Descripción:

-Un interruptor de encendido universal de motocicleta de 6 cables y 3 posiciones, ideal para

una gran variedad de aplicaciones de vehículos de motor. Desde bicicletas clásicas hasta Pit
Bikes, Quad y ATV, Dirt Bikes, Scooters, Go-Karts y muchos más.
-Este es un interruptor de 3 posiciones equipado con un conector de motocicleta de 9 vías de
2,8mm.
-Este interruptor de encendido universal de 6 cables es simple y fácil de instalar. Un ajuste
estándar para una variedad de motocicletas y adecuado para la mayoría de los sistemas
eléctricos.
Especificaciones:
-Tipo de interruptor: interruptor de encendido de 6 cables
-Diámetro máximo del barril: aprox. 38mm/1,5 pulgadas
-Longitud del Cable: aprox. 210mm/8,3 pulgadas
-Tipo de conector: Conector de motocicleta de 9 vías de 2,8mm
-Posiciones: 3 (Off-On)
-N ° de llaves: 2
-Diámetro del orificio de fijación requerido: aprox. 22,5mm/0,9 pulgadas
-Llave extraíble solo en la posición de apagado
El paquete incluye:
1 Juego de interruptor de encendido con llaves
 Tipos de batería para moto

Baterías con mantenimiento

Son las baterías estándar y las más utilizadas. Las identificaremos porque en la parte
superior cuentan con unos tapones a través de los cuales podremos comprobar el nivel
de electrolito, líquido resultante de mezclar agua destilada con el ácido sulfúrico que se
encuentra en el interior de la batería. Es importante revisar periódicamente que el
electrolito este dentro de los niveles máximo y mínimo marcados, ya que es un líquido
que puede evaporarse y sin baja demasiado de nivel la batería no funcionará
correctamente. En caso de necesitar reponerlo se deberá añadir agua destilada, nunca
agua del grifo ya que sus minerales pueden interferir en las reacciones químicas y
deteriorar las placas.

Para la puesta en marcha, solo tienes que quitar los tapones de los tubitos de la batería,
rellenarla con el ácido, esperar dos horas y volver a tapar los tubitos con los tapones.

Bateria YUASA YB4L-B Original Yamaha

Otras características:
– Necesitan revisión cada 5.000 km o cada 6 meses
– Tienen una vida útil estándar muy inferior a las de sin mantenimiento y requieren
tomar precauciones para evitar posibles derrames de ácido
– Sólo se pueden situar en posición vertical
– Son más baratas, puesto que hay que cuidarlas más
– Están construidas con plomo-ácido y cuentan con aleación de antimonio (Sb) en sus
placas y separadores de polietileno
Baterías sin mantenimiento

Baterías con ácido

Las baterías con ácido están fabricadas con AGM (separadores “Absorbed Glass Mat”)
de fibra micro porosa que permiten inmovilizar el líquido en su interior. Vienen
descargadas y con el ácido aparte, con lo que lo primero que tendrás que hacer es
cargarla con el ácido y poner el tapón. Una vez hecho, quedará totalmente sellada,
quedando los vasos cerrados y sin posibilidad de volverlos a cargar.

Éstas no necesitan mantenimiento, puesto que el agua necesaria para mantener el nivel
de líquido se genera internamente con los elementos químicos de las placas. Lo único
que deberás hacer es comprobar el estado de sus bornes y evitar su carga rápida.

Bateria POWER THUNDER YTX7A-BS

Otras características:
– Pueden ser instaladas en cualquier posición
– Sus placas están compuestas de aleaciones de calcio
– Ofrecen una larga vida útil
– Apropiadas para motos de grandes prestaciones, regiones con bajas temperaturas o
en modelos con fuertes vibraciones.

Baterías de gel

Las baterías de gel vienen directamente selladas de fábrica. Funcionan como si fueran
pilas, es decir, tu compras la batería, la instalas directamente y ya puedes empezar a
circular sin hacer nada más.
Bateria de Gel MT4R
Otras características:
– Pueden colocarse en cualquier posición
– Especialmente indicadas para motos de pequeña y mediana cilindrada y modelos con
numerosos componentes auxiliares (alarmas, puños calefactables, navegador, etc.) ya
que soportan descargas profundas
– Se descargan hasta 8 veces más despacio que una batería convencional
– Son las menos comunes y normalmente las más caras
– Utilizan la tecnología AGM-Gel con ácido inmovilizado en las placas

Baterías de litio

Mucho más ligeras, duraderas y resistentes. Tampoco necesitan mantenimiento y se

pueden colocar en cualquier posición.

