Sistema OBD

Camilo Andrés Susa Cortes

Efraín Escandón Carranza

SENA Centro de Tecnologías del Transporte CTT

Mantenimiento mecatrónico de automotores
Ficha: 2064961
2020
Sistema OBD
El sistema OBD (siglas en inglés para On Board Diagnostics) o Diagnóstico a
Bordo
Es un sistema utilizado para realizar diagnósticos a vehículos. Con el sistema
OBD se puede monitorear y controlar tanto los motores como también algunos
dispositivos integrados a estos.
Funcionamiento
Funciona con un conjunto de sensores que se conectan a una unidad
electrónica de control y que conjuntamente con la computadora del carro,
pueden detectar o diagnosticar las fallas que se generan en las partes más
sensibles como por ejemplo la bomba de combustible-aire, en el sistema
eléctrico, en los inyectores, entre otros.
OBD 1
El OBD1 fue la primera normativa o regulación del OBD, donde se les
indicaba a los productores de vehículos que debían instalar con carácter
obligatorio un sistema de monitoreo para los dispositivos encargados de
controlar las emisiones de gases.
Protocolo OBD-OBD1 fue creado para detectar o diagnosticar fallas en los
vehículos
El sistema OBD es instalado tanto en vehículos pesados como ligeros
Es una normativa desde el 91 las empresas como Ford, crysler Chevrolet y
jeep deben incorporar un sistema OBD en sus vehiculos.
OBD 1
OBD 2
Hay tres protocolos básicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeñas variaciones
en el modelo de comunicación entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner.
Aunque ha habido algunos cambios de fabricante entre protocolos en los últimos
años, como regla general, los vehículos Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos
utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehículos GM utilizan el protocolo SAE J1850
VPW (modulación de ancho de pulso variable) y los vehículos Ford utilizan
patrones de comunicación SAE J1850 PWM (modulación de ancho de pulso).
El protocolo OBD2 es el sucesor del OBD – OBD1 (Diagnóstico a bordo) y cuenta
con actualizaciones y mejoras en el sistema de diagnóstico del vehículo. Sirve para
detectar fallos químicos, mecánicos y eléctricos que afecten las emisiones de gases
contaminantes del vehículo al medio ambiente y para identificar cualquier otra
avería que presente el automóvil.
DTC Diagnostic Trouble Code
Es un código de fallas determinado por los sensores de un carro cuando
determina que algo está funcionando mal.
Estos códigos se manifiestan con una letra seguida de 4 o 5 numeros como
por ejemplo P0326 que significa que el PCM ha encontrado un problema en
el sensor KS
Información sobre los 5 protocolos de comunicación en algunas marcas.
• 1. ISO 9141: Es usado por vehículos de la marca Chrysler, en la totalidad de sus autos hasta 1999, mismo
Chrysler lo usa en un buen porcentaje de sus autos en modelos posteriores al 2000. También lo usan la
mayoría de las marcas Asiáticas, como: BMW, Mercedes Benz, VW, Mercedes Benz, VW, Piaggio, Porsche,
Seat, Smart, Volvo, etc. Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5
(tierra), 16 (V Bat), y 7 (datos).
• 2. ISO 142230: Es el protocolo estándar de la norma europea EOBD. En México lo vemos manifiesto en autos
de tal procedencia, como: Renault, Peugeot, Daewoo y descendientes Opel (vendido por GM).
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 7 (datos 1) y 15
(datos 2).
• 3. SAE VPM: Usado primordialmente por GM en prácticamente todos sus autos OBD-II. También los usa
Chrysler en vehículos 2000 y posteriores.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat) y 2 (datos).
• 4. SAE PWM: Usado exclusivamente por vehículos Ford OBD-II.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 2 (datos 1) y 10 (datos
2).
• 5. CAN (ISO 15765): Su uso inicia en el año 2003 y de allí a la fecha, algunos modelos que los aplican son:
Fiesta, Eco Sport, Lobo, Explorer (Ford), Ram, Durango (Chrysler), Vectra, Malibu (GM), Murano, Saab,
entre otros. Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 6 (datos H)
y 14 (datos L).
Normas Euro
Las norma EURO para el control de emisiones CO2 se aplican en la Unión
Europea desde 1988 y regula los límites máximos de emisiones
contaminantes de los vehículos (gasolina, diesel, camiones, autobuses, etc.).
La constante evolución de la norma Euro, siempre ha buscado mejorar la
calidad del aire pidiendo a los fabricantes implementar y acondicionar
nuevas tecnologías que limpien cada vez más los gases de salida a toda clase
de vehículos.
En la siguiente gráfica se muestra la evolución del límite de gases
establecidos en cada tipo de motor por la norma: