UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

DE LA LAGUNA DURANGO

BATERÍAS

PROCESAMIENTO DE MINERALES II

Sebastián Holguín Fernández

Fernanda Monserratt Casillas Rodríguez

Ing. Fernando Zapata Alfaro

5° “B” Minería
GOMÉZ PALACÍO
DURANGO 04 / julio / 2022

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INDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………3
OBJETIVO………………………………………………………………...3
QUE ES UNA BATERIA…………………………………………………4
CLASIFICACION Y TIPOS DE BATERIAS…………………………....4
REACCIONES QUIMICAS GENERADAS……………………………..6
DIAGRAMAS DE FLUJO…………………………………………………7
VARIABLES DEL PROCESO…………………………………………....8
USOS Y APLICACIONES………………………………………………...9
OBSERVACIONES……………………………………………………….12
CONCLUSIONES…………………………………………………….......13
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………14

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INTRODUCCION
La batería es el elemento encargado de suministrarle energía eléctrica a nuestro
vehículo, permitiendo que el motor y los elementos auxiliares puedan funcionar
correctamente. Suele estar ubicada en el vano motor del vehículo, aunque algunos
modelos la incluyen en el habitáculo, en el suelo o debajo de alguno de los asientos.

La función principal de la batería es propiciar la puesta en marcha del motor de

arranque, entrando posteriormente en acción el alternador. También sirve de apoyo
a este último cuando hay que suministrar energía a elementos como los accesorios
de ventilación, seguridad, multimedia, etc., o cuando mantenemos el motor al ralentí
y este no proporciona al alternador la potencia necesaria.

La duración de una batería es limitada y depende del uso que le demos al

vehículo, tanto por intensidad como por mantenimiento o trato. Por tanto, tarde o
temprano es probable que el coche no dé un aviso de que el momento de sustituir
la batería está llegando o acabaremos por quedarnos tirados.

También nos puede suceder si nos hemos dejado las luces o la radio del coche
encendidas accidentalmente, lo que horas después se traduce en la inevitable
sensación de frustración al ver como el motor no reacciona. En ese caso, tenemos
varias opciones para arrancar nuestro vehículo y recargar la batería, pero en esta
ocasión nos vamos a centrar en las características y tipos de las baterías actuales
que podemos encontrar en el mercado.

OBJETIVO
La batería genera energía eléctrica gracias a un proceso químico y consta de
varios elementos que contribuyen al proceso:

• El acumulador contiene varias placas, generalmente cinco negativas y cuatro

positivas que están unidas mediante un puente.
• El compartimento contiene una solución electrolítica compuesta por agua
destilada y ácido sulfúrico.
• La combinación de esta solución y las placas (generalmente de plomo)
propicia la reacción que genera corriente eléctrica.
• Al administrar electricidad a la batería, el proceso de invierte, permitiendo
que el sulfato vuelva desde las placas a la solución electrolítica y recargando
la batería.

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 • La máxima tensión que puede administrar este proceso es de 2,2V por lo que
se unen varios en serie aumentando así el tamaño de las placas, lo que
permite obtener baterías de 6, 12, 18 y hasta 24V.
• Cuando hablamos de la capacidad de una batería, la expresamos en
amperios/hora (Ah): la intensidad de corriente capaz de soportar sin ser
recargada en una hora de uso.

QUE ES UNA BATERIA

La batería o pila es un dispositivo que
almacena electricidad. Las baterías
descargan la electricidad que les ha sido
cargada pero no generan nueva
electricidad. La energía con la que se
carga una batería puede venir de una
central eléctrica que funciona con
combustibles fósiles o de una planta
fotovoltaíca.

CLASIFIACION Y TIPOS DE BATERIAS

Las baterías se clasifican en primarias o desechables y secundarias o recargables.
Las baterías primarias producen energía eléctrica en un solo ciclo y una vez que se
descargan ya no sirven y deben ser desechadas. Esto provoca impactos negativos
para el medio ambiente por la toxicidad de los elementos químicos que la
componen.
Las baterías recargables pueden ser reutilizadas varias veces. Estas baterías
recargables pueden ser de plomo ácido, níquel, grafeno y litio, entre otros.

o Baterías de plomo
De celdas húmedas: son las más habituales por su bajo coste, pues desde 40 euros
pueden encontrarse en el mercado. Contienen placas de plomo positivas y
negativas aisladas entre sí y suspendidas libremente en ácido sulfúrico. Además, la
batería contiene otra placa negativa adicional que evita que las positivas se
estropeen. Su mantenimiento es casi nulo, aunque son sensibles a los climas
adversos.