Bateria Shido YTX9-BS LTX9-BS Lithium

Otras características:
– Pueden estar incluso meses o años sin recibir carga y aún así mantenerse casi
cargadas en su totalidad
– Su rendimiento es más alto
– Aunque su precio es un poco más alto que el de las tradicionales, al ser más duraderas
al final te salen a cuenta
– Son respetuosas con el medio ambiente
– Mayor potencia de arranque
– Su descarga mucho más lenta
La reacción química que se produce en la batería genera energía eléctrica y además es
reversible, es decir, alimentando a la batería con una determinada tensión se consigue
recombinar los elementos químicos para regenerar la carga de la batería.

Las baterías de plomo-ácido son baterías secundarias, lo que significa que pueden recargarse
después de que se hayan descargado.

¿De qué están hechas las baterías?

Rejillas

Como los electrodos positivo y negativo están compuestos de materiales frágiles, necesitan el
apoyo mecánico que proporciona una rejilla fabricada con una aleación de plomo; el plomo
por sí sólo resultaría demasiado blando.

Además de servir de respaldo a los electrodos (el material activo), la rejilla también conduce la
electricidad desde los electrodos hasta la carga externa..

Electrodos

En principio, los electrodos están formados por una mezcla de óxido de plomo y sulfato de
plomo, que se transforma en dióxido de plomo en la placa positiva y en plomo poroso en la
negativa cuando la batería se carga por primera vez.

Además, el electrodo negativo contiene pequeñas cantidades de aditivos para proporcionar a

la batería unas buenas prestaciones de descarga a bajas temperaturas y mejorar así el
arranque.

La combinación de rejilla y electrodo es lo que normalmente se denomina la placa.

Electrolito

El electrolito es ácido sulfúrico diluido. Actúa como conductor para transportar los iones
eléctricos entre la placa positiva y la negativa cuando se la batería se carga o se descarga.

El ácido también participa en la descarga porque los iones de sulfato reaccionan químicamente
en los electrodos para producir sulfato de plomo.

Separador

El separador es un aislante que se coloca entre la placa positiva y la negativa para los
cortocircuitos..

Debe ser microporoso con orificios muy pequeños para permitir que los iones fluyan a través
del separador de una placa a la otra. Además, debe poder soportar las elevadas temperaturas
y las condiciones de oxidación extremadamente ácidas que se dan en una batería.

La mayoría de los separadores modernos son de polietileno microporoso, que tiene las
propiedades adecuadas para satisfacer las exigentes condiciones dentro de la batería.

Recipiente y tapa

Normalmente están hechos de polipropileno, que es un plástico ligero pero resistente. A

diferencia de algunos plásticos, no se vuelve quebradizo con el frío y por eso puede resistir
golpes durante su manipulación. Es resistente al ácido y a los líquidos que se encuentran
habitualmente en un vehículo (gasolina, diésel, líquido de frenos, anticongelante).

¿Qué baterías para moto existen?

De las diferentes baterías que podemos encontrar, destacan las tradicionales baterías clásicas
con mantenimiento por su uso extendido. Estas son las convencionales que, en su parte
superior, cuentan con tapones que deben retirarse para comprobar periódicamente que el
nivel de electrolito se encuentra entre los niveles máximos y mínimos marcados. Este líquido
se obtiene de la mezcla de agua destilada y del ácido sulfúrico que se encuentra en su interior.
Se debe reponer con agua destilada y nunca con agua del grifo, ya que sus minerales pueden
interferir en las reacciones químicas y deteriorar las placas.

Entre las baterías selladas sin mantenimiento podemos distinguir entre las de ácido y las de
gel. Las baterías con ácido están fabricadas con AGM (separadores “Absorbed Glass Mat”) de
fibra que permiten inmovilizar el líquido en su interior. En ellas se carga el ácido únicamente
antes de comenzar a usarla y se sella, quedando los vasos cerrados y sin posibilidad de
volverlos a cargar.
Por lo que respecta a las baterías de gel, también están herméticamente selladas de origen. Su
funcionalidad es similar a la de una pila, ya que se que se comercializan preparadas para
instalarlas directamente y comenzar a circular. A diferencia de las anteriores, pueden colocarse
en cualquier posición sin peligro de vertirse dada la consistencia del gel. Generalmente, están
indicadas para motos de pequeña y mediana cilindrada.

Por último, podemos destacar las baterías con litio, que además de caracterizarse por ser
mucho más ligeras (aproximadamente una quinta parte menos de peso) son más duraderas y
resistentes. Cabe destacar que pueden estar incluso meses o años sin recibir carga y aún así
mantenerse casi cargadas en su totalidad.

El gel las hace teóricamente resistentes a las vibraciones, pero su capacidad de corriente en el
arranque no es alta. Como dato importante, las baterías de gel para tener un desempeño
óptimo deben cargarse con un voltaje de 13.8 a 14.1 voltios; la mayoría de los reguladores de
los alternadores cargan las baterías con un voltaje superior, por lo que habrá que calibrar o
cambiar el regulador para obtener una durabilidad superior y un óptimo desempeño.

