FERROCARRILES
 CONDORI-AHUMADA-JERRY EDWARD
161088  
 DIAZ MONGE ELVIS
144953
TRAVIESAS/ DURMIENTES
 MAMANI MAYTA OVER YOEL
144911
 MONGE-CRUZ-MARIA ALEJANDRA.
143819
 ROMERO CHOQQUE FABIO JH.
131632
 1. HISTORIA DE LA TRAVIESA
También conocido como durmiente
La historia de las traviesas está estrechamente unida con el
descubrimiento de la creosota y el desarrollo del ferrocarril y de los
sistemas telegráficos, que necesitaban gran cantidad de durmientes y
de postes.

Son elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener

unidos y a la vez una distancia fija a los dos carriles y al balasto
 1. HISTORIA DE LA TRAVIESA
Las traviesas de madera con carriles de madera, luego traviesas de
madera con carriles de acero se utilizan tradicionalmente en muchos
ferrocarriles.
Luego aparece vías con traviesas de hormigón

1838 Traviesas de madera reforzadas con creosato.

1857 Carriles de acero.

1979 Traviesas de hormigón pretensado.

1. HISTORIA DE LA TRAVIESA
En las Practicas mineras precedentes al
ferrocarril se habían utilizado
frecuentemente vías de madera también con
carriles de madera, un material empleado de
forma masiva en el entibado de las galerías.
El ferrocarril heredó estas prácticas para el
uso de la madera como traviesas.

Las traviesas de madera un material muy

adecuado para soportar los considerables
incrementos de carga que transmitían las
primeras locomotoras, gracias a su
resistencia, abundancia, ligereza y aceptable
durabilidad.
2. FUNCIONES
• Soporte de los carriles (ancho de vía e inclinación del carril)
• Reparto de cargas
• Mantener la estabilidad de la vía
• Mantener el aislamiento eléctrico entre los hilos
 3. CLASIFICACION DE TRAVIESAS
Los diferentes tipos de traviesas se pueden clasificar
en función del material que se usa en su fabricación o
en función de la forma, aunque esta esta derivada de
la primera
En función del material serán:
De acero , concreto armado , concreto pretensado ,
material sintético y madera.

TAMBIEN SE PUEDEN CLASIFICAR POR SU FORMA:

1. SEMITRAVIESAS
2.TRAVIESAS MONOBLOQUE
3.TRAVIESAS DE DOS BLOQUES CON RIOSTRA
4.TRAVIESAS DE DOS ROTULAS
1. SEMITRAVIESAS 2.TRAVIESAS MONOBLOQUE
3.1 TRAVIESAS METALICAS
Forma de U invertida
La sujeción se hace por medio de grapas
atornilladas.
Tienen problemas de oxidación y son bien ruidosas
y son conductoras de electricidad

 Resistencia a la tracción 37-48 kg/mm2

 Alargamiento a rotura < al 25%
 Longitud entre 2.40m -2.70m

 Ligero (80kg de acero y 100kg de fundición)

DIMENSIONES BASICAS DE ALGUNAS TRAVIESAS METALICAS

5.SECCION TRANSVERSAL DE UNA TRAVIESA

3.2 TRAVIESAS DE CONCRETO
Por problemas de fisuración y posterior rotura
originadas por fenómenos de fatiga hizo que no
fueran un tipo de alternativa (siglo anterior).
Luego en 1925 aparece la traviesa vagneux.
• Se puede citar una duración elevada entre
dos o tres veces las de la madera
• Características mecánicas permanentes y
homogéneas
• Gastos de conservación bajos
• TRAVIESAS BIBLOQUE
Se componen de dos bloques de concreto
unidos por una riostra de acero
El carril se fija mediante una sujeción tipo rn
Mientras más grande el ancho de vía estas
presentan un comportamiento más elástico en
la riostra de acero
Características de dimensión y mecánicas
• Resistencia de 475 kg/cm2
• La riostra de acero es de forma y
• Longitud del bloque de 72 cm y ancho 29
cm como máximo
TRAVIESAS BIBLOQUE EN DESUSO
• TRAVIESAS MONOBLOQUE
Gran durabilidad y estabilidad, las
traviesas de concreto monobloque se
han impuesto de forma sistemática
en las vías sobre balasto de alta
velocidad y en aquellas con mayores
intensidades de circulación de Europa y
Asia.
Características:
 Peso aprox.: 300kg
 Excelente sujeción longitudinal y
transversal de la vía favorece la
conservación de la geometría de
la vía (menos mantenimiento)
 Necesidad de placas de asiento elásticas
 3.3 TRAVIESAS DE MADERA

