Cap.

50-Baterías

Capítulo
Capítulo
11
50
BATERÍAS

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE: Después de estudiar el Capítulo 50, el lector

podrá: • Adquirir preparación para la prueba de certificación del área de contenido
de Sistemas Eléctricos / Electrónicos (A6) de ASE “B” (Diagnóstico y servicio de la
batería). • Describir cómo funciona una batería. • Enumerar las clasificaciones de la
batería. • Describir el ciclo profundo. • Analizar cómo funcionan los indicadores de
carga.

TÉRMINOS PRINCIPALES: AGM 542 • Amperio hora 543 • “Battery Council

International” (BCI) 543 • CA 543 • CCA 543 • Celdas 539 • Ciclos profundos 543 •
Electrolito 540 • Elemento 539 • Baterías de celda inundada 542 • Gases 539 •
Batería de gel 542 • Rejilla 538 • Baja -baterías con pérdida de agua 538 • Batería
sin mantenimiento 538 • MCA 543 • Particiones 539 • Plomo poroso 539 • Batería
recombinante 542 • Capacidad de reserva 543 • Cámara de sedimentos 538 • SLA
542 • SLI 539 • Gravedad específica 540 • Plomo esponja 539 • SVR 542 • VRLA
542

INTRODUCCIÓN

PROPÓSITO Y FUNCIÓN Todo lo eléctrico en un vehículo se suministra con

corriente de la batería. La batería es una de las partes más importantes de un
vehículo porque es el corazón o la base del sistema eléctrico. El propósito principal
de una batería de automóvil es proporcionar una fuente de energía eléctrica para el
arranque y para las demandas eléctricas que exceden la salida del alternador.

POR QUÉ SON IMPORTANTES LAS BATERÍAS La batería también actúa como
estabilizador del voltaje para todo el sistema eléctrico. La batería es un estabilizador
de voltaje porque actúa como un depósito donde grandes cantidades de corriente
(amperios) pueden eliminarse rápidamente durante el arranque y reemplazarse
gradualmente por el alternador durante la carga.

• La batería debe estar en buenas condiciones (utilizable) antes de poder probar

el sistema de carga y el sistema de arranque. Por ejemplo, si una batería está
descargada, el circuito de arranque (motor de arranque) podría resultar
defectuoso porque el voltaje de la batería podría caer por debajo de las
especificaciones.
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 1
Cap. 50-Baterías

• El circuito de carga también podría probarse como defectuoso debido a una

batería débil o descargada. Es importante probar la batería del vehículo antes
de realizar más pruebas del sistema de arranque o carga.

CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA
CAJA La mayoría de las cajas de baterías de
automóviles (contenedores o cubiertas)
están fabricadas con polipropileno, un
plástico delgado (aproximadamente 0,08
pulg. o 0,02 mm de grosor), resistente y
ligero. Por el contrario, los contenedores para
baterías industriales y algunas baterías de
camiones están fabricados con un material
de caucho duro y grueso.

Dentro de la caja hay seis (6) celdas (para

una batería de 12 voltios). VEA LA FIGURA
50-1. Cada celda tiene placas positivas y
negativas. En la parte inferior de muchas
baterías hay nervaduras que sostienen las
placas de aleación de plomo y proporcionan
un espacio para que los sedimentos se
depositen, llamado cámara de sedimentos.
Este espacio evita que el material activo
gastado cause un cortocircuito entre las
placas en la parte inferior de la batería.

Una batería que no requiere

mantenimiento utiliza poca agua durante el
servicio normal debido al material de FIGURA 50-1 Las baterías están
aleación que se utiliza para construir las construidas con placas agrupadas en
rejillas de la placa de la batería. celdas e instaladas en una caja de plástico.

Las baterías que no requieren mantenimiento también se denominan baterías de

baja pérdida de agua.

REJILLAS Cada placa positiva y negativa de una batería está construida sobre una
estructura, o rejilla, hecha principalmente de plomo. El plomo es un material blando
y debe reforzarse para su uso en una rejilla de batería de automóvil. Agregar
antimonio o calcio al plomo puro agrega fuerza a las rejillas de plomo. VEA LA
FIGURA 50-2.

Las rejillas de la batería retienen el material activo y proporcionan las vías eléctricas
para la corriente creada en la placa. Las baterías que no requieren mantenimiento
usan calcio en lugar de antimonio, porque el 0,2% de calcio tiene la misma
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 2
Cap. 50-Baterías

concentración que el 6% de antimonio. Una rejilla típica de plomo-calcio usa solo de

0.09% a 0.12% de calcio. El uso de bajas cantidades de calcio en lugar de mayores
cantidades de antimonio reduce la formación de gases. La gasificación es la
liberación de hidrógeno y oxígeno de la batería que ocurre durante la carga y da
como resultado el uso/consumo de agua.

FIGURA 50-2 Una rejilla de una batería que se usa tanto en placas positivas
como negativas.

Las baterías de bajo mantenimiento usan un porcentaje bajo de antimonio

(alrededor del 2% al 3%), o usan antimonio solo en las rejillas positivas y calcio para
las rejillas negativas. Los porcentajes que componen la aleación de las rejillas de
las placas constituyen la principal diferencia entre las baterías estándar y las libres
de mantenimiento. Las reacciones químicas que ocurren dentro de cada batería son
idénticas independientemente del tipo de material utilizado para construir las placas
de rejilla.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una batería SLI?
A veces, el término SLI se utiliza para describir un tipo de batería. SLI significa Arranque, Iluminación
y Encendido, y describe el uso de una batería de automóvil típica. Otros tipos de baterías que se utilizan
en la industria suelen ser baterías diseñadas para ciclos profundos y, por lo general, no son tan
adecuadas para las necesidades del automóvil.

PLACAS POSITIVAS Las placas positivas tienen dióxido de plomo (peróxidos), en

forma de pasta, colocado sobre la estructura de la rejilla. Este proceso se llama
pegar/pegado. Este material activo puede reaccionar con el ácido sulfúrico de la
batería y es de color marrón oscuro.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 3

Cap. 50-Baterías

PLACAS NEGATIVAS Las placas negativas se pegan a la rejilla con un plomo

poroso puro, llamado plomo esponjoso, y son de color gris.

SEPARADORES Las placas positiva y negativa deben instalarse alternativamente

una al lado de la otra sin tocarse. Se utilizan separadores no conductores, que dejan
espacio para la reacción del ácido con ambos materiales de la placa, pero aíslan las
placas para evitar cortocircuitos. Estos separadores son porosos (con muchos
orificios pequeños) y tienen nervaduras que miran hacia la placa positiva. Los
separadores pueden estar hechos de papel recubierto de resina, caucho poroso,
fibra de vidrio o plástico expandido. Muchas baterías usan separadores de tipo
envolvente que recubren toda la placa y ayudan a evitar que cualquier material que
pueda desprenderse de las placas cause un cortocircuito entre las placas en la parte
inferior de la batería.

CELDAS. Las celdas están construidas con placas positivas y negativas con
separadores aislantes entre cada placa. La mayoría de las baterías utilizan una
placa negativa más que una placa positiva en cada celda; sin embargo, muchas
baterías más nuevas usan el mismo número de placas positivas y negativas. Una
celda también se llama elemento. Cada celda es en realidad una batería de 2,1
voltios, independientemente del número de placas positivas o negativas utilizadas.
Cuanto mayor sea el número de placas utilizadas en cada celda, mayor será la
cantidad de corriente que se puede producir. Las baterías típicas contienen cuatro
placas positivas y cinco placas negativas por celda. Una batería de 12 voltios
contiene seis celdas conectadas en serie, que producen 12,6 voltios (6 x 2,1 = 12,6)
y contienen 54 placas (9 placas por celda 6 celdas). Si la misma batería de 12 voltios
tuviera cinco placas positivas y seis placas negativas, para un total de 11 placas por
celda (5 + 6), o 66 placas (11 placas x 6 celdas), entonces tendría el mismo voltaje,
pero la cantidad de corriente que podría producir la batería aumentaría. VEA LA
FIGURA 50-3.

FIGURA 50-3 Se combinan dos grupos

de placas para formar un elemento de
batería.
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 4
Cap. 50-Baterías

La capacidad de amperaje de una batería está determinada por la cantidad de

material de placa activa en la batería y el área del material de placa expuesta al
electrolito en la batería.

PARTICIONES. Cada celda está separada de las otras celdas por particiones, que
están hechas del mismo material que el utilizado para la carcasa exterior de la
batería. Las conexiones eléctricas entre las celdas se proporcionan mediante
conectores de plomo que se colocan en la parte superior de la partición y conectan
las placas de las celdas entre sí. Muchas baterías conectan las celdas directamente
a través de los conectores de partición, que proporcionan la ruta más corta para la
corriente y la resistencia más baja. VEA LA
FIGURA 50-4.

