

En la parte superior de la caja se encuentran los tapones de cierre y la tapa de cierre de la

batería.se utiliza un tapón de cierre o llenado para cada elemento.los tapones tienen una
válvula de seguridad para dar salida a los gases.

Recordar que la tapa de la batería no forma parte del contenedor, el fabricante para asegurar
la seguridad la termo suelda y se suele confundir con la tapa de los tapones .

ELECTRODOS O CONJUNTO DE PLACAS

La batería usa como masa activa dióxido de plomo en el electrodo pósito de plomo poroso en
el polo negativo, como solución se utiliza agua destilada con acido sulfúrico, que proporcionan
energía necesaria al vehículo.(12.7 v en frio).para que la masa activa permanezca sujeta se
coloca una rejilla que además recoge toda la intensidad y que va conectado con el
empalmado0r de interconexión entre placas o conector, y este a su vez que el conector del
elemento siguiente y los interconectares finales se conectan a cada borne de la batería.
Descripción de las partes;

-materia activa: aquí se realizan las reacciones electroquímicas para generar la f.e.m. de la
batería. Junto con la rejilla se denomina placa.la diferencia entre el negativo y el positivo es
que la ultima es porosa.

-placa: cada placa está formada por la rejilla y la materia activa, cuando se juntan en paralelo
forman lo que denominamos electrodos.

-rejilla:

Esta tienen que soportar las reacciones electroquímicas al estar en contacto directo con la
materia activa. Están fabricadas con una aleación de plomo y de antimonio como material
base, añadiéndole antimonio, arsénico, cobre y estaño en proporciones inferiores al 0.2%.

-separadores: están entre las placas para que haya cortocircuitos.

-electrodos: es la unión del conjunto de placas y rejilla en el lugar donde se genera la

electricidad, a través del conector se conecta con la polaridad inversa para que vaya en serie y
conseguir el valtaje adecuado.
TIPOS DE BATERIA SEGÚN LA MATERIA ACTIVA.

Todas tienen el mismo principio de funcionamiento, los más comunes son:

-plomo –calcio.

-níquel-cadmio.

-hierro-níquel

La mas usada es la de plomo-cadmió después de las de plomo convencionales.se diferencia de

las convencionales pior tener cadmio en lugar de antimonio en las rejillas de las placas.por lo
que evitamos el problema de la gasificación del electrolito.

Ventajas:

-mayor longevidad(5 años).

-libre de mantenimiento.

-mayor área de electrolito por encima de las placas.

-mayor intensidad en el arranque(batería de 100A/H COMO MINIMO).

DESVENTAJAS:

-elevado precio.

-no se pueden descargar del todo, ya que imposibilitan a la batería a recibir corriente de carga.
esto es debido a la ausencia de antimonio.

-en almacenajes largos, se estratifica al electrolito.se soluciona invirtiendo lentamente la

batería.

EL ELECTROLITO.

Para producir la reacción química entre las placas se necesita un fluido, agua mal conductor
por eso se le añade una solución acida o alcalina, y que al gua no tenga calcio para no
estropear las placas.

El electrolito es una mezcla de agua destilada y acido sulfúrico mínimo 40% y máximo 70% la
densidad del liquido varía en función de la carga, asique podemos saber el estado de la batería
midiendo la densidad del mismo. La densidad ideal es 1.28 y 1.29g/cm cubico.

El líquido ha de estar a su nivel o se debe rellenar, el tap0on tiene una torica.

BATERIAS SIN ELECTROLITO LÍQUIDO.

Estas son baterías termo selladas que no necesitan mantenimiento.

Estas utilizan rejillas de aleación de plomo y calcio o de fibra de vidrio,por lo que al estar libres
de antimonio se asegura una gran cantidas de ciclos de carga y descarga al no tener problemas
de gasificación,por lo que las hace además muy aptas para almacenajes largos.

Características:

-La aleación de las placas permite recargas rápidas después de una descarga, ideales para
vehículos con star-stop o similares.

-expectativa de vida 3 a 5 años de funcionamiento a pleno rendimiento..

-aptas para cualquier posición.

-densidad de energía mayor.

-estancas.

-las gases generados dentro se vuelven a transformar en agua dentro de la batería.

TIPOS DE BATERIAS VRLA.

-batería de gel.

-batería de electrolito absorbido (absorbant glass mat).

BATERIA DE GEL.

Funciona con el mismo principio que las baterías de plomo-acido, sus reacciones químicas y
composisicion son iguales, la única diferencia es que en vez de ser acido liquido, es acido
gelatinoso, pudiendo adoptar mejores posturas dentro del coche sin que se derrame.

Las baterías de gel tienen por lo general una mayor duración ed vida y una mejor capacidad de
ciclos que las baterías AGM.