INCONVENIENTES
• La traviesa tiene una gran variabilidad respecto a la
calidad de madera , utiliza (pino, cedro, eucalipto y • Elevado precio y escasez de
otros) apto para cumplir diferentes exigencias. madera de calidad y
envejecimiento, vida útil corta 20-
Las principales ventaja de las traviesas de madera y que han
motivado su utilización son por sus buenas características 25 años.
mecánicas(resistencia a flexión, tenacidad , flexibilidad). • No garantiza la estabilidad en
líneas de alta velocidad.
• Flexibilidad: rodadura suave, reducción de cargas que
se transmiten a la plataforma, permite cajeado en
distintas posiciones.
TRAVIESAS DE MADERA

3.3 TRAVIESAS DE Desde finales del siglo XX, varias compañías están comercializando traviesas
fabricadas a partir de materiales compuestos, como plástico reciclado
PLASTICO
ENTRE SUS VENTAJAS SE HACE MENCION A SU VITA UTIL (80
AÑOS). El durmiente de plástico se usa por primera vez en el ferrocarril en
Japón, quien es el líder en la fabricación de compuestos.

Las sujeciones son el principal inconveniente que estos productos tienen.

TRAVIESAS DE PLASTICO
4. MONTAJE (ACTUALMENTE)

En las obras, el montaje representa entre 10 y 30 por

ciento del costo total de la obra. IZADO DEL DURMIENTE COLOCACION DEL DURMIENTE

Hay que considerar que los equipos de montaje por ser

especializados y generalmente de gran capacidad
especialmente la capacidad nominal de una grúa
siempre tendrá que ser mayor que la carga más grande
a mover. Esta capacidad disminuirá proporcionalmente
a la distancia a lanzar el elemento a partir del centro de
giro de la grúa
1) Nivel de piso firme
2) Viento en calma
3) No llevar la carga lateralmente ni balanceándose
4) Buena visibilidad
5) La maquinaria debe estar en buenas condiciones, que no
tenga miembros estructurales ni dañados ni fatigados y debe
estar equipada como “recién salida de la fábrica”.

C = 0.37 W d
Donde :C es la capacidad requerida, W el peso del elemento (T) y d es la distancia
desde el punto de rotación de la pluma hasta el centro del claro de la pieza a
montar (m).
 5. CONTROLES DE LA CALIDAD DE TRAVIESAS

5.1 IMPORTANCIA

La importancia enorme de la traviesa hace que deba

someterse a tres tipos de ensayos para garantizar su
calidad, para conocer su respuesta estructural y para
conocer su respuesta en la vía.
Los ensayos deben de ser geométrico –
dimensionales, de control de materiales, de tipo
resistente – estructural y de control de proceso de
fabricación.
5. CONTROLES DE LA CALIDAD DE TRAVIESAS

5.2 EN TRAVIESAS DE MADERA

En los países productores de madera se prefiere la más

apropiada entre las del lugar; que sea sana, dura, sin
nudos, ni rajada ni torcida. Si fuese importad, la elección
está subordinada a su precio y duración.
Tipo de madera las traviesas más utilizadas son de pino,
haya, roble, y de quebracho en Sudamérica.
5. CONTROLES DE LA CALIDAD DE TRAVIESAS

5.2.1 ENSAYOS DE LA MADERA PARA

LA CALIDAD

1. Ensayo de carga estática

2. Ensayo de carga dinámica
3. Ensayo con escalones de carga
4. Ensayo de resistencia eléctrica
5. Ensayo de resistencia al impacto

Pruebas a la madera
 5. CONTROLES DE LA CALIDAD DE TRAVIESAS
5.3 TRAVIESAS DE CONCRETO

MATERIALES
 CONCRETO
Concreto de alta resistencia (500 a 600 kg/cm2),
hecho con cemento de UNACEM. Cumple con los
requisitos establecidos por el diseñador estructural
en los planos y especificaciones técnicas de las
normas ACI.
 
 ADITIVOS
Súper plastificantes, reductores de agua de alto
rango e incorporadores de aire.
 
 ACERO
Cumple con las especificaciones ASTM A 416
Durmientes de concreto armado: Acero de
resistencia fy = 4,200 kg/cm2.
 