ELECTROLITO. Electrolito es el término

usado para describir la solución ácida en una
batería. El electrolito utilizado en las baterías
de automóviles es una solución (combinación
líquida) de 36% de ácido sulfúrico y 64% de
agua. Este electrolito se utiliza tanto para
baterías de plomo-antimonio como de plomo-
calcio (sin mantenimiento). El símbolo
químico de esta solución de ácido sulfúrico es
H2SO4.

✓ H2 Símbolo de hidrógeno (el subíndice 2

significa que hay dos átomos de
hidrógeno)
✓ S símbolo de azufre
✓ O4 Símbolo de oxígeno (el subíndice 4
indica que hay cuatro átomos de oxígeno) FIGURA 50–4 Una batería seccionada que
muestra la conexión de las celdas entre sí a
El electrolito se vende premezclado en la través de la partición.
proporción adecuada y se instala de fábrica o
se agrega a la batería cuando se vende la batería. Nunca se debe agregar electrolito
adicional a ninguna batería después del llenado de electrolito original. Es normal
que se escape algo de agua (H2O) en forma de gases de hidrógeno y oxígeno
durante la carga como resultado de las reacciones químicas. El escape de gases
de una batería durante la carga o descarga se denomina gasificación. Solo se debe
agregar agua destilada pura a una batería. Si no se dispone de agua destilada, se
puede utilizar agua potable limpia.

CÓMO FUNCIONA UNA BATERÍA

PRINCIPIO INVOLUCRADO. El principio de funcionamiento de una batería se basa
en un principio científico descubierto hace años que establece:
• Cuando dos metales diferentes se colocan en un ácido, los electrones fluyen
entre los metales si hay un circuito conectado entre ellos.
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 5
Cap. 50-Baterías

• Esto se puede demostrar empujando un clavo de acero y un trozo de alambre

de cobre macizo en un limón. Conecte un voltímetro a los extremos del cable
de cobre y el clavo, y se mostrará el voltaje.

Una batería de plomo-ácido completamente cargada tiene una placa positiva de

dióxido de plomo (peróxido) y una placa negativa de plomo rodeada por una
solución de ácido sulfúrico (electrolito). La diferencia de potencial (voltaje) entre el
peróxido de plomo y el plomo en ácido es de aproximadamente 2,1 voltios.

DURANTE LA DESCARGA. El dióxido de plomo de la placa positiva (PbO2) se

combina con el SO4, formando PbSO4 a partir del electrolito y libera su O2 en el
electrolito, formando H2O. La placa negativa también se combina con el SO 4 del
electrolito y se convierte en sulfato de plomo (PbSO4). VEA LA FIGURA 50-5.

FIGURA 50-5 Reacción química de una batería de FIGURA 50-6 Reacción química de una batería de
plomo-ácido que está completamente cargada plomo-ácido que está completamente descargada
siendo descargada por la carga eléctrica adjunta. siendo cargada por el generador adjunto.

ESTADO TOTALMENTE DESCARGADO. Cuando la batería está completamente

descargada, tanto la placa positiva como la negativa son PbSO 4 (sulfato de plomo)
y el electrolito se ha convertido en agua (H2O). A medida que se descarga la batería,
las placas y el electrolito se acercan al estado completamente descargado. También
existe el peligro de congelación cuando se descarga una batería, porque el
electrolito es principalmente agua.

PRECAUCIÓN: Nunca cargue o arranque una batería congelada porque el gas

hidrógeno puede quedar atrapado en el hielo y encenderse si se produce una chispa
durante el proceso de carga. El resultado puede ser una explosión.

DURANTE LA CARGA. Durante la carga, el sulfato del ácido sale de las placas
positiva y negativa y regresa al electrolito, donde se convierte en solución de ácido
sulfúrico de concentración normal.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 6

Cap. 50-Baterías

La placa positiva vuelve a ser dióxido de plomo (PbO 2), la placa negativa es
nuevamente plomo puro (Pb) y el electrolito se convierte en H2SO4. VEA LA
FIGURA 50-6.

GRAVEDAD ESPECÍFICA

DEFINICIÓN. La cantidad de sulfato en el electrolito está determinada por la

gravedad específica del electrolito, que es la relación entre el peso de un volumen
dado de un líquido y el peso de un volumen igual de agua. En otras palabras, cuanto
más denso es el líquido, mayor es su gravedad específica. El agua pura es la base
para esta medición y se le da una gravedad específica de 1.000 a 80 °F (27 °C). El
ácido sulfúrico puro tiene una gravedad específica de 1.835; la concentración
correcta de agua y ácido sulfúrico (llamado electrolito: 64% de agua, 36% de ácido)
es de 1.260 a 1.280 a 80 °F (27°C). Cuanto mayor sea la gravedad específica de la
batería, más completamente cargada estará. VEA LA FIGURA 50-7.

FIGURA 50-7 A medida que la batería se descarga, la gravedad específica del ácido de la batería disminuye.

INDICADORES DE CARGA. Algunas baterías están equipadas con un indicador de

estado de carga incorporado, comúnmente llamado ojos verdes. Este indicador es
simplemente un hidrómetro pequeño de tipo bola que se instala en una celda. Este
hidrómetro usa una bola de plástico que flota si la densidad del electrolito es
suficiente (que es cuando la batería tiene un 65% de carga). Cuando la bola flota,
aparece en el visor del hidrómetro y cambia de color. VEA LA FIGURA 50-8.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 7

Cap. 50-Baterías

Preguntas frecuentes

¿Existe una manera fácil de recordar cómo funciona una batería?

Si. Piense en la solución de ácido sulfúrico en el electrolito que se deposita y luego se retira de las placas.

• Durante la descarga. El ácido (SO4) sale del electrolito y llega a ambas placas.

• Durante la carga. El ácido (SO4) sale de ambas placas y entra en el electrolito.

Debido a que el hidrómetro solo está probando una celda (de seis en una batería
de 12 voltios), y debido a que la bola del hidrómetro se puede pegar fácilmente en
una posición, no confíe en que se trata de información precisa sobre el Estado de
Carga (SOC-State of Charge) de la batería.

FIGURA 50–8 Indicador de carga de

batería típico. Si la gravedad específica
es baja (batería descargada), la bola cae
lejos del prisma reflectante. Cuando la
batería está lo suficientemente cargada,
la bola flota y refleja el color de la bola
(generalmente verde) a través de la
mirilla y la mirilla se oscurece.

Los valores de gravedad específica, estado de carga y voltaje de la batería a 80 °F

(27 °C) se dan en la TABLA 50-1.
GRAVEDAD ESPECÍFICA ESTADO DE CARGA VOLTAJE BATERÍA
(V)
1.265 Completamente 12,6 o superior
cargado

1.225 75% cargado 12,4

1.190 50% cargado 12,02

1.155 25% cargado 12,0

Inferior a 1.120 Descargado 11,9 o menos

TABLA 50–1

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 8

Cap. 50-Baterías

BATERÍAS DE PLOMO-ÁCIDO
REGULADAS POR VÁLVULA

TERMINOLOGÍA. Hay dos tipos básicos de baterías de Plomo-Ácido Reguladas

por Válvula (VRLA), también llamadas baterías Selladas Reguladas por Válvula
(SVR) o de Plomo-Ácido Selladas (SLA). Estas baterías utilizan un sistema de
ventilación de baja presión que libera el exceso de gas y se vuelve a sellar
automáticamente si se crea una acumulación de gas debido a una sobrecarga. Los
dos tipos incluyen lo siguiente:
• Estera de vidrio absorbente. El ácido utilizado en una batería de esterilla de
vidrio absorbente (AGM) se absorbe totalmente en el separador, lo que hace
que la batería sea a prueba de fugas y derrames. La batería se ensambla
comprimiendo la celda aproximadamente un 20% y luego insertándola en el
contenedor. La celda comprimida ayuda a reducir el daño causado por la
vibración y ayuda a mantener el ácido apretado contra las placas. El diseño
sellado libre de mantenimiento utiliza una válvula de liberación de presión en
cada celda. A diferencia de las baterías convencionales que usan un electrolito
líquido, llamadas baterías de celda inundada, la mayor parte del hidrógeno y
el oxígeno que se desprenden durante la carga permanece dentro de la batería.
El separador o esterilla solo está saturada de 90% a 95% con electrolito, lo que
permite que una parte de la esterilla se llene de gas. Los espacios de gas
proporcionan canales para permitir que los gases de hidrógeno y oxígeno se
recombinen de forma rápida y segura. Debido a que el ácido se absorbe
totalmente en el separador de estera de vidrio, se puede montar una batería
AGM en cualquier dirección. Las baterías AGM también tienen una vida útil más
larga, a menudo de 7 a 10 años. Las baterías de estera de vidrio absorbido se
utilizan como equipo estándar en algunos vehículos como el Chevrolet Corvette
y en la mayoría de los vehículos eléctricos híbridos Toyota. VEA LA FIGURA
50-9.
• Baterías de electrolitos gelificados. En una batería de electrolito gelificado,
se agrega sílice al electrolito, que convierte el electrolito en una sustancia similar
a la gelatina. Este tipo de batería también se llama batería de gel.