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De calcio: son un poco más caras, pero también son muy habituales y cuentan con
una disposición y concepto muy similar al de las de celdas húmedas, pero siendo
las placas de una aleación de calcio. Debido a ello, se evita la corrosión de las
mismas y la autodescarga por pérdida de fluido se reduce hasta en un 80%. Así,
ofrecen una duración muy superior, aunque como contrapartida debemos evitar
sobrecargarlas o las podríamos inutilizar de manera permanente.

VRLA: estas siglas significan «Valve Regulated Lead Acid» a consecuencia de las
válvulas de seguridad presentes en el interior de la batería. Gracias a ellas, no existe
posibilidad de pérdida de líquido al presurizarse el gas en estado líquido. Hay dos
tipos:
AGM: se suelen llamar «secas» porque no se hace necesario el uso del agua o gel,
ya que utilizan la fibra de vidrio para separar los electrolitos. Son muy potentes y
permiten dimensiones reducidas.
Gel: utilizan silicona para dotar de mayor densidad al ácido. Aguantan muy bien
descargas de alta intensidad, pero no son recomendables para arrancar motores.

o Baterías de ciclo profundo

Este tipo de batería se autodescarga con mucha rapidez, ya que tiene la capacidad
de proporcionar energía durante un largo periodo de tiempo. En este caso las placas
son más gruesas, lo que permite una mayor capacidad de carga. Son habituales en
coches eléctricos o con altas necesidades de este tipo de energía, además de caras
(desde 150 euros).

o Baterías de iones de Litio (Li-Ion)

Seguro que nos suenan mucho este tipo de baterías porque siguen el mismo
concepto que las de nuestros teléfonos móviles, ordenadores portátiles y demás
dispositivos electrónicos habituales en nuestro día a día.

Se sirven de la sal de litio e incorporan un circuito que las protege de las

sobrecargas, pero cuentan con el inconveniente de que bajan su rendimiento con
bajas temperaturas. A cambio, ofrecen una autonomía muy buena con poco peso,
pero son extremadamente caras (800 euros en adelante). Por esa razón, son más
propias de coches de alta gama o eléctricos.

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REACCIONES QUIMICAS GENERADAS
Para entender como funciona una batería y por qué se puede estropear es
necesario hablar de química, dado que el proceso que se realiza dentro es
puramente químico.

Básicamente una batería se crea cuando conectamos dos metales diferentes a

través de un puente salino, esto provoca una reacción química redox (reducción-
oxidación): Uno de los metales que hace de polo positivo se reduce cediendo
electrones a través del electrolito al otro metal, que hace de polo negativo, el cual
se oxida. Ese salto de electrones es lo que produce la corriente eléctrica para
hacer funcionar desde un reloj hasta el equipamiento de una autocaravana

Una batería de plomo-ácido tradicional cargada se compone de:

Placas positivas (+) formadas por Dióxido de plomo PbO2.

Placas negativas (-) formadas por plomo puro (Pb).
Electrolito formado por agua (H2O) y ácido sulfúrico (H2SO4) al 37%.
Cuando se inicia la descarga comienza el proceso redox antes mencionado
ocurriendo lo siguiente:

La placa positiva PbO2 reacciona con el ácido sulfúrico (H2SO4) reduciéndose en

Sulfato de plomo (PbSO4) y liberando Sulfato (SO4) y agua.
La placa negativa Pb se oxida convirtiéndose en Sulfato de plomo (PbSO4)
En el electrolito se reduce la concentración de ácido, provocando una pérdida de
densidad.
(+) PbO2 + 2H2SO4 + 2e– → 2H2O + PbSO4 + SO42-

(-) Pb + SO42- → PbSO4 + 2e–

El proceso de carga es exactamente el inverso, devolviendo
el estado de las placas y del electrolito al original. No
obstante, este proceso de carga y descarga, o lo que
comúnmente se llama ciclo, no es 100% eficiente; es por ello
que las baterías en función de su composición y estructura
aguantan más o menos ciclos.

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DIAGRAMAS DE FLUJO
o BATERIAS DE FLIJO REDOX

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VARIABLES DEL PROCESO
Las variables principales, recopiladas por TSG Charge y Tokheim Koppens Ibérica,
son:

1. Densidad energética. Es la cantidad de energía que puede almacenar una batería

en relación a su peso. Se mide en vatios-hora por kilogramo. (Wh/kg).