5. CONTROLES DE LA CALIDAD DE TRAVIESAS

5.3.1 ENSAYOS DE LAS

DURMIENTES DE CONCRETO

1. Carga Vertical en Asiento de Riel

2. Momento de Flexión Negativa en el Centro
3. Momento de Flexión Positiva en el Centro
4. Carga Vertical en Asiento de Riel
5. Carga Repetida en Asiento de Riel
6. Desarrollo de Alambres, Anclajes y Carga Última
 
 6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE LAS TRAVIESAS

Traviesas de madera Traviesas Metálicas

Ventajas Desventajas Ventajas Desventajas

• Flexibilidad: rodadura o Elevado precio y escasez • Construcción fácil, rápida o No tiene una buena
suave, reducción de cargas de madera de calidad y barata adaptación a la BLS
que se transmiten a la o Envejecimiento, vida útil • Fácil de colocar o Ruidosa
plataforma, permite corta 20-25 años • Buena resistencia frente a o No proporciona un buen
cajeado en distintas o Debilitación de las esfuerzos horizontales aislamiento eléctrico
posiciones utilización en sujeciones • Vida útil 30 – 50 años o Problemas de corrosión
aparatos de vía o Poco peso Deterioro
• Resistencia al frente a la climatología,
deslizamiento el fuego, los insectos y la
• Peso reducido: fácil vegetación
manipulación y transporte
• Reutilizable
• Aislamiento eléctrico
eficaz
 6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE LAS TRAVIESAS

Traviesas de Hormigón-Monobloque de Hormigón

Traviesas de Hormigón- Bibloque
Ventajas
• Mayor vida útil
• Permanencia de
características constantes a
lo largo de toda la vía
• Mayor estabilidad (mayor
peso)
• Adaptabilidad de su
diseño
• Mayor adaptabilidad de
las sujeciones
• Pueden utilizarse en vía
con BLS porque utiliza
sujeciones elásticas
Desventajas
o Mayores Costos
o Mayor conductividad
o Mayor peso (menos
manejabilidad)
o Problemas con el ancho
de vía
o No aptas para tráfico
pesado
o Se comportan mal ante
descarrilamiento
o Las riostras son un punto
débil (corrosión y
operaciones de bateo)
Pretensado
Ventajas Desventajas
• Excelente sujeción o Mayor Costo
longitudinal y transversal o Necesidad de mayor
de la vía Favorece la espesor de balasto
conservación de la o Necesidad de placas de
geometría de la vía asiento elásticas
(menos mantenimiento)
• Recomendable para
túneles y ambientes
húmedos
• Aptas para grandes cargas
y velocidades.
• Ideal para vía con BLS (se
emplean en Alta
Velocidad)
 7. MANTENIMIENTO FERROVIARIO: SUSTITUCION DE LA TRAVIESA

Sustitución de traviesas sobre lecho de balasto

Se realiza con ayuda de retroexcavadora hidráulica, a la que se le
acoplan unos accesorios diseñados específicamente para la tarea. Otros
accesorios consisten en un escudo o pantalla especial para retirar el
balasto de entre las traviesas y una pinza para agarrar y mover el carril
y las traviesas.
 7. MANTENIMIENTO FERROVIARIO: SUSTITUCION DE LA TRAVIESA
Las operaciones son, básicamente:
o Desclavado o afloje de la
traviesa. Con la ayuda del mosquito
(o motoclavadora).
o Retirada del balasto alrededor de
cada traviesa con ayuda del escudo.
o Retirada de la traviesa vieja con la
pinza (retroexcavadora) y apartado
de la misma.
o Colocación de la nueva traviesa con
la pinza en la vía (retroexcavadora).
o Clavado o apriete de las traviesas.
Sustitución de traviesas sobre vía hormigonada
 Corte o tronzado del carril viejo en la zona de traviesas a sustituir.
 Desclavado o afloje del carril. Con la ayuda del mosquito (o motoclavadora).
 Picado de las traviesas a sustituir con ayuda de martillo picador.
 Retirada de escombros.
 Posicionamiento de la nueva traviesa en su alojamiento (hay que ir levantándolas 1 a 1,
60 kg., cada pieza).
 Clavado o apriete de la traviesa.
 Protección de sujeciones con cinta para evitar salpicaduras durante el hormigonado.
 Nivelación y alineación con pórticos y husillos y hormigonado de la vía.
 Apriete definitivo y retirada de pórticos y husillos.
 7. MANTENIMIENTO FERROVIARIO: SUSTITUCION DE LA TRAVIESA