FIGURA 50-9 Una batería de estera de vidrio

absorbido está totalmente sellada y es más
resistente a las vibraciones que las baterías de
plomo-ácido convencionales.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 9

Cap. 50-Baterías

Ambos tipos de baterías de plomo-ácido reguladas por válvula también se

denominan diseño de batería recombinante. Una batería de tipo recombinante
significa que el oxígeno gaseoso generado en la placa positiva viaja a través del
electrolito denso hasta la placa negativa. Cuando el oxígeno llega a la placa
negativa, reacciona con el plomo, que consume el gas oxígeno y evita la formación
de gas hidrógeno. Debido a esta recombinación de oxígeno, las baterías VRLA no
utilizan agua.

CAUSAS Y TIPOS DE
FALLO DE BATERÍA
VIDA NORMAL. La mayoría de las baterías de automóviles tienen una vida útil de
tres a siete años; sin embargo, el cuidado adecuado puede ayudar a aumentar la
vida útil de una batería, pero el abuso puede acortarla. La principal causa de falla
prematura de la batería es la sobrecarga.

VOLTAJE DE CARGA. El circuito de carga del automóvil, que consta de un

alternador y cables de conexión, debe estar funcionando correctamente para evitar
daños a la batería.
• Los voltajes de carga superiores a 15,5 voltios pueden dañar una batería al
deformar las placas como resultado del calor de la sobrecarga.
• Las baterías AGM pueden dañarse si se cargan a un voltaje superior a 14,5
voltios.

La sobrecarga también hace que el material de la placa activa se desintegre y se

caiga del marco de la rejilla de soporte. Las vibraciones o golpes también pueden
causar daños internos similares a los causados por la sobrecarga. Por lo tanto, es
importante asegurarse de que todas las baterías de automóviles estén sujetas de
forma segura en el vehículo. El cortocircuito de las placas de la celda puede ocurrir
sin previo aviso. Si una de las seis celdas de una batería de 12 voltios está en
cortocircuito, el voltaje resultante de la batería es de solo 10 voltios (12 – 2 = 10).
Con solo 10 voltios disponibles, el motor de arranque generalmente no podrá
arrancar el motor.

MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA. Todas las baterías deben estar fijadas de

manera segura al vehículo para evitar daños a la batería. Las vibraciones normales
del vehículo pueden hacer que los materiales activos dentro de la batería se
desprendan. Las abrazaderas o soportes de sujeción de la batería ayudan a reducir
la vibración, lo que puede reducir en gran medida la capacidad y la vida útil de
cualquier batería. VEA LA FIGURA 50-10.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 10

Cap. 50-Baterías

CLASIFICACIONES DE BATERÍA
Las baterías se clasifican según la cantidad de corriente que pueden producir en
condiciones específicas.

AMPERIOS DE ARRANQUE EN FRÍO (CCA). Todas las baterías de automóviles

deben ser capaces de suministrar energía eléctrica para hacer girar el motor en
clima frío y aún proporcionar un voltaje de batería lo suficientemente alto para operar
el sistema de encendido para el arranque. La clasificación de amperios de arranque
en frío de una batería es la cantidad de amperios que puede suministrar una batería
a 0 °F (18 °C) durante 30 segundos mientras la batería aún mantiene un voltaje de
1.2 voltios por celda o más. Esto significa que el voltaje de la batería sería de 7,2
voltios para una batería de 12 voltios y de 3,6 voltios para una batería de 6 voltios.
La clasificación de rendimiento de arranque en frío se denomina Amperios de
Arranque en Frío (CCA). Intente comprar una batería con el CCA más alto por el
dinero a invertir. Consulte las especificaciones del fabricante del vehículo para
conocer la capacidad recomendada de la batería.

FIGURA 50–10 Un soporte de sujeción de

batería típico. Todas las baterías deben usar
un soporte para evitar daños a la batería
debido a vibraciones y golpes.

AMPERIOS DE ARRANQUE (CA). La designación CA se refiere a la cantidad de

amperios que puede suministrar una batería a 32 °F (0 °C). Esta calificación da
como resultado un número más alto que la calificación CCA más estricta. VEA LA
FIGURA 50-11.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 11

Cap. 50-Baterías

FIGURA 50-11 Esta batería tiene una clasificación de amperios de arranque (CA) de 1.000. Esto significa que
esta batería es capaz de arrancar un motor durante 30 segundos a una temperatura de 32 °F (0 °C) a un mínimo
de 1,2 voltios por celda (7,2 voltios para una batería de 12 voltios).

AMPERIOS DE ARRANQUE MARINOS (MCA). Los Amperios de Arranque

Marinos (MCA) son similares a los amperios de arranque y se prueban a 32 °F (0
°C).

CAPACIDAD DE RESERVA. La clasificación de Capacidad de Reserva para las

baterías es la cantidad de minutos durante los cuales la batería puede producir 25
amperios y aún tener un voltaje de batería de 1,75 voltios por celda (10,5 voltios
para una batería de 12 voltios). Esta calificación es en realidad una medida del
tiempo durante el cual se puede conducir un vehículo en caso de falla del sistema
de carga.

AMPERIO HORA (A-H). El Amperio Hora es un sistema de clasificación de batería

más antiguo que mide cuántos amperios de corriente puede producir la batería
durante un período de tiempo. Por ejemplo, una batería que tiene una clasificación
de 50 amperios-hora (A-H) puede suministrar 50 amperios durante una hora o 1
amperio durante 50 horas o cualquier combinación que equivalga a 50 amperios-
hora.

TAMAÑOS DE BATERÍA

TAMAÑOS DEL GRUPO BCI. Los tamaños de las baterías están estandarizados
por el Battery Council International (BCI). Al seleccionar una batería de repuesto,

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 12

Cap. 50-Baterías

verifique el número de grupo especificado en la información de servicio, las tablas

de aplicación de la batería en las tiendas de repuestos o el manual del propietario.

APLICACIONES TÍPICAS DE TAMAÑO DE GRUPO

• 24 / 24F (terminales superiores). Se adapta a muchos vehículos Honda,
Acura, Infinity, Lexus, Nissan y Toyota.
• 34/78 (terminales dobles, postes laterales y superiores). Se adapta a
muchas camionetas y SUV de General Motors, así como a sedanes GM
medianos y grandes y vehículos Chrysler / Dodge grandes.
• 35 (terminales superiores). Se adapta a muchos vehículos de marcas
japonesas.
• 65 (terminales superiores). Se adapta a la mayoría de los vehículos de
pasajeros, camionetas y SUV grandes de Ford / Mercury.
• 75 (terminales laterales). Se adapta a algunos automóviles pequeños y
medianos de General Motors y algunos vehículos Chrysler / Dodge.
• 78 (terminales laterales). Se adapta a muchas camionetas y SUV de General
Motors, así como a sedán GM de tamaño mediano y grande.

Las dimensiones exactas se pueden encontrar en Internet buscando tamaños de

batería BCI.

Preguntas frecuentes

¿Qué determina la capacidad de la batería?

La capacidad de cualquier batería está determinada por la cantidad de material de placa activa en la
batería. Una batería con una gran cantidad de placas delgadas puede producir alta corriente durante un
período corto. Si se utilizan algunas placas gruesas, la batería puede producir poca corriente durante un
período prolongado. Una batería de motor de pesca por curricán utilizada para pescar debe suministrar
una corriente baja durante un largo período de tiempo. Se requiere una batería de automóvil para producir
una alta corriente durante un período corto de arranque. Por lo tanto, cada batería está diseñada para una
aplicación específica.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el ciclo profundo?

El ciclo profundo es descargar una batería casi por completo y luego recargarla por completo. Las
baterías para carritos de golf son un ejemplo de baterías de plomo-ácido que deben diseñarse para un
ciclo profundo. Un carrito de golf debe poder cubrir dos rondas de golf de 18 hoyos y luego recargarse
completamente durante la noche. La carga es difícil para las baterías porque el calor interno generado
puede provocar la deformación de la placa, por lo que estas baterías especialmente diseñadas utilizan
rejillas de placa más gruesas que resisten la deformación. Las baterías de automóvil normales no están
diseñadas para ciclos profundos repetidos.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 13