Regulador

El regulador rectificador es una unidad combinada. Hace tanto la parte rectificadora como la
parte reguladora. Es parte de un sistema de carga de baterías. Por lo general, recibe una
alimentación de CA de la bobina del estator del generador (alternador). La mayoría de los
estatores y rectificadores reguladores modernos forman un sistema trifásico, por lo que hay
tres cables que provienen del estator y se alimentan del rectificador del regulador.
Reguladores Monofásicos

Estos equipos son utilizados principalmente en la gama de motos entre 100 y 150 c.c.

Constan de una bobina de alimentación (o varias en serie dependiendo del tipo de bobinado)
llamado estator monofásico.

Esta bobina está aislada de masa y sus dos extremos se conectan al regulador.

Al girar el volante magnético la bobina genera corriente alterna que es recibida por el
regulador. El mismo la rectifica con un puente de onda completa y suministra corriente
contínua a la batería.

Cuando el voltaje de batería alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente sobrante a
masa, asegurando así una carga constante en todo régimen de aceleración.

Existen varios modelos de reguladores, pero la mayoría consta de 5 cables que se conectan 2 a
la bobina, uno a masa, uno a positivo de batería y por último una conexión a positivo de llave
de contacto.

Otros modelos son de 4 contactos dónde no existe la conexión a positivo de llave de contacto.
"Reguladores Trifásicos"

Estos equipos son utilizados principalmente por motos de alta cilindrada, aunque últimamente
también los encontramos en varios modelos desde 110 c.c.

Constan de tres bobinas de alimentación conectadas entre sí en triángulo o en estrella llamado

estator trifásico.

Estas bobinas están aisladas de masa y sus tres extremos se conectan al regulador.

Al girar el volante magnético las bobinas generan corriente alterna que es recibida por el
regulador. El mismo la rectifica con un puente de diodos trifásico de onda completa y suministra
corriente contínua a la batería.

Cuando el voltaje de batería alcanza los 14 volt el regulador deriva la corriente sobrante a masa,
asegurando así una carga constante en todo régimen de aceleración.

Existen varios modelos de reguladores, pero la mayoría consta de 5 cables que se conectan 3 al
estator trifásico, uno a masa y uno a positivo de batería.

Otros modelos son de 6 contactos donde se agrega una conexión a positivo de llave de contacto.
Síntomas del fallo del regulador de la moto

No obstante, sí hay una serie de señales o indicios que pueden hacer pensar que el regulador
de la moto está dañado, sobre todo cuando se producen varios de ellos al mismo tiempo:

• La moto no arranca de repente: aunque hayas circulado con ella hace unos minutos, es
imposible que arranque a pesar de que la empujes para generar inercia.
• La moto circula pero se para: aunque circula, se nota que se van produciendo pequeños
parones de forma continuada y se oyen como ruidos extraños que indican que algo no
va bien. Estos sonidos son similares a los que producen los petardos.
• Las luces de la moto dejan de encenderse: esto es porque no tiene energía suficiente
para funcionar.
• Falla todo el cuadro eléctrico de la moto: de manera que no está operativo el
cuentakilómetros, el velocímetro…
• La pieza del regulador está caliente al tocarla: comprobar su temperatura es
importante porque el sobrecalentamiento, como hemos comentado, hace que no
funcione bien.
• La batería se sobrecarga: porque el regulador no trasforma bien la corriente que
proviene del alternador. Esto incluso puede hacer que la batería llegue a explotar o
algunos de sus tapones.

Bobina de alta tensión

La función principal de la bobina de encendido alta tensión es abastecer una corriente alta
tensión. Esta alta tensión produce un arco eléctrico comúnmente llamado "chispa" pasando
del electrodo central al electrodo de masa de la vela de encendido. Es el que inflama la mezcla
airgasolinr. La bobina de encendido alta tensión desempeña un papel esencial en la calidad de
la combustión necesaria para el comienzo y para el buen funcionamiento del motor
¿Qué es un CDI de moto?

El CDI en una moto significa sistema de ignición por descarga de capacitor, es un módulo de
control electrónico para la chispa, algo así como alguien que ordena el momento justo en el
que saltara la chispa de la bujía provocando la combustión interna de un motor. Es «el
cerebro» del encendido electrónico.

Como funciona el CDI de moto

El CDI satura y descarga la bobina y controla el avance de encendido, según las necesidades del
motor, principalmente dependiendo de las RPM.

Fallas comunes del CDI

• No satura ni descarga de energía la bobina de encendido y no hay chispa.