Herramientas, máquinas y elementos utilizados

 Tenazas de traviesa de hormigón
 Llave manual
 Gato de cremallera (25-60 kg)
 Pórticos y husillos
 Clavadora o “mosquito”
 Clavadora hidráulica o motoclavadora (105 kg)
 Martillo y pica
 Pórtico manual
 Retroexcavadora mixta
 Retroexcavadora bivial
8. INVESTIGACION A CERCA DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DE TRAVIESAS

8.1 TRAVIESAS ANTIGUAS

 Las traviesas de tren, antiguamente eran de roble (madera

compacta y pesada) y se les aplicaba un tratamiento periódico
que las mantenía en perfecto estado durante décadas.
(CREOSOTA)
 8.1 TRAVIESAS ANTIGUAS

 El durmiente de madera se usa principalmente en los Estados Unidos,

mientras que el durmiente de concreto tiene el mercado más grande
de Europa y Asia.
 El durmiente de hormigón se puso en uso por primera vez en Francia,
y se convirtió en algo común después de la Segunda Guerra Mundial.
En la actualidad, el durmiente de hormigón se aplica principalmente en
Asia, Europa y Australia.
 El durmiente de plástico se usa por primera vez en el ferrocarril en
Japón, quien es el líder en la fabricación de compuestos. Después de
eso, se instalaron traviesas de plástico compuesto en las pistas del
Puente Zollamt en Viena, Austria.
 8. INVESTIGACION A CERCA DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DE TRAVIESAS

Traviesas anchas  Vía reticulada Traviesas de marco

Las traviesas monobloque En la vía reticulada, las traviesas se
Las traviesas de marco (en
de hormigón también se colocan paralelas a los carriles, y
alemán: Rahmenschwelle) conectan parejas de
han fabricado con miden varios metros de largo. La
traviesas con dos montantes longitudinales,
anchuras muy superiores estructura es similar a la de la 
mediante los que se forma una sola pieza de
a los 30 cm habituales vía de gran ancho desarrollada por el
hormigón monolítica rectangular con un orificio
(hasta una anchura de ingeniero británico Isambard
central también rectangular.​Este sistema se usa
57 centímetros Kingdom Brunel (1806-1859) para
en Austria, con la particularidad de que la vía
(22,4 plg)), de modo que el Great Western Railway. Estas
queda fijada en las cuatro esquinas del marco y
no haya balasto entre las traviesas longitudinales se pueden
también en el centro de los montantes
traviesas, Este sistema se usar con balasto, o con soportes 
longitudinales. A su vez, las traviesas de marcos
ha utilizado en Alemania. elastoméricos sobre una plataforma
adyacentes quedan unidas entre sí
sin balasto.
 8. INVESTIGACION A CERCA DE LAS NUEVAS TECNOLOGIAS DE TRAVIESAS

8.2 TRAVIESAS EN LINEAS CONVENCIONALES Y DE ALTA

VELOCIDAD

La principal diferencia en lo que a traviesas y

sujeciones se refiere, se debe a la necesidad
de una mayor rigidez a flexión, traviesas más
pesadas y con más superficie de apoyo, y un
sistema de sujeción más elástico.
 
 9. CONCLUSIONES

El tipo de material para determinar si una traviesa es mejor

que otrano es determinante porque cada material tiene sus
ventajas y desventajas ; lo que si es necesario es tener una
idea clara de cuando usar una traviesa de madera ,acero,
hormigon o plástico, diferenciar si su uso será adecuado en
vías convencionales o de alta velocidad.
 10. BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS

http://www.cscae.com/area_tecnica/aitim/actividades/act_paginas/l
ibro/07%20Traviesas.pdf
 
https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/05/21/traviesas-prefabricadas
-de-hormigon-para-via-con-balasto/
https://books.google.com.pe/books?id=23AOp66VyYC&pg=PA7&lpg=
PA7&dq=ventajas+traviesas+metalicas&source=bl&ots=G1_GQ6XgjA
&sig=ACfU3U2co95LZfrAkNtyE_VvMdfyJ8OYAw&hl=es&sa=X&ved=2
ahUKEwjxkNeTq7vqAhXhQd8KHQkuDacQ6AEwBXoECAgQAQ#v=onep
age&q=ventajas%20traviesas%20metalicas&f=false
https://ocw.bib.upct.es/pluginfile.php/13022/mod_resource/content
/1/B1Tema33TraviesasFFCC.pdf
http://www.agicorieles.com/resumen-de-materiales-de-ferrocarril-d