Cap. 50-Baterías
PREGUNTAS DE
REPASO
1. ¿Por qué se pueden congelar las
baterías descargadas?
2. ¿Cuáles son los métodos de
clasificación de la batería?
QUIZ DEL CAPÍTULO
1. Cuando una batería se descarga
completamente, ambos positivos y
las placas negativas se vuelven
______________ y el electrolito
se convierte en ______________.
a. H2SO4 / Pb
b. PbSO4 / H2O
c. PbO2 / H2SO4
d. PbSO4 / H2SO4
2. Una batería de 12 voltios
completamente cargada debe
indicar ______________.
a. 12,6 voltios o más
b. Una gravedad específica de
1.265 o superior
c. 12 voltios
d. Tanto a como B
3. Ciclismo profundo significa
______________.
a. Sobrecargar la batería
b. segundo. Llenado excesivo o
insuficiente de la batería con
agua
c. La batería está completamente
descargada y luego recargada.
d. La batería está sobrecargada
de ácido (H2SO4)
4. ¿Qué hace que una batería sea de
"bajo mantenimiento" o "libre de
mantenimiento"?
a. Se utiliza material para
construir las rejillas.
3. ¿Por qué puede explotar una
batería si se expone a una llama
abierta o una chispa?
b. Las placas están hechas de
diferentes metales.
c. El electrolito es una solución de
ácido clorhídrico.
d. Las placas de la batería son
más pequeñas, lo que deja más
espacio para electrolitos
adicionales.
5. La placa de batería positiva es
______________.
a. Dióxido de plomo
b. De color marrón
c. A veces llamado peróxido de
plomo
d. Todas las anteriores
6. ¿Qué capacidad de batería se
prueba a 0 °F (18 °C)?
a. Amperios de arranque en frío
(CCA)
b. Amperios de arranque (CA)
c. Capacidad de reserva
d. Prueba de voltaje de la batería
7. ¿Qué capacidad de la batería se
expresa en minutos?
a. Amperios de arranque en frío
(CCA)
b. Amperios de arranque (CA)
c. Capacidad de reserva
d. Prueba de voltaje de la batería
8. ¿Qué capacidad de batería se
prueba a 32 ° F (0 °C)?
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 14
Cap. 50-Baterías
a. Amperios de arranque en frío
(CCA)
b. Amperios de arranque (CA)
c. Capacidad de reserva
d. Prueba de voltaje de la batería
9. ¿Qué gases se liberan de una
batería cuando se está cargado?
a. Oxígeno
b. Hidrógeno
c. Nitrógeno y oxígeno
d. Hidrógeno y oxígeno
10. Un indicador de carga (ojo)
funciona mostrando verde o rojo
cuando la batería está cargada y
oscura si la batería está
descargada. Este indicador de
carga detecta ______________.
a. Voltaje de la batería
b. Gravedad específica
c. PH del agua electrolítica
d. Resistencia interna de las
celdas
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 15
Cap. 50-Baterías

Capítulo
Capítulo PRUEBA Y SERVICIO DE
11
51 LA BATERÍA
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE: Después de estudiar este capítulo, el lector
debe ser capaz de: • Adquirir preparación la prueba de certificación para el área de
contenido del Sistemas Eléctricos / Electrónicos (A6) de ASE “B” (Diagnóstico y
servicio de la batería). • Enumerar las precauciones necesarias al trabajar con
baterías. • Explicar cómo cargar una batería de forma segura. • Analizar cómo
realizar una prueba de descarga de la batería. • Describir cómo realizar una prueba
de carga de la batería. • Explicar cómo realizar una prueba de conductancia. •
Analizar cómo probar las baterías para determinar el voltaje de circuito abierto y la
gravedad específica.

TÉRMINOS CLAVES: Prueba de drenaje eléctrico de la batería 552 • Voltaje

dinámico 546 • Hidrómetro 547 • IOD 552 • Prueba de carga 547 • Voltaje de circuito
abierto 546 • Prueba de carga parasitaria 552 • Prueba de carga de tres minutos
548

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
DEL SERVICIO DE BATERÍA
PELIGROS. Las baterías contienen ácido y liberan gases explosivos (hidrógeno y
oxígeno) durante los ciclos normales de carga y descarga.

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD. Para ayudar a prevenir lesiones físicas o

daños al vehículo, siga siempre los siguientes procedimientos de seguridad.
1. Cuando trabaje en cualquier componente eléctrico de un vehículo, desconecte
el cable negativo de la batería de la batería. Cuando se desconecta el cable
negativo, todos los circuitos eléctricos del vehículo estarán abiertos, lo que
evitará el contacto eléctrico accidental entre un componente eléctrico y tierra.
Cualquier chispa eléctrica tiene el potencial de causar una explosión y lesiones
personales.
2. Use protección para los ojos (preferiblemente gafas protectoras) cuando trabaje
cerca de cualquier batería.
3. Use ropa protectora para evitar el contacto de la piel con el ácido de la batería.
4. Respete siempre todas las precauciones de seguridad establecidas en los
procedimientos de servicio del equipo utilizado para el servicio y la prueba de la
batería.
5. Nunca fume ni use una llama abierta alrededor de una batería.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 16

Cap. 50-Baterías

SÍNTOMAS DE UNA BATERÍA DÉBIL

O DEFECTUOSA PELIGROS

Las siguientes señales de advertencia indican que una batería está cerca del final
de su vida útil.
• Utiliza/consume agua en una o más celdas. Esto indica que las placas están
sulfatadas y que, durante el proceso de carga, el agua del electrolito se
convierte en gases separados de hidrógeno y oxígeno. VEA LA FIGURA 51-1.
• Corrosión excesiva en cables o conexiones de la batería. Es más probable
que se produzca corrosión si la batería está sulfatada, creando puntos calientes
en las placas. Cuando la batería se está cargando, los vapores de ácido salen
de los orificios de ventilación y entran en los cables de la batería, las conexiones
e incluso en la bandeja de la batería debajo de la batería. VEA LA FIGURA 51-
2.
• Arranque del motor más lento de lo normal. Cuando la capacidad de la
batería se reduce debido a daños o edad, es menos probable que pueda
suministrar la corriente necesaria para arrancar el motor, especialmente durante
el clima frío.

FIGURA 51-1 Una inspección visual de esta batería FIGURA 51-2 La corrosión en el cable de una batería
muestra que el nivel de electrolito estaba por debajo podría ser una indicación de que la batería en sí está
de las placas en todas las celdas. sobrecargada o sulfatada, lo que genera una gran
cantidad de gasificación del electrolito.

MANTENIMIENTO DE LA
BATERÍA

NECESIDAD DE MANTENIMIENTO. La mayoría de las baterías de estilo nuevo

tienen un diseño sin mantenimiento que utiliza plomo-calcio en lugar de una
construcción de rejilla de placa de plomo y antimonio. Debido a que las baterías de
plomo-calcio no liberan tanto gas como las baterías de plomo-antimonio de estilo
antiguo, se consume menos agua durante el servicio normal. Además, con menos
gasificación, se observa menos corrosión en los terminales de la batería, el
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 17
Cap. 50-Baterías

cableado y las bandejas de soporte. Si se puede verificar el nivel de electrolito, y si

es bajo, agregue solo agua destilada. Todos los fabricantes de baterías
recomiendan el agua destilada, pero si no hay agua destilada disponible, se puede
usar agua potable común limpia, con bajo contenido de minerales.

El mantenimiento de la batería incluye asegurarse de que la caja de la batería esté

limpia y verificar que los cables de la batería y los sujetadores estén limpios y
apretados.

LIMPIEZA DE LOS TERMINALES DE LA BATERÍA. Muchas fallas relacionadas

con la batería son causadas por malas conexiones eléctricas en la batería. Las
conexiones de los cables de la batería deben revisarse y limpiarse para evitar caídas
de voltaje en las conexiones. Una razón común por la que un motor no arranca son
las conexiones del cable de la batería sueltas o corroídas. Realice una inspección y
compruebe las siguientes condiciones.
• Conexiones sueltas o corroídas en los terminales de la batería (no deben poder
moverse con la mano)
• Conexiones sueltas o corroídas en el conector de tierra en el bloque del motor
• Cableado que ha sido modificado para agregar energía auxiliar para un sistema
de sonido u otro accesorio eléctrico

Si las conexiones están sueltas o corroídas, use 1 cucharada de bicarbonato de

sodio en 1 cuarto (litro) de agua y cepille esta mezcla sobre la batería y la carcasa
para neutralizar el ácido. Limpiar mecánicamente las conexiones y lavar la zona con
agua. VER FIGURA 51-3

FIGURA 51-3 Además de bicarbonato de

sodio y agua, también se puede usar un
refresco dietético sin azúcar para
neutralizar el ácido de la batería.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 18

Cap. 50-Baterías

Sugerencia técnica

Voltaje dinámico vs el voltaje de circuito abierto

El voltaje de circuito abierto es el voltaje (generalmente de una batería) que existe sin que se aplique una
carga. El voltaje dinámico es el voltaje de la fuente de alimentación (batería) con el circuito en
funcionamiento. La batería de un vehículo, por ejemplo, puede indicar que tiene 12,6 voltios o más, pero
ese voltaje caerá cuando la batería se someta a una carga como arrancar el motor. Si el voltaje de la
batería cae demasiado, el motor de arranque girará más lentamente y es posible que el motor no arranque.
Si el voltaje dinámico es más bajo que el especificado, la batería puede estar débil o defectuosa o el
circuito puede estar defectuoso.

SUJECIÓN DE LA BATERÍA. La batería también debe asegurarse con un soporte

de sujeción para evitar que la vibración dañe las placas dentro de la batería. El
soporte de sujeción debe estar lo suficientemente ajustado para evitar el movimiento
de la batería, pero no tan apretado como para hacer que la carcasa se agriete. Los
soportes de sujeción originales de fábrica a menudo están disponibles a través de
los distribuidores de automóviles locales, y las unidades de sujeción universales
están disponibles a través de las tiendas locales de repuestos para automóviles.