2. Potencia específica. Es la potencia que puede proporcionar cada kilo de peso de

la batería. Se mide en vatios por kilogramo (W/kg).

3. Eficiencia carga/descarga. Es la relación entre la energía introducida en el periodo

de recarga y la que realmente entrega la batería en modo de funcionamiento.

4. Ciclos de vida. Los ciclos completos de carga y descarga que soporta la batería
antes de que haya que sustituirla.

5. Velocidad de recarga. Es el tiempo necesario para cargar la batería.

6. Coste. Para determinar esta variable, hay que considerar tanto su precio como la
influencia en el coste total del vehículo.

o Base de su funcionamiento
Al igual que cualquier otro tipo de batería, la base del funcionamiento de las baterías
que montan los automóviles eléctricos es el proceso químico conocido como
oxidación-reducción (o redox). La energía que se desprende de esas reacciones se
aprovecha para producir corriente eléctrica. Esta pieza está compuesta por dos
electrodos: ánodo y cátodo, sumergidos en un electrolito. En el modo de
funcionamiento, el ánodo se oxida mientras el cátodo gana electrones, y en el de
carga, el ánodo y el cátodo se invierten para que el primero gane electrones de
nuevo.

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USOS Y APLICACIONES

DURACIÓN USOS
TIPO

Salinas Baja-Media Aparatos eléctricos en general

Alcalinas Alta Aparatos eléctricos en general

• Aplicaciones
domésticas
específicas: relojes
PILAS PRIMARIAS de pulsera,
(SE DESECHAN UNA VEZ calculadoras, algunos
AGOTADAS) Botón Alta juguetes, etc.
• Aplicaciones médicas:
marcapasos,
audífonos, etc.

Aplicaciones específicas

Muy Alta • Cámaras fotográficas

(unas 5 veces
Litio • Telefonía
superior a las
alcalinas) • Maquinaria tecnológica
• Usos militares

Muy Alta
PILAS SECUNDARIAS (permiten ser
(SON RECARGABLES, Niquel-Cadmio rápidamente
Aparatos eléctricos en general
TAMBIÉN (las más comunes) recargadas
DENOMINADAS "BATERÍAS") cientos de
veces)

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Pilas con residuos peligrosos

PELIGROSIDAD FRASES DE RIESGO

Peligroso
para el • R20-22: Nocivo por inhalación e ingestión.
Medio • R33: Peligro de efectos acumulativos.
Ambiente • R50-53: Muy tóxico para los organismos acuáticos.
Puede provocar a largo plazo efectos negativos en
PLOMO el medio ambiente acuático.
• R61: Riesgo durante el embarazo de efectos
adversos para el feto
• R62: Posible riesgo de perjudicar la fertilidad.
Tóxico

Peligroso
para el
Medio • R23: Tóxico por inhalación.
Ambiente • R33: Peligro de efectos acumulativos.
• R50-53: Muy tóxico para los organismos acuáticos.
MERCURIO
Puede provocar a largo plazo efectos negativos en
el medio ambiente acuático.

Tóxico

• R40: Posibilidad de efectos irreversibles.

• R43: Posibilidad de sensibilización en contacto con
NÍQUEL Nocivo
la piel.

• R45: Puede causar cáncer.

CADMIO --- ---

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 En función de su contenido, las pilas son consideradas como residuo peligroso o no
peligroso:
Residuo peligroso
Las pilas y baterías que SÍ contienen:
• Plomo.
• Mercurio (por ejemplo, la mayoría de las pilas botón).
• Níquel-Cadmio.

Residuo no peligroso
Las pilas y baterías que NO contienen los metales indicados anteriormente, por
ejemplo, la mayoría de las pilas alcalinas.
Algunos datos de interés:
Una vez que la envoltura metálica que recubre las pilas queda dañada, las
sustancias químicas contenidas se liberan al medio ambiente causando
contaminación. Con mayor o menor grado, las sustancias pueden alcanzar cursos
de agua (directamente por alcance de aguas superficiales o a través de filtración en
el terreno y alcance de masas de agua subterránea). Como última consecuencia,
pueden acumularse en la cadena alimentaria humana (a través de vegetales y
organismos acuáticos, especialmente los peces).