VENTAJAS:

-Libre mantenimiento.

-medioambientalmente mas limpia.

-sin escapes de líquidos ni gases.

-Destacable arranque en frio durante toda su vida útil.

-mínima descarga.

-Permite angulo de inclinación 180º.

-probada capacidad de descarga profunda.

-Alta resistencia a la vibración.

DESVENTAJAS:
-Malas propiedades de arranque en frio ya que el gel se compacta.

-Precio elevado.

-Reducida disponibilidad, los fabricantes no la ponen.

-Incapaz de trabajar a altas temperaturas, por lo cual no resulta adecuada para ponerlas en el
vano motor.

BATERIA AGM.

Esta batería funciona con el mismo principio que las de gel, pero el electrolito se fija a las
placas de plomo-calcio por medio de unas mallas de fibra de vidrio.

Características de la batería AGM SON:

-El electrolito de acido sulfúrico y agua destilada esta absorbido en una malla de fibra de vidrio
colocado entre las placas.

-Las placas se forman de plomo y calcio.

Estas se diferencian estructuralmente de las convencionales por:

-Plascas de mayor tamaño que las convencionales.

-separadores de fibra de vidrio, esto permite una intensidad en el ciclo tres veces mayor.

-Carcasas estanca, con válvulas de sobrepresión unidireccionales.

-Acido de la batería ligada a la fibra.

VENTAJAS DE LAS AGM FRENTE A LAS DE GEL:

-La auto descarga es menor.

-Esta tecnología impide la estratificación del acido.

-Seguridad de arranque a bajas temperaturas.

DESVENTAJAS:

-Esta no puede abrirse ni entrar en contacto con el oxigeno o perdería su funcionalidad.

-No se puede montar en el vano motor por las oscilaciones de temperatura.

-Precio muy superior a las convencionales.

Toda batería genera la corriente mediante el proceso de electrolisis (en este proceso el
electrolito se separa en iones negativos e iones positivos).

FASE DE DESCARGA O REDOX.

Al conectar un consumidor el paso de la corriente fluye del borne positivo al negativo, el paso
de la corriente por el acido descompone la unión molecular de este, combinándose el sulfato
con las placas ,dejando al electrolito como agua destilada únicamente, al recibir el sulfato las
placas se transforman en sulfato de plomo en diferentes fases liberando en cada una de ellas
iones de oxigeno e iones de hidrogeno que van a parar al electrolito que contiene el vaso para
formar agua destilada, con una densidad máxima de ,1.18 g/cm3 que equivale a 2 voltio
aproximadamente.

FASE DE CARGA U OXIDACION.

Al conectar el cargador en los bornes ,se produce en la batería el efecto contrario al de

descarga, el sulfato de plomo en las placas se transforma en peróxido de plomo en la placa
positiva y en plomo esponjoso en la placa negativa, liberando acido sulfúrico, por lo que
aumenta la densidad del electrolito a 1.28g/cm3 y 2.2 v aproximadamente ya que ahora
tenemos menos agua destilada quedando la batería como al principio.

A TENER EN CUENTA SOBRE LA CARGA Y DESCARGA:

SOBRECARGA:

Si sufre una sobrecarga y forma oxigeno e hidrogeno en las placas, y estos son muy
perjudiciales para el acumulador, produciendo:

-aumento de la corrosión en las rejillas.

-perdida excesiva de agua debido al aumento de la temperatura.

-riesgo de explosión por los gases generados.

VELOCIDAD DE CARGA:

La vida de la batería va relacionada con la velocidad de carga , si sometemos a cargas rápidas

por equivocación, dañaremos las placas y por lo tanto la vida útil.

La batería completamente descargada no se puede recuperar.

BALANCE ENERGETICO.

Denominamos balance energético a la capacidad de la batería y la relación de carga el

alternador ,esta relación vendrá limitado por este último, dependiendo de las revoluciones del
motor y de los consumibles en marcha.

Balances energéticos que nos podemos encontrar:

-Balance positivo: se produce cuando el alternador produce energía suficiente para los
consumidores y la carga de la batería.

-Balance negativo: cuando el alternador no produce energía suficiente para los consumidores y
para cargar la batería, en este caso se enciende una luz en el salpicadero que lo indica.
 DESCARGA COMPLETA

Esto produce la sulfatación de las placas esto no pasa con las de electrolito seco o fijado. La
sulfatación es debida a que el electrolito es básicamente agua y a perdido sus propiedades
conductoras, por lo que solo se recupera si se le añade acido fosfórico, generalmente cuando
llega a este estado la materia activa esta degradada.

CARACTERISTICAS DE LAS BATERIAS.

CAPACIDAD A/H.