PRUEBA DE VOLTAJE
DE BATERÍA

ESTADO DE CARGA. Probar el voltaje de la batería con un voltímetro es un método

simple para determinar el estado de carga de cualquier batería. VEA LA FIGURA
51-4.

FIGURA 51-4 (a) Una lectura de voltaje de 12.28 voltios indica que la batería no está completamente cargada
y debe cargarse antes de realizar la prueba. (b) Una batería que mide 12,6 voltios o más después de quitar
la carga de la superficie está cargada al 100%.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 19

Cap. 50-Baterías

El voltaje de una batería no indica necesariamente si la batería puede funcionar

satisfactoriamente, pero le indica al técnico más sobre el estado de la batería que
una simple inspección visual. Una batería que "se ve bien" puede no ser buena.
Esta prueba se denomina comúnmente prueba de voltaje de batería de circuito
abierto porque se realiza con un circuito abierto, sin flujo de corriente y sin carga
aplicada a la batería.
1. Si la batería se acaba de cargar o el vehículo ha accionado, es necesario quitar
la carga superficial de la batería antes de realizar la prueba. Una carga
superficial es una carga de voltaje más alto de lo normal que se encuentra solo
en la superficie de las placas de la batería. La carga superficial se elimina
rápidamente cuando se carga la batería y, por lo tanto, no representa con
precisión el verdadero estado de carga de la batería.
2. Para eliminar la carga de la superficie, encienda las luces altas (luces altas)
durante un minuto, luego apague las luces delanteras y espere dos minutos.
3. Con el motor y todos los accesorios eléctricos apagados y las puertas cerradas
(para apagar las luces interiores), conecte un voltímetro a los bornes de la
batería. Conecte el cable positivo rojo al poste positivo y el cable negativo negro
al poste negativo.

VOLTAJE DE LA BATERÍA ESTADO DE CARGA

NOTA: Si la lectura del medidor es
(V) negativa (-), la batería se cargó al revés
12.6 o superior 100% cargada (tiene polaridad invertida) y debe
reemplazarse, o el medidor se conectó
12.4 75% cargada incorrectamente.

12.2 50% cargada 4. Lea el voltímetro y compare los

resultados con el estado de carga. Los
12.0 25% cargada voltajes que se muestran son para una
batería a temperatura ambiente o próxima
11.9 o inferior Descargada a ella (70 °F a 80 °F, o 21 °C a 27 °C). VEA
EL CUADRO 51–1.
CUADRO 51–1

PRUEBA DEL HIDRÓMETRO.

Si la batería tiene tapas de llenado extraíbles, también se puede verificar la
gravedad específica del electrolito. Un hidrómetro es un probador que mide la
gravedad específica. VEA LA FIGURA 51-5.

Esta prueba también se puede realizar en la mayoría de las baterías que no

requieren mantenimiento porque sus tapas de llenado son extraíbles, excepto en
las producidas por Delco (Delphi) Battery. La prueba de gravedad específica indica
el estado de carga de la batería y puede indicar una batería defectuosa si la
gravedad específica de una o más celdas varía en más de 0.050 del valor de la
celda de lectura más alta. VEA EL CUADRO 51-2.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 20

Cap. 50-Baterías

FIGURA 51-5 Al probar una batería con un hidrómetro, la lectura debe corregirse si la temperatura es superior
o inferior a 80 ° F (27 ° C).

GRAVEDAD ESPECIFICA VOLTAJE BATERIA ESTADO DE CARGA

1.265 12.6 o superior 100% cargada

1.225 12.4 75% cargada

1.190 12.2 50% cargada

1.155 12.0 25% cargada

Inferior a 1.120 11.9 o inferior Descargada

CUADRO 51–2

PRUEBA DE CARGA DE
BATERÍA

TERMINOLOGÍA. Una prueba para determinar la condición de cualquier batería es

la prueba de carga. La mayoría de los probadores de arranque y carga de

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 21

Cap. 50-Baterías

automóviles utilizan una pila de carbón para crear una carga eléctrica en la batería.
La cantidad de carga está determinada por la clasificación CCA original de la
batería, que debe estar cargada al menos al 75% antes de realizar una prueba de
carga. La capacidad se mide en amperios de arranque en frío, que es la cantidad
de amperios que una batería puede suministrar a 0 °F (18 °C) durante 30 segundos.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA. Para realizar una prueba de carga de la batería,

siga los siguientes pasos.
PASO 1 Determine la clasificación CCA de la batería. La carga eléctrica
adecuada que se usa para probar una batería es la mitad de la
clasificación CCA o tres veces la clasificación de amperios-hora, con
una carga mínima de 150 amperios. VEA LA FIGURA 51-6.

PASO 2 Conectar el probador de carga a la batería. Siga las instrucciones

del probador que se está utilizando.

PASO 3 Aplique la carga durante 15 segundos completos. Observe el

voltímetro durante la prueba de carga y verifique el voltaje al final de
los 15 segundos. período mientras la batería todavía está bajo carga.
Una buena batería debe indicar por encima de 9,6 V.

PASO 4 Repita la prueba. Muchos fabricantes de baterías recomiendan

realizar la prueba de carga dos veces, utilizando el primer período de
carga para eliminar la carga superficial de la batería y la segunda
prueba para proporcionar una indicación más verdadera del estado de
la batería. Espere 30 segundos entre pruebas para permitir que la
batería se recupere. VEA LA FIGURA 51-7.

FIGURA 51-6 Esta batería tiene amperios de arranque
en frío (CCA) de 550 A, amperios de arranque (CA) de
680 A y amperios de prueba de carga de 270 A
indicados en la etiqueta superior. No todas las
baterías tienen esta información completa.
FIGURA 51-7 Un comprobador de arranque de
batería de regulador de alternador (ARBST) carga
automáticamente la batería con una carga fija
durante 15 segundos. para eliminar la carga
superficial, luego retira la carga durante 30
segundos. para permitir que la batería se recupere
y luego vuelve a aplicar la carga durante otros 15
segundos. A continuación, se muestran los
resultados de la prueba.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 22

Cap. 50-Baterías

Resultados: Si la batería no pasa la prueba de carga, recárguela y vuelva a probar.

Si la prueba de carga vuelve a fallar, es necesario reemplazar la batería.

Preguntas frecuentes

¿Qué es la prueba de carga de tres minutos?

Se utiliza una prueba de carga de tres minutos para verificar si una batería está sulfatada y se realiza de la
siguiente manera:

• Conecte un cargador de batería y un voltímetro a los terminales de la batería.

• Cargue la batería a una velocidad de 40 amperios durante tres minutos.

• Al cabo de tres minutos, lea el voltímetro.

Resultados: Si el voltaje es superior a 15,5 voltios, reemplace la batería. Si el voltaje es inferior a 15,5
voltios, la batería no está sulfatada y debe cargarse y volver a probarse.

Esta no es una prueba válida de muchas baterías que no requieren mantenimiento, como la Delphi
Freedom. Debido a la alta resistencia interna, es posible que una batería Delphi Freedom descargada no
comience a aceptar una carga durante varias horas. Utilice siempre otra prueba de batería alternativa
antes de desechar una batería según los resultados de la prueba de carga de tres minutos.

Preguntas frecuentes

¿Cómo debe probar un vehículo equipado con dos baterías?

Muchos vehículos equipados con motor diesel utilizan dos baterías. Estas baterías suelen estar
conectadas eléctricamente en paralelo para proporcionar corriente adicional (amperios) al mismo voltaje.
VEA LA FIGURA 51-8. Algunos camiones y autobuses de servicio pesado conectan dos baterías en serie
para proporcionar aproximadamente la misma corriente que una batería, pero con el doble de voltaje,
como se muestra en la FIGURA 51-9. Para probar con éxito las baterías, deben desconectarse y probarse
por separado. Si se descubre que solo una batería está defectuosa, la mayoría de los expertos
recomiendan que se reemplacen ambas para ayudar a prevenir problemas futuros. Debido a que las dos
baterías están conectadas eléctricamente, una falla en una batería puede hacer que la batería buena se
descargue en la batería defectuosa, afectando así a ambas incluso si solo una batería tiene la falla.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 23

Cap. 50-Baterías

FIGURA 51-8 La mayoría de los vehículos ligeros FIGURA 51-9 Muchos camiones y autobuses de
equipados con dos baterías están conectados en servicio pesado usan dos baterías de 12 voltios
paralelo como se muestra. Dos baterías de 500 A y conectadas en serie para proporcionar 24 voltios.
12 voltios son capaces de suministrar 1.000 A a 12
voltios, que se necesitan para arrancar muchos
motores diésel.