• Tabla de impacto ambiental

IMPACTO AMBIENTAL COMPARATIVA

Contaminación de Cantidad que beben 3 familias de 4

1 PILA BOTÓN
2.000.000 litros de agua miembros a lo largo de toda su vida

Contaminación de 167.000 Más de la cantidad que bebe una

1 PILA ALCALINA
litros de agua persona a lo largo de toda su vida

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 • El reciclaje de las pilas consiste en la recuperación de los metales en ellas
contenidos para su reincorporación al mercado como materias primas.
• Hasta el 75 % de los componentes de las pilas y baterías son reutilizables.

OBSERVACIONES
Quiero enfocarme en hablar sobre las baterías de litio, si bien la investigación no es
su enfoque, pero en los últimos años a tomado fuerza el litio y su valor.
Ventajas de las baterías de Litio
Esta tecnología es la más utilizada en la actualidad para telefonía, notebooks,
Tablet, PDAs, reproductores MP3/MP4, entre otros aparatos electrónicos. Las
baterías basadas en esta tecnología tienen varias ventajas:
• Elevada densidad de energía: Acumulan mucha mayor carga por unidad de
volumen.
• Poco peso: A igualdad de volumen, son menos pesadas que las de tipo Ni-
MH o Ni-Cd.
• Poco espesor: Se presentan en placas rectangulares, con menos de 5 mm
de espesor. Esto las hace especialmente interesantes para integrarlas en
dispositivos portátiles que deben tener poco espesor.

Desventajas de las baterías de litio

A pesar de todas sus ventajas, esta tecnología no es el sistema perfecto para el

almacenaje de energía, y posee algunas desventajas, como ser:

• Duración media escasa: Casi independientemente de su uso, sólo tienen una

vida útil de unos 3 años.
• Soportan un número limitado de cargas:entre 500 - 1000, menos que una
batería de Ni-Cd o Ni-MH.
• Son caras: Su fabricación es más costosa que otras soluciones similares, si
bien actualmente el precio se aproxima rápidamente al de las otras
tecnologías debido a su gran penetración en el mercado, con el consiguiente
abaratamiento.
• Pueden sobrecalentarse: Están fabricadas con materiales inflamables que
las hace propensas a detonaciones o incendios, por lo que es necesario
dotarlas de circuitos electrónicos que controlen en todo momento la batería.
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 • Peor capacidad de trabajo en frío: Ofrecen un rendimiento inferior a las
baterías de Ni-Cd o Ni-MH a bajas temperaturas, reduciendo su duración
hasta en un 25%.

CONCLUSIONES
Hablando sobre las baterías de lito, tiene ciertas características muy especiales
como el efecto memoria, y por ello no hace falta descargarlas por completo. De
hecho, no es recomendable, dado que puede acortar mucho su vida útil.
Sin embargo, y a pesar de no requerir de un mantenimiento especial, al igual que
las otras baterías, necesitan ciertos cuidados:
Es recomendable que permanezcan en un sitio fresco (15 º C), y evitar el calor
excesivo.
Cuando se vayan a almacenar durante mucho tiempo, se recomienda dejarlas con
una carga intermedia.
La primera carga no es decisiva en cuanto a su duración. Es un mito probablemente
heredado de las baterías de níquel.
Es preciso cargarlas con un cargador específico para esta tecnología. Usar un
cargador inadecuado dañará la batería y puede hacer que se incendie.
A comparación de una betería normal además que es indiscutible que en el futuro
el litio tomará mas valor que el que tiene hoy en día ya que tiene diversas
aplicaciones ya sea en la industria automotriz con los autos eléctricos además de la
industria de la electrónica ya que los últimos modelos de computadoras o celulares
usan estas mismas

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BIBLIOGRAFIA
https://www.yuasa.es/informacion/automocion-comercial-servicios-
nautica/funcionamiento-de-las-baterias/
https://www.motor.es/que-es/bateria
https://fundacionsolon.org/2021/07/02/que-son-las-
baterias/#:~:text=La%20bater%C3%ADa%20o%20pila%20es,o%20de%20una%2
0planta%20fotovolta%C3%ADca.
https://bateriascostadelsol.com/proceso-quimico-una-bateria-
plomo/#:~:text=B%C3%A1sicamente%20una%20bater%C3%ADa%20se%20crea,
polo%20negativo%2C%20el%20cual%20se
https://www.reynasa.es/variables-que-debemos-conocer-en-la-bateria-del-
vehiculo-electrico/
https://www.ehu.eus/es/web/araba/campus-iraunkorra-pilak-eta-bateriak

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