Indica la cantidad de amperios hora que puede suministrar una batería o de recibir en ese
intervalo de tiempo, o lo que es lo mismo, la cantidad de amperios hora que puede almacenar
en su interior. Esta depende de las superficies de las placas o de su número.

La intensidad de carga a de ser el 5% de la capacidad total de la batería durante 20 h y nunca

debe sobrepasar el 10% en 10 h, si quieres mantener la batería en buen estado.

FUERZA DE UNA BATERIA (PARAMETROS ELECTRICOS)

-Tensión nominal: la tensión viene dada por el número de vasos y en una batería de plomo es
12v.

-tensión en reposo: valor que se toma para determinar el estado de carga de la batería cuando
el electrolito esta frio. Si el vehículo a funcionado, se habrá calentado el, electrolito por lo que
la referencia de tensión será 13.4v como mínimo y 14.4 v como máximo.

-Diferencia de potencial o tensión entre bornes; diferencia de potencial entre los bornes,
denominada tensión de bornes, no es igual al valor de la f.e.m. de la batería. Una batería real
puede considerarse como muna batería real más la resistencia de los bornes.

Tensión de gasificación: valor de tensión a partir del cual el electrolito hierve y produce
nitrógeno y oxigeno que es evacuado al exterior, la tensión máxima de una batería no debe
sobrepasar los 14.4 v , a partir de ahí se generan gases tóxicos si la mezcla tiene mas del 4% de
hidrogeno se creara una zona potencialmente explosiva.

INTENSIDAD DE ARRANQUE, MAXIMA O CORTOCIRCUITO.

Indicación de potencia que suministra la batería, y por la tanto la actitud para el arranque del
motor cuando esta frio. Se define como la capacidad máxima que puede suministrar en un
instante sin que el valor descienda de los 11 v.

ESTADO DE CARGA.

Es la unión de muchos factores que indican directamente como está la batería, como son la
densidad la temperatura del electrolito, resistencia interna etc.

RESISTECIA INTERNA.
Es la suma de las resistencias internas que tiene la batería, es la responsable de la caída de
tensión cuando está sometida a un consumo, por lo que se deduce que la caída de tensión es
proporcional al consumo, a más consumo mas caída de tensión.

-Es el indicador principal del estado del acumulador y el electrolito.

-Una batería cargada deteriorada presenta una resistencia más alta que otra en buen estado,
por lo que la caída de tensión será mayor.

-si un vaso esta en mal estado al no poder realizare bien las reacciones químicas perjudicara a
todos los demás vasos por lo tanto la densidad del del electrolito será mayor y aumentara su
resistencia.

ACOPLAMIENTO DE BATERIAS EN SERIES Y EN PARALELO.

EN PARARLELO.

Se realiza uniendo los bornes de la misma polaridad, debiendo ser la batería que se acople del
mismo voltaje y número de elementos. Esto dará como resultado un acumulador de mayor
capacidad.

EN SERIE.

Este se unen los bornes de diferentes polaridades, siendo esto del mismo amperaje, ya que nsi
no la , batería de menor amperaje sufrirá riesgo de sulfatación al agotarse antes. Lo mismo
ocurrirá durante la carga, pero con efectos contrarios, es decir provocando la evaporación del
electrolito, con lo que degradaremos las placas Obtendremos un acumulador de mayor
tensión.

MONTAJES ACTUALES.

LOCALIZACION E LA CARGA EN EL VEHICULO.

Los más comunes son:

-Vano motor.

-Maletero.

-Debajo del asiento del conductor.

-Debajo del reposapiés del acompañante.

Los criterios de colocación son:

-Lugar accesible.

-En caso de accidente los bomberos tendrán acceso a la desconexión del cualquier borne.

-Alejada de acciones mecánicas atmosféricas.

-Evitar que los gases desprendidos entre en contacto con las personas.
El distribuidor de corriente va fijado a la batería,y puede tener dos conecciones o salidas de
corriente, este además lleva su fusible y es el encargado de distribuir la corriente a la parte
delantera o a varias cajas de servicio.

CENTRALITA DE GESTION DE CONSUMO.

Debido a la gran cantidad de consumidores que tienen los vehículos puede resultar
insuficiente una sola batería. Desde hace poco se recurre a una batería auxiliar destinada a
estos servicios. Como muchas veces con el alternador no se llega a recargar estas baterías al
llegar el vehículo a su base la carga enchufando el vehículo a un punto de electricidad 220v a
través de un transformador este transforma la corriente en continua para la carga de la
batería. Los fabricantes han optado por una centralita de gestión de consumo que autoriza la
acción ,Se esta usando en caravanas, ambulancias, etc. La centralita se usa para controlar el
buen estado de la batería asegurando el suministro de la energía en el arranque en frio para
los consumidores eléctricos mas importantes. Y hay varias gestiones, cuando el motor tiene
una batería o dos.