PRUEBAS DE CONDUCTANCIA
ELECTRÓNICA
TERMINOLOGÍA. General Motors Corporation, Chrysler Corporation y Ford
especifican que se utilice un probador de conductancia electrónico para probar
baterías en vehículos que aún están en garantía de fábrica. La conductancia es una
medida de qué tan bien una batería puede generar corriente. Este probador envía
una pequeña señal a través de la batería y luego mide una parte de la respuesta de
CA. A medida que la batería envejece, las placas pueden sulfatarse y desprender
materiales activos de las rejillas, lo que reduce la capacidad de la batería. Los
probadores de conductancia se pueden utilizar para probar inundaciones o baterías
de vidrio absorbido (AGM). La unidad puede determinar la siguiente información
sobre una batería.
• CCA
• Estado de carga
• Voltaje de la batería
• Defectos como pantalones cortos y abiertos

Sin embargo, un comprobador de conductancia no está diseñado para determinar

con precisión el estado de carga o la clasificación CCA de una batería nueva. A
diferencia de una prueba de carga de batería, se puede usar un probador de
conductancia en una batería que está descargada. Este tipo de probador solo debe
usarse para probar baterías que han estado en servicio. VEA LA FIGURA 51-10.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA.
PASO 1 Conecte la unidad a los terminales positivo y negativo de la batería. Si está
probando una batería de poste lateral, siempre use los adaptadores de plomo
y nunca use pernos de acero, ya que pueden causar una lectura incorrecta.

NOTA: Los resultados de la prueba pueden mostrarse incorrectamente en la pantalla

si no se realizan las conexiones adecuadas y limpias a la batería. También

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 24

Cap. 50-Baterías

asegúrese de que todos los accesorios y el interruptor de encendido estén en

la posición de apagado.

PASO 2 Ingrese la clasificación CCA (si la conoce) y presione las teclas de flecha.

PASO 3 El probador determina y muestra uno de los siguientes:

• Buena batería. La batería puede volver a funcionar.
• Cargue y vuelva a probar. Recargue completamente la batería y vuelva a
ponerla en servicio.
• Reemplace la batería. La batería no se puede reparar y debe reemplazarse.
• Celda averiada: reemplácela. La batería no se puede reparar y debe
reemplazarse.

Algunos probadores de conductancia también pueden verificar los circuitos de carga

y arranque.

FIGURA 51-10 Un comprobador de conductancia

es muy fácil de usar y ha demostrado determinar
con precisión el estado de la batería si las
conexiones se realizan correctamente. Siga las
instrucciones de la pantalla exactamente para
obtener mejores resultados.

CARGA DE LA BATERÍA

PROCEDIMIENTO DE CARGA. Si el estado de carga de una batería es bajo, debe

recargarse. Es mejor cargar lentamente cualquier batería para evitar posibles daños
por sobrecalentamiento de la batería. Realice los siguientes pasos.
PASO 1 Determine la tasa de carga. La tasa de carga se basa en el estado de carga
actual (SOC) y la tasa de carga. CONSULTE EL GRÁFICO 51–3 para conocer
la velocidad de carga recomendada.

PASO 2 Conecte un cargador de batería a la batería. Asegúrese de que el cargador no

esté enchufado cuando conecte un cargador a una batería. Siga siempre las
instrucciones del cargador de batería para un uso adecuado.

PASO 3 Establezca la tasa de carga. La tasa de carga inicial debe ser de

aproximadamente 35 A durante 30 minutos para ayudar a iniciar el proceso de
carga. La carga rápida de una batería aumenta la temperatura de la batería y
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 25
Cap. 50-Baterías

puede provocar la deformación de las placas dentro de la batería. La carga

rápida también aumenta la cantidad de gasificación (liberación de hidrógeno y
oxígeno), lo que puede crear un peligro para la salud y un incendio. La
temperatura de la batería no debe exceder los 125 ° F (caliente al tacto).
• Carga rápida: 15 A máximo
• Carga lenta: 5 A máximo. VEA LA FIGURA 51-11.

FIGURA 51-11 Un cargador de batería industrial

típico. Asegúrese de que el interruptor de encendido
esté en la posición de apagado antes de conectar
cualquier cargador de batería. Conecte los cables del
cargador a la batería antes de enchufar el cargador
a la toma de corriente. Esto ayuda a prevenir un pico
de voltaje y chispas que podrían ocurrir si el cargador
se dejara accidentalmente encendido. Siga siempre
las instrucciones del fabricante del cargador de
batería.

Pauta de carga de la batería que muestra los tiempos de carga que varían según el estado de carga, la
temperatura y la velocidad de carga. Puede llevar ocho horas o más cargar una batería completamente
descargada.
* Correcto para la temperatura
** Si hace más frío, tardará más

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 26

Cap. 50-Baterías

Consejo de Seguridad

Nunca cargue ni arranque una batería congelada

Una batería descargada puede congelarse porque el electrolito se convierte principalmente en agua. Nunca
intente cargar o arrancar un vehículo que tiene una batería congelada. Cuando la batería se congela, a
menudo se abulta a los lados porque el agua se expande aproximadamente un 9% cuando se congela,
formando cristales de hielo que ocupan más espacio que el agua líquida. Los cristales pueden atrapar
burbujas de hidrógeno y oxígeno que se crean durante los procesos químicos en una batería. Al intentar
cargar o poner en marcha la batería congelada, estas bolsas de gases pueden explotar. Debido a que el
electrolito se expande, la acción de congelación generalmente destruye las placas y puede aflojar el material
activo de las rejillas. Es raro que una batería congelada vuelva a funcionar correctamente.

CARGA DE BATERÍAS AGM. La carga de una batería de alfombra de cristal

absorbente (AGM) requiere un cargador diferente al que se usa para recargar una
batería de tipo inundado. Las diferencias incluyen:
El AGM se puede cargar con alta corriente, hasta el 75% de la clasificación de
amperios-hora debido a la menor resistencia interna.

El voltaje de carga debe mantenerse a 14,4 voltios o menos para evitar daños.
Debido a que la mayoría de los cargadores de baterías convencionales usan un
voltaje de carga de 16 voltios o más, se debe usar un cargador diseñado
específicamente para cargar baterías AGM.

Las baterías de estera de vidrio absorbidas se utilizan a menudo como baterías

auxiliares en vehículos eléctricos híbridos cuando la batería está ubicada dentro del
vehículo. CONSULTE EL CUADRO 51–4 para obtener un resumen de las
ubicaciones de la batería auxiliar de 12 voltios y la batería de alto voltaje y el
interruptor / enchufe de seguridad.

El tiempo necesario para cargar una batería completamente descargada se puede

estimar utilizando el índice de capacidad de reserva de la batería en minutos dividido
por la tasa de carga.

Horas necesarias para cargar la batería =

Capacidad de reserva ÷ corriente de carga

Por ejemplo, si se aplica una tasa de carga de 10 A a una batería descargada que
tiene una capacidad de reserva de 90 minutos, el tiempo necesario para cargar la
batería será de nueve horas.

90 minutos ÷ 10 A = 9 horas

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 27

Cap. 50-Baterías

Un cuadro resumen que muestra dónde se encuentran las baterías de 12 voltios y de alto voltaje y
el interruptor / enchufes de apagado. Solo se pueden reparar o cargar las baterías auxiliares de 12
voltios.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 28

Cap. 50-Baterías

Sugerencia técnica

Cargue las baterías al 1% de su clasificación CCA

Muchas baterías están dañadas debido a una sobrecarga. Para ayudar a prevenir daños como placas
deformadas y liberación excesiva de gases con olor a azufre, cargue las baterías a una tasa igual al 1% de
la clasificación CCA de la batería. Por ejemplo, una batería con una clasificación de 700 CCA debe
cargarse a 7 amperios (700 0,01 7 amperios). no se producirá ningún daño a la batería a esta velocidad de
carga, aunque puede llevar más tiempo alcanzar una carga completa. Esto significa que una batería puede
requerir ocho o más horas para cargarse por completo según la capacidad de la batería y el estado de
carga (SOC).

Sugerencia técnica

Utilice siempre adaptadores en las baterías de poste lateral

Las baterías de poste lateral requieren que se use un adaptador al cargar la batería, si se quita del
vehículo. No utilice tornillos de acero. Si se enrosca un perno en el terminal, solo las partes de los hilos que
entran en contacto con el terminal de la batería conducirán toda la corriente de carga. Se necesita un
adaptador o un perno con una tuerca adjunta para lograr un contacto completo con los terminales de la
batería. VEA LA FIGURA 51-12.

FIGURA 51-12 Se deben usar adaptadores en el

terminal lateral
baterías cada vez que se cargan.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 29

Cap. 50-Baterías

Preguntas frecuentes

¿Deben mantenerse las baterías fuera de los pisos de concreto?

Todas las baterías deben almacenarse en un lugar fresco y seco cuando no estén en uso. Se ha advertido
a muchos técnicos que no almacenen ni coloquen una batería sobre concreto. Según los expertos en
baterías, es la diferencia de temperatura entre la parte superior e inferior de la batería la que causa una
diferencia en el potencial de voltaje entre la parte superior (sección más cálida) y la inferior (sección más
fría). Es esta diferencia de temperatura la que provoca que se produzca la auto descarga.