• La chispa es muy débil y no es capaz de encender la mezcla.
• El motor enciende pero con poca fuerza o «tiembla».
• En ocasiones enciende pero al elevarse la temperatura falla.

¿Por qué se quema el CDI de la moto?

Es poco común tener problemas con el cdi, sin embargo, estos pueden aparecer en algunos
casos como:

• Si el regulador de voltaje está fallando, y ocasiona picos altos de carga.

• Algún corto circuito en la instalación eléctrica de la motocicleta.
• Una incorrecta conexión del CDI en la moto.

Bujías

Las bujías forman parte del apartado eléctrico de tu moto, son las responsables de incendiar y
hacer explotar la mezcla de gasolina y aire dentro del cilindro, y que gracias a ello se produzca
el movimiento del pistón. Son, en definitiva, la chispa.

Pero para que una bujía funcione correctamente se deben de cumplir varios requisitos. Uno de
ellos es su temperatura de trabajo, cuando se alcanzan los 450º la bujía es capaz de
autolimpiarse y de eliminar automáticamente la carbonilla generada, pero cuando se superan
los 850º se pueden dar detonaciones incontroladas dañinas para el motor.

Función de la bujía en una moto

La pequeña descarga que crea la bujía es la que ayuda a prender la mezcla de gasolina y aire
que oprime el pistón del motor, que a su vez hace posible la creación de energía cinética que
es la causante de que una moto o un coche puedan moverse.

Tipos de bujías existentes

Las bujías normales o de cobre son las que presentan una menor resistencia al flujo eléctrico,
garantizando un flujo alto de corriente eléctrica hacia el interior del cilindro. No obstante,
tiene también menos durabilidad que las de platino e iridio. Este tipo de bujías se suelen usar
en motos de calle que no tengan un alto rendimiento.

Las bujías de iridio y platino aguantan mejor el desgaste, aumentando su vida útil y el tiempo
que ha de pasar entre un mantenimiento y otro. También, estas dos bujías cuentan con un
electrodo central más fino que optimiza el salto de corriente hacia los demás electrodos,
llevando a una disminución para el salto de la chispa. Este tipo de bujías se suelen usar en
motos destinadas a circuito o competición, aunque también son la opción escogida para motos
a las que se les quiere sacar un alto rendimiento

Para empezar, las bujías se dividen en grados térmicos. Es decir, bujías frías y bujías calientes.
Este grado térmico lo que indica es la capacidad que tiene la bujía de disipar el calor de la
cámara de combustión, y dependiendo del motor y sus prestaciones, así deberá ser la bujía.

Una bujía caliente es la adecuada, por ejemplo, en motores de bajas prestaciones en los que
las temperaturas de trabajo no son especialmente altas y es necesario favorecer la
temperatura óptima. En ellas la superficie del aislador es mayor y la transmisión del calor
indirecta.

Mientras que por su lado, una bujía fría transmite el calor directamente y el aislador es menor.
Son las adecuadas para motores de altas prestaciones que alcanzan altas temperaturas, y en
los que es necesario prevenir un sobrecalentamiento del conjunto.
las bujías y sus clases (normales, de platinos y de iridium), las cuales son fabricadas por NGK y
CHAMPION, entre otros.
El principal elemento por el que las podemos clasificar es por su grado térmico. Es por ello que
contamos con bujías de alto grado térmico (transmiten el calor con mayor rapidez) conocidas
como bujías frías, o por el contrario bujías con bajo grado térmico (transmiten el calor más
lentamente), estas son conocidas como bujías calientes.

Conmutador
Un conmutador de un motor eléctrico es un interruptor rotativo que llevan ciertos tipos de
generadores y motores eléctricos que periódicamente cambia la dirección de la corriente en el
rotor, cambiando la orientación relativa del campo magnético entre el rotor y el estator.
Conmutadores 1 circuito varias posiciones:
Un conmutador es un elemento que establece una asociación entre una entrada y una salida
de las múltiples que tiene. Esta conexión perdura en el tiempo, hasta que volvemos a accionar
el conmutador. El conmutador de dos posiciones tiene 3 patillas. La conexión de en medio es
la común, y las patillas A y B son las posibles salidas.
Conmutador doble o bipolar:
El elemento que puedes ver en la figura se trata de un conmutador 2 circuitos y dos posiciones
(6 contactos). Consiste en dos conmutadores de dos posiciones que se activan al mismo
tiempo.

De acuerdo con Research Core, los modelos NGK 6619 Iridium, NGK 3403 NGK G-Power y NGK
(6418) BKR6EIX Iridium IX tienen las mejores evaluaciones por usuario
https://www.actualidadmotor.com/tipos-y-clasificacion-de-bujias/

https://jaramotoblogs.wordpress.com/2020/05/09/jmotoblogs-sistema-de-arranque-de-
motos-para-principiantes/