Funciones principales de la centralita de gestión eléctrica:

-Control continúo del estado de la batería a través de un sensor en el borne negativo.

-Gestión de la carga del alternador.

-Disminución del consumo excesivo.

-Corte selectivo de algunos consumidores.

-Coordinación de otras unidades.

-Posibilidad de aumentar el ralentí para la carga.

BATERIA DE RED Y BATERIA DE ARRANQUE.

En el vehicula va montada una red eléctrica con dos baterías. Además de estas el circuito
monta un rele para la conexión en paralelo de las baterías y una centralita de gestión de
consumo.

La batería de red suministra 12v a todo los componentes menos al motor de arranque con la
ventaje de poder arrancar aunque esta no tenga carga.

La otra batería se encarga del arranque y excepcionalmente a los consumidores si esta no

tuviese carga.

BATERIA DE RED Y BATERIA AUXILIAR.

En ambulancias y en auto caravanas cuando el vehículo está parado la tensión nominal de 12 v

la establece una batería auxiliar, esta servirá para los consumos de corriente alterna,
calefacción etc. Asegurando el arranque por no consumir energía de la batería principal.

Cuando el motor está en marcha ambas se encuentran en paralelo, teniendo la posibilidad de

sepáralas mediante un relé disyuntor o una palanca mecánica.
MANTENIMIENTO Y CONTROL DE LA BATERIA.

La limpieza, el control del electrolito y de la carga son necesarios en una simple revisión
periódica que ayudara a alargar la vida útil de esta y prevenir futuros fallos de la instalación.

LIMPIEZA.

La limpieza exterior se realiza con una solución de agua con bicarbonato sódico al 15%.

En los bornes de la batería se acumula sulfato, que puede producirse por la gasificación o el
derrame de el electrolito. El sulfato produce puntos de resistencia, generando caídas de
tensión en el circuito no deseados.

Pasar un cepillo de alambres para la limpieza, apretar con la presión adecuada en los bornes y
no dejar que la batería quede suelta en su alojamiento.

CONTROL DEL ESTADO DEL ELCTROLITO Y DE LA CARGA.

Midiendo la densidad del electrolito con una pipeta, esta hace que el medidor flote, y está este
nos indica el nivel de la carga. En las baterías VRA no se puede utilizar densímetro,
utilizaremos un aparato electrónico para saber el estado de la carga. ( el dispositivo electrónico
también tiene en cuenta la temperatura de esta).

COMPROBADOR INTERNO DE LA BAETRIA (OJO MAGICO).

Para realizar comprobaciones la batería tiene un orificio el cual se le puede ver el nivel y
estado general, en las baterías de más calidad los lleva por ser selladas, se llama hidrómetro.

CARGA EXTERNA.

Cuando queramos cargar la batería de forma externa debemos recordar que lo optimo son 5
A /H por lo que la carga será lenta, pero sin riesgos de dañar la batería.

Si se hace a mayor velocidad las celdas la batería se podrían dañar, y deberíamos abrir los
tapones para que los gases generados salgan a la atmosfera, en las baterías selladas no se
pueden ya que podrían estallar.

NUEVAS TECNOLOGIAS.

Estas son:

-centralita de gestión de consumo.

-distribuidor de corriente.

-borne medidor de energía de la batería.

-fusible pirotécnico.

-control del cableado.

BATERIA CON FUSIBLE PIROTECNICO EN EL BORNE POSITIVO.

Dentro de los sistemas de seguridad pasivos está este. Cuando el sistema de airbag detecta
impacto frontal este desconecta la corriente eléctrica del positivo (no la de emergencia ni la de
seguridad) atreves de una carga pirotécnica evitando que el vehículo se incendie. Esto se suele
implantar en las baterías VRLA ya que el riesgo principal es el cableado del distribuidor de
corriente hacia la parte delantera, ya que dota a los consumidores que más consumen, motor
de arranque etc.

CONTROL DEL CABLEADO.

Esto controla el cableado de mayor consumo, cuando este detecta elevada temperatura en el
modulo del airbag, Al aumentar la temperatura por cortocircuito el modulo corta la corriente
mediante el borne pirotécnico.

Para que el control sea correcto, los filamentos que transportan la corriente son de aluminio,
aislados con una funda de plástico, el cableado del sensor rodea a este cable de plástico, con lo
que se utiliza una funda externa que protege este cableado de cobre. Todos los fabricantes
van mejorando los sistemas de seguridad pero los alemanes son los primeros en introducirlos,
primando la seguridad ante todo.