De hecho, los submarinos ciclan el agua de mar alrededor de sus baterías para mantener todas las
secciones de la batería a la misma temperatura para ayudar a prevenir la auto descarga.

Por lo tanto, siempre almacene o coloque las baterías lejos del piso y en un lugar donde toda la batería
pueda mantenerse a la misma temperatura, evitando el calor extremo y las temperaturas bajo cero. El
hormigón no puede drenar la batería directamente porque la carcasa de la batería es un muy buen aislante
eléctrico.

AUXILIO DE ARRANQUE

Para arrancar otro vehículo con una batería descargada, conecte cables de puente
de cobre de buena calidad o una caja de conexiones a la batería en buen estado y
la batería descargada, como se muestra en la FIGURA 51-13.
Sugerencia técnica

Mire el código de fecha de la batería

Todos los principales fabricantes de baterías estampan códigos en la caja de la batería que dan la fecha de
fabricación y otra información. La mayoría de los fabricantes de baterías utilizan un número para indicar el
año de fabricación y una letra para indicar el mes de fabricación, excepto la letra I, ya que puede
confundirse con el número 1. Por ejemplo:

A = enero G = julio

B = febrero H = agosto

C = marzo J = septiembre

D = abril K = octubre

E = mayo L = noviembre

F = junio M = diciembre

La fecha de envío desde la planta de fabricación generalmente se indica mediante una etiqueta en el
extremo de la batería. Casi todos los fabricantes de baterías utilizan solo una letra y un número para
indicar el mes y el año. VEA LA FIGURA 51-15

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 30

Cap. 50-Baterías

Cuando utilice cables de puente o una caja de conexiones de batería, a última

conexión realizada debe estar siempre en el bloque del motor o en un soporte del
motor en el vehículo muerto lo más lejos posible de la batería. VEA LA FIGURA 51-
14.

FIGURA 51-13 Una caja de salto de batería típica FIGURA 51–14 Guía de uso del cable de puente. Tenga
que se utiliza para arrancar vehículos. Estas en cuenta que la última conexión debe ser el bloque del
unidades portátiles casi han hecho obsoletos los motor del vehículo averiado para ayudar a evitar que la
cables de puente. chispa que ocurre normalmente encienda los gases de
la batería.
Es normal que se cree una chispa cuando los cables de puente finalmente
completan el circuito de salto, y esta chispa podría causar una explosión de los
gases alrededor de la batería. Muchos vehículos más nuevos tienen conexiones
especiales a tierra y / o de energía positiva construidas fuera de la batería solo con
el propósito de arrancar con puente. Consulte el manual del propietario o la
información de servicio para conocer la ubicación exacta.

PRUEBA DE DRENAJE ELÉCTRICO

DE BATERÍA
TERMINOLOGÍA. La prueba de descarga eléctrica de la batería determina si algún
componente o circuito en un vehículo está causando una descarga de la batería
cuando todo está apagado. Esta prueba también se denomina prueba de encendido
apagado (IOD) o prueba de carga parásita.

Muchos componentes electrónicos consumen una pequeña cantidad de corriente

continua de la batería cuando el encendido está apagado. Estos componentes
incluyen:
1. Radios sintonizados electrónicamente para la memoria de la estación y los
circuitos del reloj
2. Computadoras y controladores, debido a una ligera fuga de diodos
3. El alternador, a través de una ligera fuga de diodos

Estos componentes pueden hacer que un voltímetro lea el voltaje completo de la

batería si está conectado entre el terminal negativo de la batería y el extremo
retirado del cable negativo de la batería. Debido a este hecho, los voltímetros no
deben usarse para pruebas de descarga de batería.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 31

Cap. 50-Baterías

Esta prueba debe realizarse cuando exista una de las siguientes condiciones.
1. Cuando se está cargando o reemplazando una batería (una descarga de la
batería podría haber sido la causa de la carga o el reemplazo de la batería)
2. Cuando se sospecha que la batería está agotada

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE DRENAJE ELÉCTRICO DE LA

BATERÍA
• Amperímetro de CC inductivo. El método más rápido y sencillo para medir el
consumo eléctrico de la batería es conectar un amperímetro de CC inductivo
que sea capaz de medir baja corriente (10 mA). CONSULTE LA FIGURA 51-
16 para ver un ejemplo de un multímetro digital de pinza que se usa para medir
el consumo de la batería.
• DMM configurado para leer miliamperios. A continuación, se muestra el
procedimiento para realizar la prueba de descarga eléctrica de la batería
utilizando un multímetro digital configurado para leer amperios de CC.

✓ PASO 1 Asegúrese de que todas las
luces, accesorios y encendido estén
apagados.
✓ PASO 2 Revise todas las puertas del
vehículo para asegurarse de que las
luces interiores de cortesía (domo)
estén apagadas.
✓ PASO 3 Desconecte el cable
negativo (-) de la batería e instale una
herramienta de carga parásita, como
se muestra en la FIGURA 51-17.
✓ PASO 4 Arranque el motor y
conduzca el vehículo durante unos 10
minutos, asegurándose de encender
todas las luces y accesorios, incluida
la radio.
✓ PASO 5 Apague el motor y todos los
accesorios, incluido la luz debajo del
capó.
✓ PASO 6 Conecte un amperímetro a
través de la herramienta de carga
parásita interruptor y espere 20
minutos para que todas las
computadoras y circuitos se
apaguen.
✓ PASO 7 Abra el interruptor en la
herramienta de carga y lea la batería
✓ drenaje eléctrico en la pantalla del
medidor.

NOTA: La mayoría de los fabricantes de vehículos no recomiendan el uso de un

voltímetro o una luz de prueba para medir el consumo de la batería. La alta
resistencia interna del voltímetro da como resultado una lectura irrelevante que no
proporciona al técnico la información adecuada sobre un problema.

TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 32

Cap. 50-Baterías

FIGURA 51-15 El código de la batería Delphi indica
que se construyó en 2005 (5), en febrero (B), el
undécimo día (11), durante el tercer turno (C) y en la
planta canadiense (Z).
FIGURA 51-16 Este mini multímetro digital de pinza
se utiliza para medir la cantidad de descarga eléctrica
presente en la batería. En este caso, una lectura de
20 mA (mostrada en el medidor como 00.02 A) está
dentro del rango normal de 20 a 30 mA. Asegúrese
de sujetar todo el cable positivo de la batería o todo
el cable negativo de la batería, lo que sea más fácil
de sujetar.

ESPECIFICACIONES. Resultados:
Normal = 20 a 30 mA (0,02 a 0,03 A)
Máximo permitido = 50 mA (0,05 A)
RESTABLECER TODAS LAS FUNCIONES DE LA MEMORIA Asegúrese de
restablecer el reloj, las ventanas de "subida automática" y el radio antirrobo, si está
equipado. VEA LA FIGURA 51-18.
CAPACIDAD DE RESERVA Y DRENAJE DE LA BATERÍA Es normal que una
batería se descargue por sí sola incluso si no hay una carga eléctrica, como la
memoria de la computadora, para agotar la batería. Según General Motors, este
auto descarga es de aproximadamente 13 mA (0,013 A).
Algunos fabricantes de vehículos especifican un consumo parásito máximo
permitido o un consumo de batería basado en la capacidad de reserva de la batería.
El cálculo utilizado es la capacidad de reserva de la batería dividida por 4; esto
equivale al consumo máximo permitido de batería.

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Cap. 50-Baterías

Arreglo del Mundo Real

La historia de las baterías de Chevrolet

Un Chevrolet Impala 2005 estaba siendo diagnosticado por una batería descargada. La prueba de
descarga de la batería (extracción parásita) mostró 2,25 A, que estaba claramente por encima del valor
aceptable de 0,050 o menos. A sugerencia del capataz del taller, el técnico usó una herramienta de
escaneo Tech 2 para verificar si todas las computadoras y módulos se durmieron después de que se
apagó el encendido. La pantalla de la herramienta de escaneo indicó que el panel de instrumentos (IP)
mostraba que permanecía despierto después de que todos los demás habían entrado en modo de
suspensión. El grupo de IP se desconectó y el vehículo se probó nuevamente para detectar un drenaje
eléctrico. Esta vez, fue solo de 32 mA (0.032 A), muy dentro del rango normal. Reemplazar el clúster de IP
resolvió el agotamiento excesivo de la batería.

Por ejemplo, una batería con una capacidad de reserva de 120 minutos debe tener
un consumo máximo de batería de 30 mA.
Capacidad de reserva de 120 minutos ÷ 4 = 30 mA

FIGURA 51–17 Después de conectar la herramienta FIGURA 51-18 La batería se reemplazó en este
de corte, arranque el motor y opere todos los Acura y la radio mostraba un "código" cuando se
accesorios. Detenga el motor y apague todo. Conecte instaló la batería de reemplazo. Afortunadamente, el
el amperímetro a través del interruptor de apagado en propietario tenía el código de cinco dígitos requerido
paralelo. Espere 20 minutos. Este tiempo permite que para desbloquear la radio.
todos los circuitos electrónicos se “agoten” o se
apaguen. Abra el interruptor; ahora toda la corriente
fluirá a través del amperímetro. Una lectura superior
a la especificada (normalmente superior a 50 mA o
0,05 A) indica un problema que debe corregirse.

ENCONTRAR LA FUENTE DEL DRENAJE Si hay un drenaje, verifique y

desconecte temporalmente los siguientes componentes.
1. Luz debajo del capó
2. Luz de la guantera
3. Luz del maletero

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Cap. 50-Baterías

Si después de desconectar estos tres componentes, el drenaje de la batería

consume más de 50 mA (0.05 A), desconecte un fusible a la vez de la caja de
fusibles hasta que el drenaje excesivo se normalice.
NOTA: No vuelva a insertar los fusibles después de haberlos retirado, ya que esta
acción puede hacer que los módulos se “activen” y provoquen una prueba no
concluyente.
Si el drenaje excesivo de la batería se detiene después de desconectar un fusible,
la fuente del drenaje se encuentra en ese circuito, como se indica en la caja de
fusibles. Continúe desconectando los conectores de cables del lado de alimentación
de cada componente incluido en ese circuito en particular hasta que se apague la
luz de prueba. La fuente del drenaje de la batería se puede rastrear hasta un
componente individual o parte de un circuito.

FIGURA 51-19 (a) Ahorro de memoria. Los números de pieza representan componentes de Radio Shack.
(b) Un dibujo esquemático del mismo ahorrador de memoria. Algunos expertos recomiendan usar una batería
de linterna de 12 voltios en lugar de una batería pequeña de 9 voltios para ayudar a garantizar que habrá
suficiente voltaje en caso de que se abra una puerta mientras la batería del vehículo está desconectada. Las
luces interiores pueden agotar rápidamente una pequeña batería de 9 voltios.

QUÉ HACER SI TODAVÍA EXISTE UN DRENAJE DE LA BATERÍA Si se han

desconectado todos los fusibles y el drenaje aún existe, la fuente del drenaje debe
estar entre la batería y la caja de fusibles. Las fuentes más comunes de drenaje
debajo del capó incluyen las siguientes:
1. El alternador. Desconecte los cables del alternador y vuelva a probar. Si el
amperímetro ahora lee un drenaje normal, el problema es un diodo (s) defectuoso
(s) en el alternador.
2. El solenoide de arranque (relé) o cableado cerca de sus componentes.
Estos también son una fuente común de descarga de la batería, debido a los altos
flujos de corriente y al calor, que pueden dañar el cable o el aislamiento.

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Cap. 50-Baterías

Sugerencia técnica

¡Podría pasarte a ti!

El dueño de un Toyota reemplazó la batería. Después de hacerlo, el propietario notó que la luz de
advertencia ámbar de la “bolsa de aire” estaba encendida y que la radio estaba bloqueada. El propietario
había comprado el vehículo usado y no conocía el código de seguridad de cuatro dígitos necesario para
desbloquear la radio. Decidido a solucionar el problema, el propietario probó tres números de cuatro
dígitos, esperando que uno de ellos funcionara. Sin embargo, después de tres intentos, la radio se
desactivó permanentemente. Frustrado, el dueño fue a un distribuidor. Cuesta más de $ 300 solucionar el
problema. Se necesitaba una herramienta especial para restablecer fácilmente la lámpara del airbag. La
radio tuvo que ser removida y enviada fuera del estado a un centro de servicio de radio autorizado y luego
reinstalada en el vehículo. Por lo tanto, antes de desconectar la batería, asegúrese de que el propietario
tenga el código de seguridad de una radio de seguridad. Es posible que se necesite un “protector de
memoria” para mantener la radio encendida cuando se desconecta la batería. VEA LA FIGURA 51-19.

FIGURA 51-20 Muchos vehículos nuevos tienen

baterías que a veces son difíciles de encontrar.
Algunos están ubicados debajo de paneles de
plástico debajo del capó, debajo del guardabarros
delantero o incluso debajo del asiento trasero, como
se muestra aquí.

Preguntas frecuentes

¿Dónde está la batería?

En la actualidad, muchos fabricantes de vehículos colocan la batería debajo del asiento trasero, debajo
del guardabarros delantero o en el maletero. VEA LA FIGURA 51-20.

A menudo, la batería no es visible incluso si está ubicada debajo del capó. Al probar o poner en marcha
un vehículo, busque un punto de acceso a la batería.

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Cap. 50-Baterías

GUÍA DE SÍNTOMAS DE
BATERÍA

La siguiente lista ayudará a los técnicos a solucionar problemas de baterías.

Problema Posibles causas y / o soluciones

1. Los faros están más tenues de 1. Batería descargada o malas conexiones en la batería, el motor o la
lo normal. carrocería

2. El solenoide hace clic. 2. Batería descargada o conexiones deficientes en la batería o una falla
del motor, como refrigerante en la parte superior de los pistones, lo que
provoca un bloqueo hidrostático.

3. El motor arranca lentamente. 3. Batería descargada, cables de batería de alta resistencia o motor de
arranque o solenoide defectuoso

4. La batería no acepta carga. 4. Posibles conexiones sueltas del cable de la batería (si la batería es
del tipo que no requiere mantenimiento, intente cargar rápidamente la
batería durante varias horas. Si la batería aún no acepta una carga,
reemplácela).

5. La batería está usando agua. 5. Verifique que el sistema de carga no tenga un voltaje demasiado alto
(si el voltaje es normal, la batería está mostrando signos de falla
gradual. Cargue la prueba y reemplace la batería, si es necesario).

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Cap. 50-Baterías

PREGUNTAS DE
REPASO
1. ¿Cuáles son los resultados de una 3. ¿Cómo se realiza una prueba de
prueba de voltímetro de una batería descarga de la batería?
y su estado de carga? 4. ¿Por qué no se debe cargar
2. ¿Cuáles son los pasos para realizar rápidamente una batería?
una prueba de carga de la batería?

QUIZ DEL CAPÍTULO

1. El técnico A dice que se debe batería y el cable de la batería al
agregar agua potable destilada o realizar la prueba de
limpia a una batería cuando el nivel ______________.
de electrolito es bajo. El técnico B a. Drenaje de batería (drenaje
dice que se debe agregar electrolito parásito)
nuevo (solución de ácido y agua). b. Gravedad específica
¿Qué técnico tiene razón? c. Voltaje de la batería
a. Técnico A solamente d. Tasa de carga de la batería
b. Ambos técnicos A y B 5. Cuando se prueba la carga de una
c. Técnico B solamente batería, ¿qué clasificación de
d. Ni el técnico A ni B batería se usa a menudo para
2. Todas las baterías deben estar en determinar cuánta carga aplicar a la
un soporte seguro que esté batería?
atornillado al vehículo para evitar a. California
daños físicos a la batería. b. RC
a. Cierto c. MCA
b. Falso d. CCA
3. Una etiqueta con el código de fecha 6. Al medir la gravedad específica del
de la batería indica D6. ¿Qué electrolito, la diferencia máxima
significa esto? permitida entre la lectura más alta y
a. La fecha en que salió de fábrica más baja del hidrómetro es
fue diciembre 2006. ______________.
b. La fecha en que salió de fábrica a. 0,010
fue abril de 2006. b. 0,020
c. La batería caduca en diciembre c. 0,050
de 2002. d. 0,50
d. Se construyó el segundo día de 7. Se está realizando una prueba de
la semana (martes). descarga de alta velocidad
4. Muchos fabricantes de vehículos (capacidad de carga) de la batería
recomiendan que se instale un en una batería de 12 voltios. El
conector eléctrico especial entre la técnico A dice que una buena
TRADUCCIÓN LIBRE DE RAFAEL LUQUE 38
Cap. 50-Baterías

batería debe tener una lectura de c. La temperatura de la batería no

voltaje superior a 9,6 voltios debe exceder los 125 ° F
mientras está bajo carga al final de (caliente al tacto)
los 15 segundos. prueba. El técnico d. Todas las anteriores
B dice que la batería debe 9. El drenaje normal de la batería
descargarse (cargarse) al doble de (drenaje parásito) en un vehículo
su clasificación CCA. ¿Qué técnico con muchos circuitos electrónicos y
tiene razón? de computadora es
a. Técnico A solamente ______________.
b. Ambos técnicos A y B a. 20 a 30 miliamperios
c. Técnico B solamente b. 150 a 300 miliamperios
d. Ni el técnico A ni B c. 2 a 3 amperios
8. Al cargar una batería de plomo- d. Ninguna de las anteriores
ácido (tipo inundado), 10. Al arrancar, ______________.
____________. a. La última conexión debe ser el
a. La tasa de carga inicial debe ser poste positivo de la batería
de unos 35 amperios para 30 muerta.
minutos b. La última conexión debe ser el
b. Es posible que la batería no bloque del motor del vehículo
acepte una carga durante varias muerto.
horas, pero aún puede ser una c. El alternador debe estar
batería buena (útil) desconectado en ambos
vehículos
d. Ambos a y c

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